2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44
Vintage motocikli kļūst arvien populārāki divriteņu transportlīdzekļu cienītāju vidū ne tikai ārzemēs, bet arī Krievijā. Cilvēki pērk un atjauno vecos motociklu tehnikas modeļus, "Urals" un "Dneprs" ara Eiropas un Amerikas ceļu plašumus. Īpaša uzmanība tiek pievērsta motociklam "Chang-Yang", kas vairāk nekā citiem ir noslēpumainā oreola tīts.
Ceļojums vēsturē
Chang Jiang 750 (īsumā CJ750) ceļš sākas Padomju Savienībā. 1940. gadā Maskavas Iskras eksperimentālajā rūpnīcā sākās smaga motocikla izstrāde N. P. Serdjukova vadībā.
Inženieris piecus gadus apmācīts BMW rūpnīcā. Uzdevums bija izveidot smagu motociklu, ko izmantotu militārām vajadzībām, un par modeli tika izvēlēts Vērmahtā sevi labi pierādījušais BMW R71. Slepus tika iegādāti vairāki eksemplāri, un 1941. gada pavasarī Padomju Savienība sāka ražot savu motocikla versiju. Tas saņēma nosaukumu M-72 un klasi "bruņumašīnas". No montāžas līnijas pameta vairāk nekā astoņi tūkstoši iekārtu gan versijā ar blakusvāģi, gan vienā.
Karā
Motocikls tika izmantots militārām vajadzībām. Paredzēts munīcijas, rezerves daļu maisu uzstādīšanai, kā arī kronšteini vieglā ložmetēja piestiprināšanai. Tos sauc par pagriežamiem. Tie varētu būt uzstādīti, piemēram, Degtjareva ložmetējam. Tas tika piestiprināts ar divkājiem pie tā plāksnes, un ar to bija iespējams ne tikai ērti transportēt ložmetēju no vienas vietas uz otru, bet arī izšaut pat braukšanas laikā.
Bija pat modifikācijas ar iespēju ratiņos uzstādīt 82 mm javu, tomēr tās tika piegādātas ļoti ierobežotā daudzumā. Dažus gadus pēc kara beigām pārdošanā tika laisti arī civilie motocikli uz M-72 bāzes: krosa motocikls M-72K, divi sporta modeļi (ar un bez blakusvāģa) un sacīkšu M-80. Tomēr izlaidums bija neliels.
Jauna valsts
Piecdesmitajos gados M-72 izstrāde tika pārdota ĶTR. Motocikls tika nosaukts Chang Jiang un tika ražots lidmašīnu rūpnīcā (China Nanchang Aircraft Manufacturing Company). Vienība tika ražota līdz deviņdesmitajiem gadiem, taču šodien tās ražošana būs nelegāla vides standartu neievērošanas dēļ. Tomēr Ķīnā joprojām tiek ražotas mazas detaļas šim motociklam, lai apmierinātu to lietotāju vajadzības, kuri iepriekš iegādājās aprīkojumu. Ir modifikācijas CJ750 ar elektrisko palaišanu un noliektu apvalku ar diviem priekšējiem lukturiem.
Ierobežotā ātruma un kontroles dēļ motociklu galvenokārt izmantoja policija un mediķi blakusvāģa versijā. Ķīna mēģināja eksportēt Čan Dzjanu uz Eiropas valstīm, taču to neļāvazema konkurētspēja. Galu galā tā bija pirms kara ražota motocikla kopija, un, neskatoties uz dažām priekšrocībām (pārbaudīts dizains, spēja pārvadāt diezgan smagas kravas), tas nevarēja stāties pretī jaunās paaudzes motocikliem.
