GAZ-11: automašīnas foto un apskats, radīšanas vēsture, specifikācijas un interesanti fakti

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

GAZ ir lielākais autoražotājs, kas sāka ražot produktus Ņižņijnovgorodas pilsētā. Pirmajos darba gados GAZ ražoja "Ford" produkciju. Krievijas klimata realitātei šīs sērijas automašīnu dzinējs nebija piemērots. Kā vienmēr, mūsu speciālisti ātri un bez liekām nepatikšanām atrisināja izvirzīto uzdevumu, par pamatu ņemot (faktiski kopējot) jauno GAZ-11 dzinēju, amerikāņu zemāko vārstu Dodge-D5. Jā, tas bija vecs modelis, bet tas sevi parādīja tikai no labās puses. Turklāt šis "dzinējs" bija ideāli piemērots maršala Vorošilova prasībām pēc komandtransporta, kura izveide tika uzticēta GAZ.

Radīšanas vēsture

Topošais piecu Staļina balvu ieguvējs, GAZ vadošais konstruktors A. A. Lipgarts pagājušā gadsimta 30. gadu vidū devās uz ASV, lai iepazītos ar ražošanas procesu, tostarp dzinējiem. Neskatoties uz esošo oficiālo vienošanos ar Fordpar atbalstu jaunu modeļu izveidē GAZ, viņš izvēlējās Chrysler dzinēju.

Dzinēja priekšrocības

• Dizains ir pārbaudīts laika gaitā un gandrīz ideāli piemērots ekspluatācijas klimatiskajiem apstākļiem PSRS.
• Īpašā jauda ir pusotras līdz divas reizes lielāka nekā pašreizējam Ford un attiecīgi padomju GAZ-A un GAZ-M1.
• Šīs diezgan vieglās konstrukcijas, kas sver nedaudz vairāk par trīssimt kilogramiem, izgatavojamība. Izņemot virzuļus, tā ražošanai nebija nepieciešami krāsainie metāli, kuru PSRS bija tik maz.
• Augstas kompresijas pakāpes dēļ dzinējam bija nepieciešams mazāk degvielas.
• Neskatoties uz gandrīz desmit gadu ilgušo darbību, iekārtai bija pietiekami daudz tehnisko jauninājumu (pilnīga eļļas filtrēšana, bimetāla uzlikas, termostats, ventilācijas sistēma utt.).

PSRS visi izmēri tika pārveidoti metrisko skaitļu sistēmā, viss tika pēc iespējas vienkāršots, un, nododot kārtējo proletāriešu inženierijas izrāvienu, tika palaists GAZ-11 dzinējs, kas veiksmīgi strādāja līdz plkst. pagājušā gadsimta beigās, un darbojas uz retām automašīnām un līdz mūsdienām. Taisnības labad jāatzīmē trīs parametri, ar kuriem izstrādātāji apieta Chrysler motoru:

• Ir uzstādīts peldošais sūkņa eļļas uztvērējs (stingri fiksēts uz prototipa).
• Gāzes sadalītāja pārnesumkārba (uz prototipa - ķēde).
• Uzstādīts ekonomaizers un akseleratora sūknis (tie nav prototipā).

Interesants fakts: kravas automašīnai GAZ-52 ir uzstādīta jaunākā GAZ-11 versija. Tas notika 1992. gadā.

Dzinēja funkcijas un specifikācijas

GAZ-11 patiešām izrādījās labs risinājums (ar 3,5 litru tilpumu tā jauda bija 76 zirgspēki), un tā ražošana sākās gadu pirms Otrā pasaules kara sākuma. Šis dzinējs vispirms tika aprīkots ar kravas automašīnām GAZ-MM un uz to bāzes izveidotajām bruņumašīnām. To apstiprināja arī tankkuģi pēc uzstādīšanas dažu veidu vieglajām tankiem un pašpiedziņas lielgabaliem.

GAZ-11 benzīna dzinējam ar čuguna galvu bija šādas īpašības:

• Materiāla bloks - čuguns.
• Tips - benzīna karburatora tips.
• Tilpums - 3480 kubikcentimetri.
• Cilindru un gājienu skaits ir attiecīgi 6 un 4.
• Cilindra diametrs - 8,2 centimetri.
• Cilindru secība 1-5-3-6-2-4.
• Vārstu skaits - 12.
• Vienums - 11 centimetri.
• Saspiešanas spēks - 5, 6 (motoriem ar alumīnija bloka galvu - 6, 5).
• Jauda - 76 zirgspēki (ar alumīnija galvu - 85).
• Apgriezienu skaits minūtē ir 3,4 tūkstoši (vēlāk šis rādītājs tika palielināts līdz 3,6 tūkstošiem).
• Barošanas sistēma - karburators.
• Dzesēšana - šķidrums.

