Kāpēc turbīna darbina eļļu? Iespējamie cēloņi un risinājumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Statistika ziņo, ka turbodzinēju kļūst arvien vairāk. Un tas ir diezgan normāli. Jaudas agregāts ar turbokompresoru tā īpašniekam sniedz daudz tiešu un netiešu bonusu. Kompresora klātbūtne ļauj racionālāk izmantot degvielu. Ar turbīnas palīdzību jūs varat palielināt dzinēja jaudas raksturlielumus, nepalielinot motora tilpumu. Tas tiek panākts, piegādājot saspiestu gaisu, ko piespiež lāpstiņritenis. Bet šeit ir viena problēma - turbīna dzen eļļu, kas rada daudz neērtības un daudz naudas. Mēģināsim izprast nepareizas darbības cēloņus un to, kā atrisināt šo problēmu.

Turbokompresora ierīce

Ja par sarežģītām lietām runājam vienkārši, tad kompresoram ir ļoti primitīvs dizains. Turbīna ir ķermenis gliemeža formā. Korpusa iekšpusē ir vārpsta ar diviem lāpstiņu zobratiem. Viens tāds zobrats griežas parizplūdes gāzes konts. Arī otrs griežas, jo ir uzsēdināts uz vienas vārpstas. Vārpstas ātrums var būt pārmērīgs - līdz 250 tūkstošiem apgriezienu minūtē. Tāpēc vārpstai jādarbojas uz augstas kvalitātes gultņiem. Parasti ir divi šādi gultņi.

Prakse rāda, ka pie turbīnas darba ātruma neviens esošais sausais gultnis nevar izturēt slodzi šādos apstākļos. Gultnis iesprūst, un turbīna tiek nosūtīta remontam. Inženieri ilgi domāja, kā noņemt lieko temperatūru un uzlabot slīdēšanu. Eļļa ar to visu labi tiek galā - eļļošanas kanāli katram gultnim no motora kartera ir savienoti ar turbīnas vārpstu. Tādējādi mehānisms var darboties lielā ātrumā, palielinot tā veiktspēju un uzticamību.

Pat pilnībā ekspluatējama turbīna patērēs noteiktu daudzumu eļļas. Jo vairāk vadītājs spiež gāzi, jo lielāks patēriņš. Normāls patēriņš ir līdz 2,5 litriem uz 10 tūkstošiem kilometru. Vai turbīna var darbināt eļļu lielos daudzumos? Tas ir atkarīgs no iekšdedzes dzinēja stāvokļa.

Turbokompresoram ir divas daļas - karstā un aukstā. Eļļas kanāli ir savienoti no augšas ar kompresora gultņiem. Viens vajadzīgs karstajai daļai, otrs aukstajai daļai. Tālāk eļļa, ieeļļojusi gultņus, atgriežas karterī. Bet vai gultņi ir aizzīmogoti?

Gultnis nekad un nekādos apstākļos nedrīkst saskarties ar lāpstiņām, pretējā gadījumā šajā gadījumā turbīna iedzen eļļu no vienas puses kolektorā vai starpdzesētājā, bet no otras puses - izpūtējā. Starpbloķēšanas gredzeni ir uzstādīti uz gultņa un lāpstiņriteņa. Spiediens atbalsta šos gredzenus, un eļļa neizplūst lielos daudzumos.

Galvenais turbīnas trūkums

Esošā pieredze ar turbīnu dzinējiem liecina, ka šiem spēka agregātiem ir vairākas problēmas. Galvenā problēma ir saistīta ar eļļas noplūdi no kompresora. Un, ja turbīna darbina eļļu kādam dzinējam, tad tās nomaiņa ne vienmēr palīdz pilnībā atrisināt šo problēmu.

Eļļa no kompresora izplūst tikai tad, ja spiediens ir augsts. Lai turbīna spiestu gaisu, jāpieliek ļoti liels spēks. Šis spēks liek eļļai plūst cauri slīdgultņiem.

Kā normalizēt asinsspiedienu?

Lai normalizētu spiedienu, pat uzstādot turbokompresoru, ir nepieciešams ievērot noteiktus nosacījumus un veikt darbības.

