Kāpēc dzinējs neattīsta ātrumu: iespējamie cēloņi un risinājumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Dzinēja apgriezienu skaita samazināšana būtiski ietekmē tā jaudu un saķeri. Ja pēkšņi jūsu automašīna ir zaudējusi savu agrāko veiklību, jādomā par tās diagnostiku, jo šādi simptomi neko labu neliecina.

Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc dzinējs neattīsta ātrumu un ar ko tas var būt saistīts. Apskatīsim arī iespējamos barošanas bloka jaudas zuduma cēloņus un to novēršanas metodes.

Darbības pazīmes

Noteikt, ka dzinējs neattīsta tādu ātrumu, kāds tam būtu jāattīsta, nav grūti, it īpaši, ja esat iepriekš braucis ar automašīnu un zināt tā sākotnējās īpašības. Tie autovadītāji, kuri savā praksē saskārušies ar līdzīgu problēmu, zina, ka jaudas samazinājumam raksturīgs gauss paātrinājums, dinamikas, saķeres zudums, kā arī dzinēja pārkaršana un palielināts degvielas patēriņš. Dažkārt šos procesus pavada zilas vai pat melnas izplūdes.

Nospiedāt akseleratora pedāli un dzinējs negriežas labi? Pievērsiet uzmanību tahometram. Apkalpojamam motoram nekavējoties jāreaģē uz pieaugumudegvielas daudzums, kas tiek piegādāts sadegšanas kamerām, palielinot kloķvārpstas apgriezienu skaitu. Un, ja tas nenotiek, jums steidzami jāmeklē darbības traucējumi.

Galvenie iemesli

Var būt daudz iemeslu, kāpēc dzinējs neattīsta ātrumu. Šeit ir saraksts ar visizplatītākajiem:

• barošanas bloks nav uzsildīts līdz darba temperatūrai;
• zems vai, gluži pretēji, pārmērīgs degvielas līmenis pludiņa kamerā;
• Bojāts akseleratora sūknis;
• strūklu, karburatora kanālu aizsērēšana;
• gaisa noplūde ieplūdes kolektorā;
• nepareizi iestatīts aizdedzes laiks;
• Apstiprināts vārsta laiks;
• pārkāptas aizdedzes sveču spraugas;
• aizsērējis gaisa vai degvielas filtrs;
• gaisa masas plūsmas sensoru darbības traucējumi, kloķvārpstas stāvoklis, droseles stāvoklis, detonācija;
• nepietiekama kompresija cilindros utt.

Kā redzat, saraksts ir diezgan plašs, lai gan to nevar saukt par pilnīgu. Apskatīsim sīkāk uzskaitītos darbības traucējumus.

Auksts dzinējs

Būtu nepareizi prasīt no barošanas bloka pilnu jaudu, līdz tā temperatūra sasniedz darba temperatūru (900C), it īpaši, ja runa ir par dzinēju ar karburatoru. Auksts dzinējs nesasniedz pilnu apgriezienu skaitu, pat ja drosele ir pilnībā aizvērta. Degvielas maisījums pirms nonākšanas sadegšanas kamerāsir jāsasilda. Pretējā gadījumā automašīna “raustīsies”, dzinējs apstāsies un detonēs. Tāpēc, ja jūsu automašīna ir aprīkota ar karburatora dzinēju, nesteidzieties izbraukt, kamēr tas nav sasilst.

Degvielas līmenis pludiņa kamerā

Degvielas līmenis pludiņa kamerā var ietekmēt arī barošanas bloka darbību. Ja tas ir mazāks nekā vajadzētu, benzīna koncentrācija degmaisījumā samazinās. Šī iemesla dēļ dzinējs neattīsta jaudu. Pārvērtētā līmenī maisījums, gluži pretēji, ir pārāk bagātināts, bet vairāk nekā norma nonāk sadegšanas kamerās. Pirms ieiešanas cilindros tai nav laika iesildīties ieplūdes kolektorā, kas izraisa detonāciju un ātruma zudumu.

Degvielas līmeni noregulē, saliekot (saliekot) pludiņa stiprinājumus.

