Priekšējās malas konveijers: dizaina iezīmes, raksturlielumi, mērķis. LuAZ-967

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Priekšmalas transportētājs, kas pazīstams kā LuAZ ar indeksu 967, ir visu riteņu piedziņas abinieks ar nelielu kravnesību. Aprīkojums tika izveidots militāriem nolūkiem (ievainoto evakuācijai, munīcijas transportēšanai utt.). Apskatīsim tuvāk šī neparastā SUV īpašības.

Mērķis

The Front End Transporter jeb TPK ir transportlīdzeklis, kas paredzēts uzticēto uzdevumu veikšanai ienaidnieka pozīciju tiešā tuvumā. Šāda aprīkojuma izstrāde iekšzemes armijai sākās pagājušā gadsimta 50. gados. Universālajam apvidus transportlīdzeklim bija jādodas visur, kur karavīri varēja staigāt vai rāpot. Šajā sakarā LuAZ kļuva par pamatu kompakta visurgājēja radīšanai. Automašīnas augstums bija tikai 70 cm, un klīrenss bija gandrīz 30 cm. Attiecīgais agregāts bija konstruēts ar visu riteņu piedziņu un spēju peldēt.

Šī transportlīdzekļa kaujas un ar to saistītās misijas:

• munīcijas piegāde pēc iespējas tuvāk šaušanas vietai;
• ievainoto evakuācija no kaujas lauka;
• taktikas izvietošanadesanta grupas ap ienaidnieka pozīcijām;
• taktisko ieroču nesējs, piemēram, granātmetējs, ložmetējs, java.

Dizaina funkcijas

Šīs sērijas vadošais konveijers ir izgājis sarežģītu garu dizaina un attīstības ceļu. Rezultātā dizaineri nonāca pie loģiska un diezgan interesanta risinājuma. Aprīkojums bija aprīkots ar aizzīmogotu korpusu, kas atgādina siles, apakšā tika iemetināts rāmis. Viņi nosauca 1969. gada paraugu - abinieku LuAZ-967.

Priekšējā dzinēja nestandarta izkārtojumā garenvirzienā uzstādītais V veida dzinējs MeMZ-968 (agrāk 966) pastāvīgi dzenā priekšējos riteņus. Aizmugurējie elementi tiek darbināti tieši no pārnesumkārbas. Tajā papildus četriem ZAZ tipa režīmiem ir arī papildus pazemināta pozīcija. Šis ātrums tiek aktivizēts tikai pēc tam, kad aizmugurējā ass ir ieslēgta, izmantojot īpašu sviru, kas atrodas uz grīdas korpusa centrā. Cits sviras tipa regulators ir paredzēts šķērsass diferenciāļa bloķēšanai aizmugurē.

Aprīkojums

Priekšējā gala konveijera balstiekārta LuAZ-967 ir pilnīgi neatkarīga ar šķērsvirziena vērpes stieņiem un amortizatoriem (katram ritenim atsevišķi). Abinieku pildījums ir paslēpts zem klāja, ieskaitot divus pasažieru sēdekļus. Tie ir glīti paslēpti, veidojot līdzenu laukumu ar nolokāmu vadītāja sēdekli, kas paceļas platformas centrā.

Turklāt sava veida tilpnē ir degvielas tvertne, akumulators,cauruļvadi un niša piederumiem. Šīs tehnikas dibena reversā daļa ir gluda, kas ir ērti pārvietojoties pa ūdeni. Apvienojumā ar augstu klīrensu šī īpašība kļūst par automašīnas papildu priekšrocību attiecībā uz caurlaidību dubļos un citās problemātiskajās vietās. Dažos paraugos apakšējā daļā ir takelāža cilpu veidā, kas pilda stiprinājumu lomu papildu platformām, kas kalpo karaspēka pārvietošanai.

Kas atrodas zem pārsega?

Zem pārsega, uz kura tiek uzmests vējstikls, atrodas atmosfēriskais dzinējs un vairāki piederumi. Starp tiem ir pāris dažāda dizaina palaišanas iekārtas. Viens izmantoja klasisko padomju armijas sistēmas "primus" uz benzīna. Šis modelis ir paredzēts iepriekšējai rūpīgai barošanas bloka sildīšanai. Otrajai versijai ir netipiska konfigurācija. Darba šķidrums ir īpašs uzliesmojošs sastāvs, kas tiek ievadīts ieplūdes kolektorā. Kannas ar norādīto līdzekli tika piegādātas komplektā, sistēmas mērķis ir aizsaluša “dzinēja” avārijas iedarbināšana.