Specifikācijas
Motocikls ir aprīkots ar četru vārstu, divu cilindru bokserdzinēju ar darba tilpumu 745 cm3. Transmisija - četrpakāpju, riteņu diametrs ir vienāds - 19 collas. Katrs cilindrs saņem degvielu no sava karburatora. Motocikls "Chang-Yang" attiecas uz ceļu. Tas ir diezgan smags – ap 230 kg ar tukšu bāku bez blakusvāģa un 350 – ar blakusvāģi. Motora jauda ir 27 zirgspēki, maksimālais motocikla ātrums ir 120 km / h. Tomēr trumuļa bremzes nevar nodrošināt adekvātu bremzēšanu lielā ātrumā, un agregāta kopējā vadāmība ir diezgan slikta pat vienā versijā, lai gan cilindru pretējais izvietojums nodrošina līdzsvaru un zemu smaguma centru.
Motocikls "Chang-Yang" ir labi piemērots nesteidzīgai braukšanai pat lielos attālumos, turklāt lieliski tiek galā ar lielām slodzēm un ir aprīkots ar 24 litru lielu gāzes tvertni.
Šodien
Ņemot vērā, ka Chang-Yang motocikls nav ražots vairāk nekā divdesmit gadus, tā meklēšanu var salīdzināt ar Ural vai Dnepr iegādi ārzemēs. Tas ir grūti, bet iespējams. Bet izcelsmes valstī tie nav neparasti un lēti motocikli. Tas patsder arī CJ750 - to var atrast Ķīnā, kur joprojām sērfo pa lauku ceļu plašumiem. Īstam retro motociklu cienītājam, protams, nekādu šķēršļu nav, taču, pērkot tos ārzemēs, transportējot un noformējot dokumentus, var sanākt apaļa summa. Joprojām visam var pielikt naudu, kas, iespējams, būs nepieciešama remontam.
Ieteicams:
Motocikls Irbis TTR 250 - atsauksmes runā pašas par sevi
Ja vēlies sev izvēlēties motociklu, kas maksātu nedaudz, būtu viegli kopjams un tajā pašā laikā varētu aizbraukt tur, par ko SUV nav sapņojis, tad pēc rakstā sniegtās informācijas izlasīšanas noteikti izdari izvēli
Ķīnas SUV: cenas, fotogrāfijas un jaunumi. Krievijā pārdoti Ķīnas apvidus auto modeļi
Mūsdienu automobiļu tirgus ir pārpildīts ar piedāvājumiem katrai gaumei un finansiālām iespējām. Un ķīniešu apvidus auto tajā ir ieņēmuši cienīgu nišu. Mūsdienās automašīnas no Vidējās Karalistes ir ļoti pieprasītas un ļoti populāras: to ārējie dati ir diezgan moderni, un tehnisko aprīkojumu garantē galveno Japānā ražoto vienību uzstādīšana. Šī simbioze ir devusi augļus: uzreiz pēc parādīšanās tirgū mašīnas kļuva par pārdošanas līderiem
Motocikls PMZ-A-750: radīšanas vēsture, dizains, īpašības
PMZ-A-750 ir pirmais smagais motocikls Padomju Savienībā, kas tika ražots 30. gados Podoļskas mehāniskajā rūpnīcā. Tas tika ražots gan dubultā versijā, gan ar blakusvāģi. Aktīvi izmantots armijā, tautsaimniecībā, valsts dienestos. Šobrīd ļoti interesē muzeji un privātie kolekcionāri
BRP (sniega motocikls): specifikācijas un atsauksmes. Sniega motocikls BRP 600
Rakstā ir aprakstītas BRP sniega motociklu galvenās īpašības un raksturlielumi, jo īpaši modeļi, kas aprīkoti ar dzinējiem ar tilpumu 600 cm³. Tāpat lasītājs aicināts iepazīties ar tā īpašnieku viedokļiem un atsauksmēm par šo sniega motociklu aprīkojumu
Motocikls M-72. Padomju motocikls. Retro motocikli M-72
Padomju laika motocikls M-72 tika ražots lielos daudzumos no 1940. līdz 1960. gadam vairākās rūpnīcās. Tas tika izgatavots Kijevā (KMZ), Ļeņingradā, Krasnij Oktjabr rūpnīcā, Gorkijas pilsētā (GMZ), Irbitā (IMZ), Maskavas motociklu rūpnīcā (MMZ)