Akseleratora sūknis, kanāli un karburatora strūklas

Turpinot tēmu par karburētā dzinēja jaudas zudumu, nevar nepieminēt akseleratora sūkni. Spēka bloka reakcija uz akseleratora pedāļa nospiešanu ir atkarīga no tā darbspējas. Visbiežāk problēma ir degvielas padevē, un pie tā ir vainojami smidzinātāja “snīpi”, caur kuriem tievā strūklā tiek piegādāts benzīns. Lai pārbaudītu karburatora akseleratora sūkņa darbību, jums būs jānoņem gaisa filtrs, lai atvērtos skats uz pirmo kameru. Tālāk jums ir jāatver droseļvārsts un turiet to dažas sekundes. Tajā pašā laikā no akseleratora “deguna” vajadzētu izplūst plānai (apmēram 1 mm) degvielas straumei,vērsta tieši uz otro kameru. Ja strūkla ir mazjaudas vai izliekta, tas liecina par izsmidzinātāja, strūklu, akseleratora sūkņa vārstu aizsērēšanu. Šo problēmu var atrisināt, tos notīrot.

Gaisa noplūde ieplūdes kolektorā

Vēl viens iemesls, kāpēc dzinējs neattīsta ātrumu, var būt banāla gaisa noplūde spēka agregāta ieplūdes kolektorā. Šādas darbības traucējumu simptomi ir apgrūtināta dzinēja iedarbināšana, tā “trīskāršība”, problēmas ar tukšgaitu, degvielas patēriņa pieaugums un, protams, apgriezienu skaita samazināšanās. Tas viss notiek tāpēc, ka maisījums strauji iztukšojas, jo sadegšanas kamerās iekļūst neuzskaitīts gaiss.

Visbiežāk sistēmas spiediena pazemināšanās notiek ieplūdes kolektora blīves nodiluma dēļ. Diezgan grūti noteikt, ka iesmidzināšanas dzinējs neattīsta ātrumu tieši gaisa noplūdes dēļ, tāpat kā nav viegli atrast pašu spiediena samazināšanas vietu. Labāk to uzticēt speciālistiem. Bet ir dažas lietas, ko varat mēģināt izdarīt pats. Jūs varat, piemēram, paņemt šļirci ar adatu, piepildīt to ar benzīnu (vai solāriju dīzeļdegvielas vienībām) un apstrādāt ar degvielu kolektora un motora savienojumu pa perimetru. Ja blīve starp tām ir kļuvusi nelietojama, tad benzīns tiks iesūkts sadegšanas kamerās kopā ar gaisu. Ja pēc dzinēja iedarbināšanas pamanāt pozitīvas izmaiņas tā darbībā, varat būt pārliecināti, ka iemesls ir tieši nosūkšanā.

Nepareizs leņķisaizdedzes laiks

Bieži gadās, ka neveiksmīgie auto īpašnieki, prātojot, kāpēc dzinējs neattīsta apgriezienus, aizmirst par aizdedzes brīdi, lai gan tieši viņam ir vissvarīgākā loma spēka agregāta darbībā. No tā ir atkarīga savlaicīga degvielas maisījuma aizdegšanās sadegšanas kamerās. Ja aizdedzes laiks ir iestatīts nepareizi, jūs nekad, ne ar kādiem līdzekļiem un metodēm, nepanāksiet visu dzinēja sistēmu un mehānismu saskaņotu darbību.

Iesmidzināšanas spēka agregātos attiecīgie sensori ir atbildīgi par pareizo momentu. Viņu uzdevums ir apkopot informāciju un nosūtīt to uz elektronisko vadības bloku, kas savukārt regulē leņķi. Karburatora dzinējos šādu sensoru nav, tāpēc aizdedze tiek iestatīta manuāli, ritinot aizdedzes sadalītāja augšdaļu.

Pareizu leņķi iestatīt patstāvīgi un bez īpaša aprīkojuma nav viegli, lai gan tas ir iespējams. Degvielas uzpildes stacijās šim nolūkam tiek izmantots īpašs stroboskops, ar kura palīdzību speciālists nosaka atzīmes pozīciju uz kloķvārpstas noteiktā sadalītāja pozīcijā.