Tātad, jums ir jānoskaidro, kādā stāvoklī ir gaisa filtrs. Ja tas ir netīrs un aizsērējis, jāuzstāda jauns. Pārbaudiet arī gaisa filtra korpusa un caurules tīrību. Tālāk jums jāpārliecinās, vai filtra korpuss un tā vāks ir cieši pievilkti. Ja tas tā nav, putekļi un gruži var ļoti viegli nokļūt turbokompresora iekšpusē, kas drīz novedīs pie iekārtas atteices. Tajā pašā laikā tie iztīra visas caurules un montāžas laikā nodrošina, lai iekšā neiekļūtu gruži un svešas daļiņas.

Labāk ir arī nomainīt motoreļļu. Netīrumi, kas vienmēr atrodas eļļā, noteikti nosēdīsies uz gultņu virsmas un pēc noteikta laikakompresors iestrēdzis.

Ne visi mehāniķi un auto entuziasti zina un pilnībā veic visas šīs darbības, kā rezultātā turbīna dzen eļļu. Uzstādot kompresoru, jums ir skaidri jāizpēta instrukcijas. Būtībā visas problēmas ir saistītas ar nolietojumu instalēšanas procesa laikā.

Citi eļļas noplūdes cēloņi

Kompresora eļļas noplūde ir izplatīta problēma. To ir piedzīvojis gandrīz katrs īpašnieks. Var identificēt šādus šīs parādības iemeslus:

• Tātad, nepatikšanas rodas paaugstināta eļļas līmeņa dēļ sistēmā, aizsērējušās kartera ventilācijas sistēmas dēļ. Dzinēju īpašniekiem ar smagu virzuļu grupas nodilumu var rasties problēma - motora iekšpusē ir augsts spiediens. Ja katalītiskais neitralizators ir aizsērējis, turbīna darbina eļļu, un tas ir normāli. Ja turbīnas eļļas novadīšanas kanāls ir aizsērējis, simptomi būs tādi paši.
• Daudzi iemesli ir saistīti ar problēmas ar eļļas novadīšanas sistēmu. Tas tiek piegādāts ķermenim zem spiediena. Eļļa iziet cauri padeves līnijai, pēc tam tur sajaucas ar gaisu un sadegšanas produktiem. Rezultātā veidojas putas, kas pēc tam plūst pa "gliemeža" ķermeni. Un tikai tad tas nonāk eļļas iztukšošanas līnijā un pēc tam karterī. Ja drenāžas kanāls nav pietiekami plats vai dzinējā ir vairāk eļļas, tā paliks turbīnas korpusā un plūst cauri blīvējuma elementiem.

Roņi

Daudzi velti domā, ka blīvējošās daļas kompresorā ir vajadzīgas tikai tādēļ, lai novērstu eļļas iekļūšanu turbīnas korpusā. Tā ir taisnība, bet galvenais uzdevumsblīves - tas ir paredzēts, lai gāzēm zem augsta spiediena iekļūtu karterī. Daži ražotāji no ieplūdes trakta ražo kompresorus bez O-gredzeniem, taču šajā gadījumā eļļa neplūst.

Noplūde aizsērējusi gaisa filtra dēļ

Automašīnas darbības laikā gaisa filtrs pamazām aizsērējas. Tajā uzkrājas abrazīvs materiāls. Gaisa plūsmas caurlaidības pretestība palielinās un turbīnas ieplūdē veidojas vakuums. Pie lieliem un vidējiem apgriezieniem dzinējs darbojas normāli. Aiz turbīnas riteņa ir pārmērīgs spiediens, tāpēc eļļa neplūst.

Bet tukšgaitā un īslaicīgos apstākļos vakuums jau ir pie ieplūdes un izejas. Pie zemām slodzēm eļļa vakuuma ietekmē paceļas no turbīnas korpusa apakšas un pēc tam nonāk ieplūdes kolektorā. Tas ir tas pats gadījums, kad turbīna iedzen eļļu starpdzesētājā.

Un, lai atrisinātu problēmu, ir nepieciešams ļoti maz - vienkārši nomainiet gaisa filtru pret jaunu. Dažreiz pietiek labi izpūst veco filtru.

Aizsērējis katalizators un turbīna

Kad katalītiskais neitralizators ir aizsērējis, pretestība ir arī izplūdes gāzu izplūdes atverē. Tas palielina kompresora rotora slodzi. Ja turpināsit ekspluatēt automašīnu, tas ietekmēs palielinātu degvielas patēriņu, dinamikas un jaudas samazināšanos. Tas arī noved pie turbīnas gultņu nodiluma. Tāpēc turbīna darbina eļļu.

