AvtoVAZ vēsture. Interesanti fakti un fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pagājušā gadsimta 60. gados PSRS tika ražotas vairāku marku automašīnas. "Zaporožecs", "Volga" un "maskavieši" uz visiem laikiem paliks mūsu valsts pilsoņu atmiņā kā nostalģija pēc tiem tālajiem laikiem. Bet Padomju Savienībā tajā laikā nebija pietiekami daudz automašīnu. Atklātajā tirgū tos bija gandrīz neiespējami atrast. Mašīnas lielos uzņēmumos tika izplatītas saskaņā ar sarakstiem.

Lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc četrriteņu transportlīdzekļiem, valsts vadība nolēma būvēt jaunu automašīnu rūpnīcu. Kā plānots, viņam vajadzēja ieņemt galveno vietu vieglo automašīnu ražošanā. No šī brīža sākas AvtoVAZ vēsture. Tās būvniecība notika ļoti ātri (2 reizes ātrāk nekā plānots). Tehnoloģisko ciklu iekārtas tika radītas ne tikai PSRS rūpnīcās, bet arī vairākās citās sociālistiskajās valstīs, kā arī ASV un Eiropas valstīs.

Rūpnīcas celtniecība

Tika nolemts būvēt Volgas automobiļu rūpnīcu Toljati. Lai to paveiktu, valsts vadība 1966. gada augustā noslēdza līgumu ar Itālijas koncernu Fiat, kas palīdzēja auto giganta būvniecībā. Viņiem bija ne tikai jābūvē milzīgspilna cikla ražošanu, lai iegūtu atbilstošu aprīkojumu, kā arī apmācītu personālu.

AvtoVAZ vēsture Toljati pat radīšanas stadijā zināja nelielu atgadījumu. Fakts ir tāds, ka jaunās markas automašīnu emblēmu izgudroja padomju mākslinieki. Skices ideja piederēja vienam no galvaspilsētas vadītājiem A. Dekaļenkovam. Bet itāļiem vajadzēja izgatavot šos logotipus. Pirmās trīsdesmit emblēmas "Fiat" izveidoja ar kļūdu. Pilsētas nosaukumā "Toljati" burts "I" beidzās ar burtu "R". Laulība tika nomainīta ļoti ātri.

Ražotnes nosaukums netika izvēlēts pēc analoģijas ar citiem padomju iestudējumiem, kurus sauca, piemēram, Uļjanovska vai Gorkovskis. Tas tika darīts politkorektuma apsvērumu dēļ. Pretējā gadījumā "nebūtu izvairījušies no nepiedienīgiem jokiem".

Darba sākšana

Pat pirms rūpnīcas pabeigšanas sākās personāla apmācība. Pateicoties strādnieku nenogurstošajam darbam, 1970. gadā tika saražotas pirmās 6 "kapeikas" - slavenā žiguļa automašīna - VAZ-2101.

Pieprasījums pēc automašīnām bija tāds, ka pārdošanu ierobežoja tikai ražošanas jauda. Pirmajā gadā tika saražoti 100 000 no tiem.

AvtoVAZ vēsture (zemāk parādīta pirmo automašīnu fotogrāfija) atklāj šī giganta straujo attīstību. Gandrīz no pirmajiem gadiem pārdošana bija arī orientēta uz eksportu.

1973. gadā VAZ-2101 sāka piegādāt pasaules tirgum. Tomēr šo zīmolu nācās pārdēvēt par Lada. Nosaukums "Žiguli" franču valodāizklausījās pēc "Gigolo" (cilvēks, kurš dejo naudas dēļ).

Laika gaitā Lada zīmolu sāka ražot vietējiem patērētājiem. Žigulis pārtrauca ražošanu.

Ražošanas apgrozījuma palielināšana

AvtoVAZ vēsture gāja tālāk. Pēc ražošanas uzsākšanas 1970. gadā un ienākšanas pasaules tirgū tika izstrādāti jauni mašīnu modeļi. Tie bija VAZ-2102 un VAZ-2103.