Tāpat zem LuAZ amfībijas pārsega atrodas sūknis ūdens sūknēšanai. Motors papildus aprīkots ar eļļas dzesētāju ar elektrisko pūšanu (ventilators). Šī mezgla savienojums ir paredzēts ilgstošai noslogotas mašīnas pārvietošanai īpašos apstākļos. Patiesībā esoša dzinēja pārkaršana ir gandrīz neiespējama.

Funkcijas

Tehniskā ziņā Luckas automobiļu rūpnīcas idejaizskatās diezgan "auto". Bet patērētāju puse ir vienkārši pārsteidzoša ar specifiskiem jauninājumiem un niansēm. Tiek nodrošināta ne tikai ķermeņa apakšējā daļa, bet arī standarta markīze ir veidota pēc iespējas vienkāršāk. Tas nosedz tikai ķermeņa augšdaļu, par sānu malām nav ne runas.

Vadītāja sēdeklis atrodas platformas vidū. Šai konstrukcijai ir interesants pamatojums. Pirmkārt, izlīdzināšana netiek traucēta, pārvarot ūdens šķēršļus. Otrkārt, ir paredzētas pāris guļamvietas sānos. Galu galā konveijers ir vērsts arī uz ievainoto evakuāciju, un tāpēc komplektā bija arī divas nestuves, kas novietotas gar sāniem. Vēl divi vai trīs cilvēki varēja sēdēt aiz vadītāja uz “ērta” paklāja. Ja transports pārvietojās bez gulošiem pasažieriem, nestuvju vietā tika izvirzīti maskēti sēdekļi ar atzveltnēm.

Interesanti mirkļi

Priekšējās malas konveijeram ir vēl viena unikāla funkcija. Vadītāja sēdeklis tika pārveidots tā, lai uz tā būtu iespējams apgulties ar krūtīm. Tas ir saistīts ar nepieciešamību maskēties, nekļūstot par vieglu mērķi ienaidniekam. Tajā pašā laikā vadītājs vadīja automašīnu no sava veida pajumtes. Tā paša iemesla dēļ stūres statnis salocīts augstumā gandrīz līdz horizontālam stāvoklim.

Attiecīgajam peldošajam SUV ir vinča. Tomēr tā mērķis atšķiras no klasiskajiem džipu līdziniekiem. Mehānisms paredzēja ievainota karavīra izvilkšanu kaujas laikā. ATkā ragavas tika izmantota sava veida naktsmāja, kas nāk komplektā. Ir vērts atzīmēt, ka vinčas piepūle nebija pietiekama, lai izvilktu automašīnu (150 kg), un kabelis nav paredzēts pārmērīgai slodzei.

Caurlaidība

Par šo priekšējās malas konveijera parametru papildus standarta elementiem bija atbildīgs pāris eņģu iegarenu paneļu. Tie bija mūsdienu bezceļu smilšu kravas automašīnu prototipi. Faktiski tie ir tādi, tikai ar pastiprinātu izturību, kas paredzēti, lai pārvarētu irdenu augsni pār tranšejām, nelīdzenumiem un aprīkojumu, kas atstāj ezeru vai upi gar nestabilu krastu.

Transporta versijā šie elementi tika fiksēti divās pozīcijās. Augšējā stāvoklī "slazdi" kalpoja kā dēļi, kuros bija kravas un cilvēki. Apakšējā pozīcija tika izmantota, ja kaujas laukā bija nepieciešams pazemināt transportiera siluetu vai atvieglot ievainoto vai īpašu priekšmetu iekraušanu. Pastāv hipotēze (kas nav oficiāli apstiprināta), ka šīs sānu malas tika izmantotas kā rezerves degvielas tvertnes, kurās bija aptuveni 20 litri benzīna.

LuAZ priekšējās malas konveijera īpašības

Tālāk ir norādīti galvenie attiecīgās iekārtas parametri:

• kopējie izmēri - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• garenbāze - 1,8 m;
• ceļa klīrenss - 28,5-30 cm;
• bruto svars – 1,35 tonnas;
• degvielas tvertnes tilpums - 68 l;
• dzinēja tilpums - 0,9 vai 1,2 l;
• jauda - 27 vai 37 litri. lpp.;
• bremžu sistēma - trumuļi priekšējie unatpakaļ;
• piekare - neatkarīga sistēma uz visām asīm;
• ātrums līdz maksimālajam - 75 km/h.

