"Cadillac": izcelsmes valsts, radīšanas vēsture, specifikācijas un fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Automobiļu rūpniecība divdesmitā gadsimta pirmajā pusē bija arvien vairāk piepildīta ar jaunām idejām. Likās, ka burtiski visi bija aizņemti ar jauna auto modeļa projektēšanu. Dažos veidos tas ir līdzīgs interneta viļņa pieplūdumam, kas nāca 2000. gadu sākumā. Lielākā daļa automašīnu nebija sasniedzamas lielākajai sabiedrības daļai, un kvalitāte atstāja daudz vēlamo. Tomēr tie ir kļuvuši par indikatoru jaunam cilvēces tehnoloģiskās attīstības posmam.

Sākt sākt

Galvenais šķērslis mašīnu ražošanai bija detaļu standartu trūkums tām, tāpēc viena modeļa detaļas nemaz nederēja citam. Automašīnu dizains tika uzskatīts par piedzīvojumiem bagātu, tāpēc bija gandrīz neiespējami kontrolēt ražošanas kvalitāti. Tā paša iemesla dēļ nebija iespējams izveidot modeļu sērijveida ražošanu. Bet kādu dienu Henrijam Lelandam radās ideja. Ražojot viena un tā paša zīmola ieročus, viņš redzēja, kā uz konveijera tika saliktas vienotas un identiskas detaļas, tādējādi saglabājot augstu produktivitāti. Viņš nolēma apvienot detaļasautomašīnu un izmanto šo tehniku to ražošanā.

Vēlāk kāds labi pazīstams uzņēmums pievērsa uzmanību Henrija produktu precizitātei. Uzņēmuma vadītājs Rensons Olds lika Lelandam izstrādāt dzinēju savai automašīnai Curved Dash. Tajā laikā tas bija vispopulārākais un pārdotākais. Pateicoties precizitātei, ar kādu Olds projektēja un montēja dzinēju, viņš ražoja par 27% vairāk jaudas nekā citu uzņēmumu piedziņas sistēmas. Taču Olds nolēma neuzstādīt šo dzinēju automašīnai.

Lai veicas

Baumas par Leland produktu kvalitāti ātri izplatījās visā automobiļu kopienā. Ievērojamā automobiļu dizainera Ford investori sāka skatīties uz Lelandu. Pats Fords viņiem nebija piemērots vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, Fords vēlējās izcelt automašīnu masām, centās to padarīt pēc iespējas lētāku, lai jebkurš pilsonis varētu atļauties iegādāties transportlīdzekli. Otrkārt, Henrijs vēlējās ražot automašīnas, izmantojot montāžas līniju. Investoriem bija atšķirīgs viedoklis. Viņi gribēja ražot automašīnas bagātajiem iedzīvotājiem. Lelands nekavējoties sāka attīstību. Bet viņš nepiekrita ne investoriem, ne Henrijam Fordam. Viņš gribēja uz konveijera nolikt automašīnu ražošanu augstākajiem iedzīvotāju slāņiem. Kad viņš pievienojās uzņēmumam, viņš deva tam nosaukumu "Cadillac" par godu Detroitas dibinātājam. Tā sākās Cadillac ražotāja vēsture

Tehnoloģijas sasniegums

Uzņēmums sāka ražot automašīnas ar viena cilindra cilindrudzinējs un ar augstu klīrensu, kas ļāva ātri pārvietoties pa tā laika ceļiem. Lelandam bija jāatrod veids, kā savas precīzās ražošanas idejas izmantot visām automašīnas sastāvdaļām, ne tikai dzinējam. Bet viņa pirmais sasniegums bija četru cilindru dzinēja izgudrojums, ko viņš uzstādīja savā personīgajā automašīnā 1905. gadā. Lelands bija garš, tāpēc viņa automašīna bija aprīkota ar virsbūvi, kas izgatavota tieši viņa augumam. Tā bija pirmā automašīna ar pilnībā slēgtu interjeru.

Jaunā piedziņas sistēma bija augsto tehnoloģiju līmenī, taču Lelands turpināja uzlabot savas precīzās ražošanas prasmes. Viņš saprata, ka, ja viņš spētu panākt, lai vienas automašīnas daļas būtu piemērotas citai, viņam būtu priekšrocības tirgū. Standartizācija bija galvenais elements. Risinājums tika atrasts, izmantojot Johansena mērīšanas komplektu. Lelands to iegādājās, lai pārbaudītu, vai viņa produkti atbilst standartiem. Šī komplekta sniegtā precizitāte ļāva īstenot ideju par detaļu savstarpēju aizvietojamību. Nākamais solis bija pāreja uz masveida ražošanu. Anglijas Karaliskais automobiļu klubs pārbaudīja viņa automašīnu un piešķīra Devara kausu. Viņa automašīnas ir atzītas par pasaules standartu.