1980. gadā PSRS rīkoja Olimpiskās spēles un tika novietota uz konveijera "Pieci" (VAZ-2105). Tomēr, lai arī šie modeļi bija apskaužami pieprasīti, “sešinieks” (VAZ-2106) kļuva par populārāko visā rūpnīcas vēsturē. Tas tika nodots sērijveida ražošanā 1976. gadā.

AvtoVAZ ražošanas jaudu nodrošināja piecas rūpnīcas. No 1966. līdz 1991. gadam tajā ietilpa Beļebejevskas rūpnīca "Avtonormal", Skopinska un Dmitrovgradas autoagregātu rūpnīcas, TPP VAZ un AvtoVAZagregat.

Kopeyka un Troika

Atceroties visus AvtoVAZ modeļus (visā auto giganta vēsturē), nevar vien godināt tā pirmo pēcnācēju. Tie bija VAZ-2101 un VAZ-2103. Pirmais modeļa numura pēdējos divos ciparus tautā sauca par "Penny". Otro automašīnu sāka saukt par "troiku".

"Kopeyka" bija Fiat 124 sedana modelis, kas pielāgots padomju ceļu apstākļiem. Vietējās automašīnas klīrenss tika palielināts no 110 līdz 175 mm. Tāpat izstrādātāji ir pastiprinājuši bremzes un balstiekārtu. Šī automašīna bija 70. gadu padomju laika automašīnu simbols. "Kopeyka" kļuva par sedanu priekšteci araizmugurējo riteņu piedziņa un universālie "klasiskie" modeļi.

Īsi pēc pirmās "Kopeyka" nolaišanas no konveijera "troika" tika nodota masveida ražošanā. Tolaik to sauca par "luksusa" modeli. Tas bija pamatīgi pārveidots "penss". Īpaša uzmanība tika pievērsta dizainam. Automašīnai bija četri priekšējie lukturi, hromēti akcenti un uzlabots informācijas panelis.

Sekojoši modeļa uzlabojumi

Pēc pirmo divu automašīnu modeļu iznākšanas AvtoVAZ vēsturē ir iekļautas vairākas populārākas Kopeika modifikācijas. Pēc nopietnās pārveidošanas uz konveijera tika uzlikti VAZ-2104, 2105, 2106 un 2107. Vispopulārākais no tiem bija Six. Tas bija Fiat 124 Speciale prototips. Vairāk nekā 30 šī modeļa ražošanas gadu laikā ir pārdoti 4,3 miljoni VAZ-2106.

Arī pārējās trīs automašīnu markas tika pārdotas labi. Dizaineri izstrādāja taisnstūrveida priekšējos lukturus, kas tajā laikā bija modē. Arī salons ir nopietni pārveidots. Automašīnai tika modernizēts arī dzinējs. "Seši" un šodien tiek uzskatīts par diezgan populāru automašīnu.

80. gadu modeļi

A/s "AvtoVAZ" vēsture pagājušā gadsimta 80. gados vēsta par jaunu ražošanas posmu. Šajā laikā tika izstrādāta pilnīgi jauna Sputnik transportlīdzekļu paaudze. Atbilstošajam indeksam telpā, tāpat kā iepriekšējiem modeļiem, cilvēki automašīnu nodēvēja par "astoņiem". To raksturoja ķīļveida priekšpuse. Šim nolūkam VAZ-2108 sauca arī par "k altu".

Modelim bija jauns dzinējs, ātrumkārbazobrati. Viņai bija priekšējo riteņu piedziņa. Automašīnas formai bija lielāka aerodinamika nekā iepriekšējām automašīnām. Ķermenim bija spēka struktūra. Auto gigants šo modeli izstrādāja kopā ar Porsche. Vācieši palīdzēja vietējam ražotājam radīt visu, izņemot dizainu.

Pēc kāda laika pārdošanā nonāca VAZ-2108 ar piecu durvju hečbeku un sedana virsbūvi.

80. gadu beigās tika izstrādāts mazais Oka. Tā prototips bija 1980. gada modeļa Daihatsu Cuore. Pēc tam papildus AvtoVAZ Oka ražoja arī SeAZ un KaMAZ.

