Motocikls PMZ-A-750: radīšanas vēsture, dizains, īpašības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

PMZ-A-750 ir pirmais smagais motocikls Padomju Savienībā, kas tika ražots 30. gados Podoļskas mehāniskajā rūpnīcā. Tas tika ražots gan dubultā versijā, gan ar blakusvāģi. Aktīvi izmantots armijā, tautsaimniecībā, valsts dienestos. Šobrīd ļoti interesē muzeji un privātie kolekcionāri.

Attīstība

30. gadu sākumā Zinātniskais automobiļu un traktoru institūts (NATI) tika lūgts izstrādāt smago motociklu ar jaudu 750 cm3, kas pielāgots Latvijas ceļa apstākļiem. PSRS un piemērots darbam ar blakusvāģi. Lai izstrādātu projektu, uz Maskavu tika uzaicināts dizainers Pjotrs Vladimirovičs Moharovs, pirmo IZH motociklu radītājs.

Darba grupa izskatīja esošos amerikāņu firmas Harley-Davidson un vācu BMW dizaina risinājumus, izstrādājot vairākas idejas. Nenovērtējamu palīdzību PMZ-A-750 izveidē sniedza jaunie dizaineri Aleksandrs Fjodorovs, Igors Okuņevs, Sergejs Semaško, Boriss Fitermans un citi. Vēlāk Fjodorovsstrādāja par galveno inženieri rūpnīcā Irbitā. Okunevs kļuva par Maskavas dzinēju rūpnīcas un pēc tam automobiļu rūpnīcas AZLK galveno dizaineri. Fiterman piedalījās VMS transportlīdzekļu izstrādē.

No idejas līdz realizācijai

Padomju inženieru piedāvātā dzinēja koncepcija atgādināja "Hārliju", taču daudzās detaļās atšķiras. Piemēram, cirkulācijas eļļošanas sistēma sastāvēja no sausās tvertnes sistēmas un divpakāpju eļļas sūkņa. Eļļas tvertni tika ierosināts novietot kartera kopējā lējumā. Motociklam tika izmantots akumulators aizdedzei, dzinējs ir aprīkots ar ātrumkārbu.

Pirmdzimtie

Darbs pie topošā PMZ-A-750 noritēja ļoti ātri. 1932. gada pavasarī zīmējumi jau bija sagatavoti un nosūtīti uz Iževsku. 1933. gada maijā tika samontēti 4 mehānisko transportlīdzekļu prototipi ar nosaukumu NATI-A-750. Tā paša gada 20. augustā tie tika nogādāti Maskavā.

Salīdzinot ar sērijveida modeļiem eksperimentālajos motociklos, rāmja dizains un aizmugurējie sēdekļi tika vienkāršoti. Priekšējās dakšas kreisajā pusē bija skaņas signāls, kas pēc tam tika pārnests uz stūri. Pārnesumu svira un sajūga pedālis atrodas kreisajā pusē, tāpat kā tā laika amerikāņu motocikliem. Arī vadītāja sēdeklis ir izgatavots amerikāņu stilā: segli ir dziļi, novietoti augstu aizmugurējam pasažierim. Kājiņas ir tālu uz priekšu, priekšējie un aizmugurējie riteņi ir aprīkoti ar ievelkamu statīvu.

Ražošana

Izstrādātājiviņi ar nepacietību gaidīja masveida ražošanas uzsākšanu, taču Iževskas darbnīcas vēl nebija pietiekami aprīkotas, lai tiktu galā ar tik sarežģītu produktu. 1935. gadā Tautas komisariāts tehnisko dokumentāciju nodeva strādājošajai Podoļskas mehāniskajai rūpnīcai, kas bija uzņēmuma Singer Krievijas filiāle. Šujmašīnu rūpnīcā strādāja 11 000 darbinieku un bija laba vide atbildīgai ražošanai.

Pirmais sērijveida motocikls PMZ-750 no konveijera noripoja 1935. gadā, tieši laikā, kad bija nozīmīgs datums – 1. maijs. Kad 25. jūlijā ražotni apmeklēja smagās rūpniecības tautas komisārs Ordžoņikidze, rūpnīcas strādnieki viņam demonstrēja deviņas automobiļu vienības.

Specifikācijas

Motociklam PMZ-A-750 ir šādas īpašības:

• Motora cilindrs ir četrtaktu, dzesēšana ir gaiss. Nobīde - 747 cm3.
• Jauda - 15 litri. Ar. (11 kW) pie 3600 apgr./min
• Pārnesumu skaits - 3 (attiecība 3, 045-1, 58-1, 00).
• Ātrumkārba - ķēde 5/8x3/8.
• Riepu izmērs - 4, 50x19".
• Riteņu bāze - 1395 mm.
• Modeļa augstums - 1050 mm.
• Garums - 2085 mm.
• Klīrenss - 112 mm.
• Kopējais svars - 225 kg.
• Kapacitāte - 115 kg.
• Degvielas tvertnes tilpums - 21 l.
• Ātrums (maksimums) - 105 km/h (bez blakusvāģa).
• Degvielas patēriņš (vidējais) - 6 l.

Atsauksmes

Motociklisti neviennozīmīgi novērtēja PMZ-750. Daži slavēja rāmja konstrukciju unviegli piekļūt komponentiem, citi uzskatīja, ka ierīce nav īpaši pārdomāta. Daudzējādā ziņā motocikla apkope atšķīrās no citiem modeļiem, kas radīja zināmas neērtības.

Mehāniskā ātrumkārba atradās motora augšpusē, savukārt pārslēgšana tika veikta ar speciālu sviru, kas atradās motocikla kreisajā pusē. Sajūgs bija divu veidu: vai nu dubultsviras ar pedāli kreisajā pusē, vai sviru uz stūres kreisajā pusē. Karstajā periodā bija nepieciešamas biežas eļļas maiņas eļļošanas sistēmā - ik pēc 1000 km. Velosipēda uzstādīšana bija sarežģīta un laikietilpīga.

Schebler zīmola karburators bieži radīja problēmas, iedarbinot dzinēju. Bija nepieciešama precīza gaisa amortizatora, aizdedzes (stūres kreisajā pusē) un droseles atvēruma (stūres labajā pusē) optimālo pozīciju saskaņošana. Motociklisti jokojot atšifrēja saīsinājumu PMZ kā "mēģiniet mani iedarbināt". Tikmēr dizains bija novatorisks, turpmākajos modeļos tika izmantotas daudzas interesantas idejas. Kopumā ir samontētas vairāk nekā 4600 vienības.

PMZ-750 tika izmantoti ne tikai valsts aģentūrās un armijā, tie tika pārdoti arī privātpersonām. Īpaši novērtēts tika motocikls ar blakusvāģi. Cena līdz 1938. gada sākumam bija 7760 rubļi, kas ir ļoti dārgi salīdzinājumā ar citiem masu modeļiem. Piemēram, Izh-7 tika pārdots par 3300 rubļiem, "Sarkanais oktobris" L-300 tika lēsts par 3360 rubļiem.