Cadillac pārdošanas apjomi pieauga. General Motors dibinātājs nolēma savā paspārnē ņemt luksusa automašīnu zīmolu. Viņš piedāvāja piecus miljonus dolāru zīmola investoriem un nopirka uzņēmumu. Lelands palika kompānijā un drīz vien saprata, ka viņam tagad ir lielsresursi inovācijai. Viens no galvenajiem šķēršļiem tālākai popularitātes izaugsmei bija kloķa klātbūtne. Cilvēki tika ievainoti, un daži pat nomira, dzinēja iedarbināšanas laikā saņemot atsitienu. Tajos laikos iedarbināt automašīnas ar rokām nebija viegli. Tāpēc Lelands lūdza savam draugam Čārlzam Cateringam, kurš bija pilnveidojis atsperu kases mehānismu, piestrādāt pie šī jautājuma. Viņš uzskatīja, ka, pienācīgi pilnveidojot, šo mehānismu var izmantot automašīnu iedarbināšanai.

Tā tas notika. Kopš 1912. gada visas Cadillac automašīnas tiek ražotas ar Catering starteri. Dažus gadus vēlāk elektriskie starteri tika uzstādīti visām amerikāņu automašīnām.

Pirmais pasaules karš mainīja Lelandes virzienu. Viņš saprata, ka aviācijai būs liela loma šī konflikta iznākumā, tāpēc uzskatīja, ka uzņēmumam vajadzētu ražot lidmašīnu dzinējus. General Motors dibinātājs bija pacifists, tāpēc nevēlējās ar to nodarboties. Tāpēc Lelands pameta Cadillac un nodibināja kompāniju Liberty, kas sāka ražot dzinējus lidmašīnām. Viņi ieradās pārāk vēlu, lai redzētu darbību, bet Lelandam tika dota iespēja izveidot Cadillac konkurentu Linkolnu. Kad karš beidzās, Cadillac bija gatavs nodrošināt transportlīdzekļus atgriežamajiem karavīriem.

Cadillac pēc pasaules kara

Pēc kara Amerika sāka ekonomiski augt, tāpēc daudzi cilvēki nopelnīja kapitālu dažādos veidos, piemēram, Pīrss Ērls izgatavoja ekskluzīvusautomašīnu virsbūves bagātiem cilvēkiem. Uzņēmums Cadillac pamanīja viņa darbu un uzskatīja, ka šādam cilvēkam vajadzētu strādāt pie viņiem štatā. Bet Pīrss nevēlējās strādāt šajā uzņēmumā. Tās prezidentam tikai izdevās viņu pārliecināt izveidot rodstera virsbūvi.

Šis "Cadillac" tika nosaukts par "Losal". Viņa klasiskās formas atstāja iespaidu. Uzņēmums piedāvāja Pīrsam galvenā dizainera darbu. Pēc masveida ekonomikas atveseļošanās Amerikas ekonomika sāka kristies. Miljoniem cilvēku kļuva bez darba, bet pieprasījums pēc luksusa automašīnām saglabājās. Cadillac ražotājs savām automašīnām izgatavoja divpadsmit cilindru un 16 cilindru dzinējus.

Sešpadsmit cilindru V veida dzinējs bija jaudīgākais pasaulē. Tas ir labi pārdomāts un aprīkots ar vismodernākajām tehnoloģijām, piemēram, eļļas un gaisa filtru. Šis izskatīgais vīrietis svēra 650 kg, kas ir par gandrīz 400 kg vairāk nekā mūsdienu dzinēji. Tas kļuva par tūlītēju hitu, tāpēc viņi sāka to instalēt jaunos Cadillac modeļos.

"Phaeton" 34. izlaidums ir viens no spilgtākajiem piemēriem automašīnām ar ekskluzīvu virsbūvi. Sešpadsmit cilindru dzinējs to paātrināja līdz gandrīz 150 kilometriem stundā. Cadillac ir parādījis pasaulei, ka spēj konkurēt luksusa automašīnu segmentā. Pircēji varēja pasūtīt tikai šasiju un dzinēju, un virsbūvi varēja pasūtīt no dizainera vai izvēlēties no pieejamajām opcijām.

Toreiz nebija robežu, jebkuras pircēju vēlmes iemiesojās realitātē. Uzņēmums meklēja veidus, kā modernizēt un uzlabot astoņu cilindru dzinēju, un dizaineri centās piešķirt īpašu pieskārienu sērijveida automašīnu dizainam. Tas kļuva par "nāvessodu" ekskluzīvu virsbūvju ražotājiem. Pat turīgi klienti deva priekšroku ietaupīt naudu un iegādāties masveidā ražotu luksusa automašīnu, kuras montāža bija kvalitatīvāka. Depresijai ejot, Cadillac automašīnu ražotājs sāka izmantot racionālāku stilu. Automašīnas izskatījās neparasti greznas. Šis ir šī uzņēmuma vēstures sākums.