Ražotne pēc PSRS sabrukuma

Padomju Savienības sabrukums bija smags daudzām lielām un mazām nozarēm, tostarp AvtoVAZ. Rūpnīcas vēsture liecina, ka automobiļu tehnoloģiju gigants šajā laikā piedzīvoja dziļu un ilgstošu krīzi.

Fakts ir tāds, ka AvtoVAZ skumjās dienās rūpnīca saskārās ar tādu lietu kā "konkurence". Līdz šim padomju patērētājs iegādājās automašīnas, kas ļoti ātri noripoja no konveijera. Taču tagad valsti pārpludina moderni, lai arī lietoti, ārzemēs ražoti auto.

Padomju laikos pašmāju ražotās vieglās automašīnas uzlabojās maz. Tāpēc, salīdzinot ar importētajām automašīnām, tie neturēja ūdeni. Rūpnīca saskārās ar nepieciešamību samazināt ražošanas apjomus. Vairāk nekā 25% darbavietu ir likvidētas. Pat valsts atbalsts nepalīdzēja. Lai izlīdzinātu pieprasījumu pēc ārvalstu un pašmāju automašīnām, tika ieviesti augsti muitas nodokļi. Bet tas daudz nepalīdzēja.

Darbs krīzes apstākļos

AvtoVAZ vēsture stāsta par uzņēmumam patiešām grūtām dienām. Nepietiekošais pieprasījums pēc novecojušiem automašīnu modeļiem, cīņa par tiesībām uz uzņēmumu neveicināja krīzes pārvarēšanu.

Turklāt finanšu sistēmas krīze vēl vairāk veicināja lietu pasliktināšanos. Valsts visos iespējamos veidos atbalstīja mirstošo ražošanu. Taču uzkrātās iekšējās un ārējās problēmas nevarēja atrisināt tikai ar šiem pasākumiem.

Tika reģistrēti produktu un sastāvdaļu masveida zādzību gadījumi. Tās bija milzīgas summas pat tik lielam uzņēmumam. 2009. gadā pārdošanas apjoma kritums bija rekordliels 39% salīdzinājumā ar 2008. gadu.

Lai glābtu valsts lielāko automobiļu rūpnīcu, bija nepieciešami milzīgi ieguldījumi. Tika izstrādāti pretkrīzes pasākumi. Atrisinot iekšējās un ārējās problēmas, uzņēmums varēja nostāties uz kājām.

Izkļūt no krīzes

AvtoVAZ pārdzīvoja ilgu dziļu krīzi. Rūpnīcas vēsturē ir vairāk nekā 15 gadus ilga dekadenta, neperspektīva ražošana nepietiekama pieprasījuma apstākļos. Tomēr izeja joprojām tika atrasta. 2009. gada jūlijā tika panākta vienošanās starp Russian Technologies un Renault-Nissan. Tika nolemts palielināt AvtoVAZ pilnvaroto fondu. Renault-Nissan tajā ieguldīja 240 miljonus eiro (tas sastādīja 25% no visām akcijām) un trīs reizes lielāku summu par Rostekhnologiya (vienlaikus palielinot savu daļu pamatkapitālā par 44%). Savukārt "Troika Dialog" zaudēja 17,5% no jūsu daļas.

Turklāt galvenā dizainera amatu tika nolemts piešķirt Stīvam Metinam, kurš iepriekš ieņēma līdzīgu amatu tādos globālos uzņēmumos kā Mercedes un Volvo. Ir sācies pakāpeniskas atdzimšanas periods.

Postpadomju laika automašīnu modeļi

AvtoVAZ, kura tapšanas un darbības vēsturē bija daudz peripetiju, krīzes laikā ir raksturīgs neliels modeļu atjauninājums. Tātad pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā VAZ-2110 kļuva par vienu no nedaudzajiem jaunajiem modeļiem. Tas bija sedans, kas izstrādāts uz G8 bāzes. Šai automašīnai bija diezgan oriģināla virsbūve, kā arī interjera dizains.