Modifikācijas

Pamatojoties uz iepriekš minēto transportētāju, ir izlaistas vairākas variācijas. Zemāk ir saraksts ar īsu aprakstu:

1. LuAZ-967M (TPK) ir modificēta bāzes modeļa versija. Starp atšķirībām ir jaudīgāks dzinējs, elektriskās iekārtas (vienotas ar UAZ), uzlabota hidraulika (salīdzināma ar Moskvich).
2. LuAZ-969 ir SUV lauksaimniecības nozarei, pārveidots no militārās versijas. Automašīna bija aprīkota ar Zaporožecas motoru, tā izcēlās ar praktiskumu un uzticamību, lai gan tā nepeldēja.
3. LuAZ-967A - nedaudz atšķiras no pamata modifikācijas (vairāki uzlabojumi un jauns MeMZ-967A dzinējs ar palielinātu jaudu).

Izmēģinājuma brauciens

Komforta ziņā TPK piedāvā tikai vienu variantu - doties tur, kur nevar iet ar kājām. Jums vienkārši jāaizmirst par dažādiem sildītājiem, mīkstajiem sēdekļiem, durvīm un jumtu. Pretējā gadījumā LuAZ tiks uztverts kā ļoti neparasts kabriolets. Braukšanas pozīcija ir diezgan netipiska, taču ne tik briesmīga, kā varētu šķist. Kājas būs jāpagriež uz sāniem, jo starp ceļiem ir pārnesumu sviras un transmisijas tunelis. Tas nesagādā īpašas neērtības (ņemot vērā automašīnas klasi), jo pēdas ir novietotas īpašās nišās.

Pedāļu spaidīšana problēmas nesagādā, akselerators atsaucīgs, lai gan ar reakciju uz spiešanu ne viss ir gludi. Konveijers paātrina apmierinoši, transmisijaiekļauti ar ciešu klikšķi, bet ir viegli. Par stūri ir cits stāsts. Precizitāte tajā praktiski netiek ievērota, uzreiz jūtama pretreakcija un zināms “pagarinājums”. Interese parādās, pārvietojoties ar ātrumu. Ir "kartinga" sajūta, jo jāsēž uz garenass un diezgan zemu. Ir vērts atzīmēt, ka 969 civilā versija šajā ziņā ir manāmi atšķirīga (piezemēšanās tuvāk degunam un 10 centimetrus augstāk). Ko var teikt par ātrumu? Neskatoties uz pases rādītāju 75-80 km/h, jau pēc 50 km/h ekipāžas sajūtas ir tuvu ekstrēmumam.

Pārbaudi bezceļu

Bezceļos, priekšējās malas konveijera mērķis patiešām spīd. Auto pārvar visdažādākos šķēršļus, pārliecinoši pārvietojoties pa dubļu un izkusuša sniega sajaukumu vietās, kur “purvos” izbraukt ir nereāli. Turot dzinēju stabilā līmenī, neatlaidīgi virzoties uz priekšu, mazais apvidus auto atstāj aiz sevis “noplēstu” sliežu ceļu, kas atbilst UAZ un to līdziniekiem.

Šķidrākos apgabalos “subjekts” nedaudz rāpo pa zemi ar gludu dibenu, taču tas viņam netraucē doties tālāk. Vienīgais, kas var būt nepieciešams, ir palielināt gāzes daudzumu. Pat ja ir bailes paslīdēt, diferenciāli var pieslēgt. Uz gludas un ledainas virsmas vērojama cita aina (TPK nikni slīd, cenšoties panākt griezes momenta maksimumu). Problēma ir atrisināta pavisam vienkārši – jāieslēdz pārdziņa un 4 x 4 režīms, vai arī pēc iespējas vairāk jānoslogo auto.

Secinājums

LuAZ priekšējās līnijas transportētājs ir patiesi leģendārs armijas transportlīdzeklis. Lai gan viņai nebija tāda komforta un izskata, kāds bija tādiem briesmīgiem džipiem kā Tiger vai Hummer, viņa savu uzdevumu veica pareizi. Acīmredzot tāpēc tā civilā versija guva panākumus arī vietējās atklātajās telpās. Un pat tagad to joprojām dažreiz var atrast ciemos un ciemos.