Cadillac dzimšanas vieta

Šodien uzņēmums ir viens no populārākajiem automašīnu zīmoliem biznesa klasē. Kuras valsts ir Cadillac ražotājs? Šo jautājumu var saprast dažādi. To var aplūkot gan no vietējās ražošanas viedokļa, gan no vispārējās ražošanas un vēstures puses. Uz pirmo jautājumu mēs atbildēsim nedaudz vēlāk. Vispirms atbildēsim uz otro. Protams, Cadillac izcelsmes valsts ir Amerika.

Sastāvs

Šodien šī uzņēmuma modeļu klāsts ir ļoti plašs. To pārstāv trīs automašīnu klases. Tie ir sedani, apvidus auto un krosoveri. Sedanu klasi pārstāv divi modeļi: Cadillac CTS un Cadillac CT6.

Mazākais pārstāvis

"Cadillac ST6" - labākais amerikāņu vieglais auto. Šis auto ir paredzēts tiem, kam ir apnikuši "Vācijas troikas" "klasiskie" luksusa auto un japāņu biznesa klases auto. Amerikānisražotājs zina, ka cilvēki ir pieraduši pie vācu automašīnu kvalitātes, tāpēc šajā automašīnā ir apvienota BMW vadāmība un piezemēšanās un Mercedes E-klases izskats. Šajā klāstā automašīnai ir jau trešā paaudze. Tieši šajā izpildījumā Cadillac kļuva tik pievilcīgs.

Automašīnas priekšpuse ir piedzīvojusi dramatiskas izmaiņas. Uzņēmums atteicās no priekšējo lukturu kvadrātveida formas, dodot vietu iegarenai, elegantai optikai ar LED gaitas gaismām. Priekšējais lukturis sākas gandrīz no spārna vidus, kas pircējam atgādina tos vecos laikus, kad modē bija optika uz automašīnu aizmugurējiem spārniem. Tas ir tieši tas, ko šīs optikas dizains atgādina. Visa optika ir vertikāla, kas atgādina klāsta nepārtrauktību, jo vecākajam Escalade modelim ir arī vertikālas apgaismojuma ierīces.

Sānu līnija, kā jau minēts, atgādina vācu auto modeli. Uz durvju rokturiem ir fona apgaismojums, kas naktī, pieejot pie mašīnas, sāk degt ar patīkamu blāvu gaismu, norādot, kur atrodas durvju rokturi, lai tumsā varētu ērti atvērt mašīnas durvis. Arī aizmugurējie lukturi ir vertikāli, un tiem ir ikonisks raksts, kas bija atrodams klasiskajos Cadillac modeļos 70. gados. Izplūdes caurules liecina par šīs automašīnas sportiskumu. Patiešām, daži automašīnu entuziasti to raksturo kā sporta biznesa sedanu.

Iekšējā apdare ir ļoti bagāta. Tikai uz durvju kartēm redzam vairākus apdares materiālus. Šeit un alumīnijs, un dividažāda veida āda, koks un plastmasa. Zem pārsega var uzstādīt divus dzinējus. Viens četrcilindru divu litru dzinējs ar 241 ZS. un griezes momentu aptuveni 400 N.m. Otrs sešcilindru V veida dzinējs ar 341 ZS. un gandrīz tāds pats griezes moments.

Kam Cadillac ražotājs

Uzņēmums ražo šo automašīnu dažādām valstīm. Daudzi mūsu tautieši interesējas par to, kuras valsts Cadillac tiek ražots Krievijai. Kā zināms, nesen uzņēmuma ražošana no Krievijas Federācijas teritorijas tika pārcelta uz B altkrievijas teritoriju. Līdz ar to var oficiāli paziņot, ka B altkrievija ir Cadillac ražošanas valsts Krievijai un daudzām citām valstīm. Vēlos uzzināt vairāk informācijas par General Motors rūpnīcām, uzzināt kādus jauninājumus var sagaidīt no to dizaineriem un dizaineriem. Tomēr uzņēmums savu attīstību slēpj slepenībā.

Ir cilvēki, kas interesējas par to, kura valsts ir Cadillac ražotājs Amerikas tirgum. Atbilde ir acīmredzama. Protams, Amerika. Rūpnīcas atrodas Mičiganas, Tenesī un Teksasas štatos. Interesanti ir arī uzzināt, kurās valstīs Cadillac ražo savus auto. Galvenie tirgi pēc Amerikas ir Kanāda un Ķīna, taču šīs automašīnas labi pārdod citās valstīs (kopā ir aptuveni piecdesmit).