Automašīnas GAZ-61, kurām tika uzstādīts šis dzinējs, sāka ražot 1941. gada ziemā, tās bija komandmašīnas. Ar vienu no tiem brauca ģenerālis Georgijs Žukovs. Kara beigās to uzlika kravas automašīnām GAZ-51. Bija nodoms uzlikt benzīnu GAZ-11 pēckara jaunajamattīstība - automašīna "Uzvara", bet augstākais virspavēlnieks I. V. Staļins atzīmēja, ka pēckara sarežģītajos apstākļos seši cilindri ir greznība. GAZ nekavējoties izlaida četru cilindru versiju.

GAZ-11 uzlabojumi

Modernizācijas rezultātā parādījās šādas iekšdedzes dzinēja modifikācijas:

• GAZ-51 - četrtaktu (šo dzinēju ražošanai pat tika iegūta licence), jauda nepārsniedza 70 zirgspēkus.
• GAZ-12 - alumīnija cilindra galva, bez ātruma ierobežotāja, 2 kameru karburators, palielināta jauda - līdz 90 zirgspēkiem.
• GAZ-52 - kompresijas pakāpe palielinājās līdz 7. Iekārta darbojās ar A-76 benzīnu un sašķidrinātu propāna-butāna gāzi, bija rupjais filtrs (sūkņa filtrs).

Automašīnu līnija ar GAZ-11 dzinēju un tā modifikācijām:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (slavenā emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (visu mūsdienu UAZ priekštecis).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (pikaks).
• GAZ-11-417 (vienkāršota virsbūve).

Bija arī kravas automašīnas:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Citas modifikācijas:

• Bruņumašīna LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 tika izgatavotas vairākas kopijas, kuras vēlāk tika pārveidotas par GAZ-61-40. GAZ-61 - mazāk nekā 200 gab., unmateriālu trūkuma dēļ pārgāja uz vieglāk izgatavojama SUV GAZ-64 (mazāks izmērs, četru cilindru dzinējs, skārda virsbūve) ražošanu.

Emka

GAZ M-1 ir viena no slavenākajām automašīnām, kurai tika uzstādīts GAZ-11 dzinējs. Šis auto tika sērijveidā ražots laika posmā no 36. līdz 42. gadam. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 62 tūkstoši šo modeļu.

Šīs automašīnas dizains bija tipisks tiem gadiem. Automašīna saņēma klasiski modernizētu virsbūvi ar platiem spārniem, kas bija modē tajos laikos. Priekšējie lukturi atradās to augšdaļā un bija apaļi. Atšķirīga iezīme ir vertikālais režģis. Bamperi, tāpat kā citas virsbūves daļas, bija izgatavoti no metāla. Automašīna bija aprīkota ar trīspakāpju manuālo ātrumkārbu. Automašīnas tvertnes tilpums ir 60 litri. Padomju "emkas" maksimālā kravnesība bija 500 kilogrami.

Modelis 66-11

No sešdesmito gadu vidus līdz pagājušā gadsimta beigām tika ražots ļoti labs kravas auto modelis - divu asu, pilnpiedziņas GAZ-66 un tā modifikācijas, tostarp GAZ-66-11, kas pārvadāja tikai 2 tonnas kravas.

Interesanti! Šai kravas automašīnai pirmo reizi PSRS tika uzstādīts V-veida dzinējs, kuram bija 8 cilindri ar tilpumu 4,25 litri un jaudu līdz 120 zirgspēkiem.

Modelis 53-11

1972. gadā tika izveidots kravas automobiļa GAZ-53-11 eksperimentālais modelis. Tas izcēlās ar oriģinālo dizainu un pneimohidrauliskajām bremzēm, taču neiekļuva “sērijā”. Visa viņaattīstība tika veikta četru tonnu kravas automašīnai GAZ-53-12, kas ražota kopš 1983. gada

Secinājums

GAZ-11 dzinējs tika uzstādīts ne tikai automašīnām, bruņutransportieriem un tankiem. 1939. gadā tika sagatavota tā modifikācija jūras un upju kuģiem. 1941. gada rudenī Jūras spēki viņu apstiprināja adopcijai. Tomēr tas nenonāca masveida ražošanā, jo tankiem T-30, T-40, T-60, T-70 un SU-76 (GAZ-15) bija nepieciešami daudzi dzinēji (GAZ-202 un GAZ-203). dzinējs).

Vieglajiem lidaparātiem tika izstrādāta lidmašīnas GAZ-85 dzinēja modifikācija ar 85 zirgspēku jaudu, kur ātrumkārbas vietā tika uzstādīta ātrumkārba.

Interesanti! 1941. gada 21. jūnijā GAZ saražoja miljono dzinēju kopš rūpnīcas nodošanas ekspluatācijā. Tas bija GAZ-11.