Pēc viņa, apmēram 10 gadus, ražošana nezināja būtiskus atjauninājumus. Krīze, kas piemeklēja iepriekš plaukstošo rūpnīcu, skāra visas tās darbības jomas. Tikai 2003. gadā, pamatojoties uz kopuzņēmumu GM-AvtoVAZ, Chevrolet Niva tika laists masveida ražošanā. Gadu vēlāk Toljati sāka ražot Kalina tipa sedanus, hečbekus un universālus.

2007. gads iezīmē jauna automobiļu giganta Lada Priora modeļa izlaišanu. Lai stimulētu patērētāju pieprasījumu 2011. gadā, Kalina tika aizstāta ar lētāku Grant versiju. 2012. gadā ražošanā tika nodota modificēta Renault Logan universālā tipa Lada Largus versija.

AvtoVAZ muzejs

AvtoVAZ koncernam ir bagāta vēsture. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka viņam ir savs muzejs. Viņš ir viens no visvairāklielas līdzīgas institūcijas mūsu valstī. AvtoVAZ vēstures muzejs atrodas Toljati. Tas ir veltīts plaši pazīstamajam ne tikai pašmāju, bet arī ārvalstu zīmolam Lada.

Šajā muzejā ir apskatāmi tikai eksponāti, kas ir īpaši nozīmīgi auga vēsturē. Ir pirmie Granta, Largus, Kalina modeļi, kas ražoti pēc PSRS sabrukuma. Arī muzejā var atrast automašīnas, kuras vairs netiek ražotas, bet mūsu valsts pilsētu ielās tās gandrīz nevar redzēt.

Slavenā muzeja sienās glabājas visa vēsture no rūpnīcas pirmās darbības dienas līdz mūsdienām. Tagad šeit ir izstādīts pirmais "ķiršu" santīms, kas tiek pārdots, izmantojot uzņēmuma zīmolu tīklu. Tās īpašnieks to ekspluatēja aptuveni 19 gadus. Viņš to uzdāvināja muzejam 2000. gadā, par ko dāvanā saņēma jaunu automašīnu, kas tikko bija sākusi tirdzniecībā.

Daži interesanti fakti

Īsa AvtoVAZ vēsture būtu nepilnīga bez dažiem interesantiem faktiem. Piemēram, Niva (vai VAZ-2121) bija vienīgā vietējā automašīna, kas jebkad pārdota Japānā.

Pilsēta, kurā tika uzcelta automašīnu rūpnīca, iepriekš tika saukta par Stavropolu. Bet 1964. gadā to pārdēvēja par godu Itālijas Komunistiskās partijas ģenerālsekretāram P. Toljati. Viņš nomira, apmeklējot Artek bērnu nometni sarunu laikā par turpmāko kopražojumu.

Ņivas galvenais dizaineris P. M. Prusovs stāsta, ka šo nosaukumu automašīnai devuši viņa meitu (Ņinas un Irinas), kā arī pirmā galvenā dizainera dēlu vārda pirmie burti. ražošanas (Vadims unEndrjū).

Rūpes šodien

Pārdzīvojot dziļu krīzi, bažas pamazām nostājas uz kājām. AvtoVAZ vēsture ir pelnījusi cieņu. Galu galā, par spīti visam, automašīnas, kas nolaidās no tā montāžas līnijām, bija tā laikmeta simbols. Varbūt tagad viņi nedaudz atpaliek no ārzemju kolēģiem. Taču ar pareizo pieeju būs iespējams uzlabot autobūves nozari.

Lielākajam auto ražotājam mūsu valstī ir nākotne. Ar kompetentu pieeju tas var dot valstij lielu peļņu. Galu galā pat tādi veci modeļi kā "seši" un "septiņi" joprojām ir pieprasīti gan mūsu valsts pilsoņu vidū, gan visu postsociālistisko valstu teritorijā. Tāpēc, pielietojot jaunas tehnoloģijas, izstrādājot jaunus modeļus ar uzlabotām gan mehānismu, gan dizaina kvalitātēm, ir iespējams auto gigantu pacelt jaunā līmenī.