Populārākais modelis

Cadillac Escalade irīsta leģenda, amerikāņu apvidus auto ikona, kas iemantojusi popularitāti turīgo cilvēku vidū. Modelis savulaik ASV bija visvairāk zagts. "Escalade" piesaista gandrīz katra ielas garāmgājēja acis. Tas ir īsts milzis starp visām automašīnām. Tā pārsegs atrodas pusotra metra augstumā virs zemes, kas izraisa autovadītāju un pasažieru cieņu. Priekšējā LED optika izskatās futūristiska, taču piešķir automašīnas priekšpusei noteiktu eleganci.

Zem motora pārsega ir īsts "zvērs". Auto ir aprīkots ar astoņu cilindru V-veida dzinēju ar 6,2 litru tilpumu un 409 ZS jaudu. Tas darbojas tandēmā ar sešpakāpju automātu, pateicoties kuram automašīna kļūst ļoti uzticama. "Escalade" ir apjoma, izmēra un svara sajūta, kas vienmēr paliek ar jums. Pat tad, kad nekur nepārvietojaties, jūs jūtat tā bezgalību.

Tomēr modeles vēsturē bija tumšas dienas. Fakts ir tāds, ka starp Cadillac un Linkolnu pastāv ilgstoša sāncensība. Koncerns General Mootors, kura viena no ražošanas nozarēm ir Cadillac, 1998. gadā izlaida Cadillac Escalade modeli, mēģinot apsteigt Lincoln Navigator. Iespējams, ka steigas rezultātā jaunais modelis izrādījās, kā saka, “ar veciem caurumiem”, tas ir, kļuva par gandrīz pilnīgu GMC Yukon Denali kopiju, kurā bija tikai plāksnītes un atsevišķi stila elementi. tika nomainīti. Divus gadus ilgas neveiksmīgas sacensības ar Lincoln noveda pie tā, ka modelis tika izņemts no ražošanas un nosūtīts pārskatīšanai.

Jaunajai versijai bija 250 dzinējsl / s, kurā tā atkal zaudēja Linkolnam ar saviem 300 "zirgiem". Tomēr jaunā Escalade versija izskatījās greznāka. Par to kalpoja ādas sēdekļi ar zīmola emblēmu, apgaismots instrumentu panelis un citi dizaina uzlabojumi. Jaunās Escalade degvielas patēriņš bija 30 litri uz katriem 100 km. Tā kā automašīna bija ļoti dārga, bet daudzējādā ziņā zaudēja citiem modeļiem, tā tika pārtraukta.

Nākamais Escalade mēģinājums izvirzīties vadībā notika 2001. gadā. Jaunajai versijai bija astoņvietīgs sedans, un tā pamatne palielinājās līdz 5,6 metriem. Šai versijai ir funkcija - iespēja uzstādīt dzinējus 345 vai 295 l / s. Kopš 2005. gada šie modeļi tiek piegādāti mūsu valstī.

Šīs nodaļas sākumā aprakstītā Escalade ir jaunākā versija, kas tika izlaista 2007. gadā. Šim auto izdevās pārdzīvot 2008. gada krīzi, kas skāra daudzus vadošos uzņēmumus. Piemēram, General Mootors Corporation, kas pasludināja sevi par bankrotējušu un kuru pārņēma ASV valdība.

Cadillac rūpnīcas. Kuras valstis ražo Escalade

Uzņēmums ražo šo automašīnu dažādām valstīm, tāpēc daudzi autobraucēji interesējas par to, kura valsts ražo Cadillac Escalade ASV tirgum. Atbilde ir acīmredzama. Protams, šī ir Amerika. Rūpnīcas atrodas Mičiganas, Tenesī un Teksasas štatos. Tomēr nesen šī modeļa montāžu sāka veikt Meksikā.

Uzņēmums "Cadillac"ir viena no lielākajām un spēcīgākajām automobiļu korporācijām Amerikā. Var teikt, ka tā saglabā savu sākotnējo ideju par automašīnu ražošanu bagātiem cilvēkiem. Pircēji novērtē šīs automašīnas par to praktiskumu, uzticamību, jaudu un greznību. Uzņēmums cenšas izmantot progresīvas tehnoloģijas, kuras varētu pielietot dzinējam vai pārnesumkārbai, lai uzlabotu to veiktspēju. Turklāt tajā tiek izmantota pārbaudīta tehnoloģija.

Tagad šī pieeja uzņēmējdarbībai ir kļuvusi aktuāla, jo Amerika (kuras valsts ražo Cadillac un Lincoln, kas ir zīmola ilggadējs sāncensis) kāpj uz papēžiem Japānai un Vācijai. 2000. gados abas amerikāņu markas šīs klases automašīnu pārdošanas apjoma ziņā zaudēja pirmās divas vietas aizjūras konkurentiem.