Starpdzesētājs

Kompresora darbības laikā rodas daudz siltuma. Tas noved pie noteiktiemsekas. Tādējādi darba efektivitāte samazinās, jo turbīnai ir grūtāk saspiest karsto gaisu. Un tomēr palielināto slodžu dēļ konstrukcijas daļas un sastāvdaļas tiek intensīvi nolietotas. Tas viss bija galvenais turbokompresora atteices iemesls. Lai atrisinātu šo problēmu, tika izveidots starpdzesētājs. Tas ir nepieciešams, lai pazeminātu gaisa temperatūru līdz optimālajai vērtībai. Automobiļu rūpniecībā tiek izmantoti gaisa un šķidruma radiatori.

Turbīnas un starpdzesētāja eļļa

Aplūkosim situāciju, kad turbīna iedzen eļļu starpdzesētājā. Šīs problēmas iemesls ir tās pašas bojātās eļļas līnijas, netīrumi, bojāti gaisa vadi un filtri.

Eļļas vads ir bojāts

Eļļas līnija jānovērtē vizuāli. Vairumā gadījumu tas atrodas starp turbīnu un dzinēja krāteri. Tieši caur to kompresoram tiek piegādāta eļļa. Šī caurule ir izgatavota no tērauda, tai ir sarežģīta forma. To deformēt ir diezgan grūti, bet iespējams. Ja mainās naftas vada forma, tiek traucēta turbīnas normāla darbība. Normālai un efektīvai kompresora darbībai nepietiek caurlaidības un eļļas daudzuma. Tas izraisa eļļas spiediena palielināšanos, tā ieplūst starpdzesētājā.

Netīra eļļas līnija

Jo vecāka automašīna, jo vairāk tai ir slēpto defektu un darbības traucējumu. Tie ietver situāciju, kad dīzeļdegvielas turbīna darbina eļļu. Laika gaitā naftas cauruļvada iekšējā dobumā veidojas nogulsnes, kas samazina kanāla diametru. Tas atkal noved pie spiediena palielināšanās kolektorā vai starpdzesētājā.

Aizsērējis filtrs

Bieži vien automašīnu īpašnieki aizmirst par gaisa filtriem – tos nemaina un netīra. Bet viņam ir svarīga loma stimulēšanas darbībā. Netīrs gaiss izraisa traucējumus turbīnas darbībā. Ja filtrs slikti attīra ienākošo gaisu, tas nepiegādā pietiekami daudz gaisa. Rezultātā tas iedzen eļļu caur turbīnu tieši dzesēšanas sistēmā.

Bojāts kanāls

Kanaļa korpusā var veidoties plaisas. Tie veicina zonas veidošanos ar vakuumu. Tas izraisīs eļļas plūsmu no augsta spiediena zonas uz zema spiediena zonu. Tad eļļa izraisīs blīvējuma elementu un blīvju bojājumus. Izplūdes zona paplašināsies, un tādā gadījumā nafta plūdīs kā lavīna vai cunami.

Nekritiskus bojājumus var novērst. Un, ja to nav iespējams salabot, jums steidzami jāmaina, jo darbība šajā režīmā radīs nepieciešamību tīrīt kompresoru.

Sviests

Esam apsvēruši gadījumus, kad turbīna darbina eļļu. Šie ir galvenie iemesli. Bet vainīga var būt pati eļļa, īpaši slikta kvalitāte. Tam jābūt izturīgam pret degšanu turbodzinējiem. Turbokompresoriem ir īpaša karstumizturīga eļļa. Tam nevajadzētu sadedzināt. Parastā eļļa izraisīs visu turbīnu gultņu eļļošanas kanālu koksēšanu. Tāpēc ir nepieciešams pareizi izvēlēties smērvielas.

Lai kāda būtu eļļa, tā nolietojas un zaudē savas īpašības. Veidojas oglekļa nogulsnes un kanālu koksēšana. Tas arī liek kompresoram spiest eļļu.

Netīrs starpdzesētājs un sekas

Ja starpdzesētājā ir eļļa, paaugstinājuma gaisa dzesēšanas gaisa kvalitāte pasliktināsies. Tas izraisīs turbīnas pārkaršanu.

Secinājums

Tas nav teikums, ja dīzeļa turbīna darbina eļļu. Problēmas cēloņus var novērst lēti un salīdzinoši vienkārši. Galvenais ir to izdarīt laikā. Un tad auto iepriecinās un sniegs emocijas.