Vārsta laika pārkāpums

Vārsta laika izmaiņas parasti notiek, kad sadalās zobsiksna vai tā tiek nomainīta. Ja pieļaujat kļūdu, pārslēdzot vismaz vienu "zobu" starp kloķvārpstas zobratiem un gāzes sadales mehānismu, jūs iegūsit reālu problēmu nestabilas dzinēja darbības, palielināta degvielas patēriņa, krāsainu izplūdes gāzu veidā. un citas nepatikšanas.

Lai nenonāktu līdzīgā situācijā,darbs pie zobsiksnas nomaiņas un visu ar to saistīto elementu remonta jāveic degvielas uzpildes stacijās. Nu, ja tas nav iespējams, tad ir rūpīgi jāpārbauda un vēlreiz jāpārbauda atzīmju atbilstība uz zobratu, kloķvārpstas un spararata.

Atstarpes starp elektrodiem

Vēl viens iemesls, kāpēc dzinējs griežas lēni vai negriežas vispār, var būt nepareiza sprauga starp aizdedzes sveces elektrodiem. Man bija parasta automašīna ar normāli strādājošu dzinēju, bet jums kaut kas nepatika, un jūs nolēmāt nomainīt sveces, bet nelasījāt ražotāja ieteikumus. Kļūda vienas desmitdaļas vai simtdaļas milimetra atstatumā noteikti radīs negatīvas korekcijas dzinēja darbībā. Atkarībā no tā palielināšanas vai samazināšanās var būt apgrūtināta iedarbināšana, vilces zudums, jaudas zudums, pārmērīgs degvielas patēriņš utt.

Runājot par klīrensiem, nevar ignorēt divtaktu dzinējus. Viņiem sveces ir viens no svarīgākajiem elementiem, kas nodrošina motora stabilu darbību. Tātad, ja divtaktu dzinējs nepalielina apgriezienus, vispirms ir jāpārbauda elektrodu stāvoklis un atstarpe ir ieteicamo vērtību robežās.

Aizsērējuši gaisa un degvielas filtri

Lieki vēlreiz piebilst, ka filtri jāmaina ik pēc 7-10 tūkstošiem kilometru un īpašos ekspluatācijas apstākļos divreiz biežāk. Šo elementu piesārņojums rada grūtības degvielas vai gaisa padevē kolektorā unizraisa dzinēja darbības traucējumus. Normāla degvielas spiediena trūkums degvielas padeves caurulē izraisa degošā maisījuma izsīkumu, un, ja rodas problēmas ar gaisa padevi, tas tiek atkārtoti bagātināts. Gan pirmajā, gan otrajā gadījumā dzinējs "nosmok", pārmērīgi uzkarst, zaudē jaudu, ātrumu, patērē vairāk degvielas.

Šāda nepareiza darbība tiek novērsta, nomainot filtra elementus.

Sensora kļūme

Salīdzinot ar karburatoru, iesmidzināšanas dzinējs uzvar, pateicoties tam, ka tā darbību kontrolē elektronika, un, ja radīsies kādas problēmas, vadītājs par tām uzzinās pēc kļūdas signāla vadības panelī. Viņam būs tikai jāpievieno testeris un jāizlasa kods, lai noteiktu, kurš no mezgliem nav kārtībā. Tas notiek, pateicoties elektroniskajiem sensoriem, kas kontrolē galveno sistēmu un mehānismu darbību. Bet tie arī nav mūžīgi.

Ja kāds no tiem atsakās strādāt, dzinējs pāriet avārijas režīmā. Sakarā ar to, ka elektroniskais bloks pārstāj saņemt nepieciešamo informāciju, barošanas bloka darbība kļūst nestabila.

Nepietiekama saspiešana

Un visbeidzot, visnepatīkamākais darbības traucējums, kas izraisa ātruma samazināšanos un dzinēja jaudas zudumu, ir nepietiekama kompresija. Tās ir virzuļu grupas daļu nodiluma vai virzuļa gredzenu rašanās (koksēšanas) sekas. Rezultātā spiediens sadegšanas kamerās samazinās, un daļa enerģijas no degmaisījuma sadegšanas.ir vienkārši pazaudēts.

Kompresiju mēra ar kompresijas mērītāju. Tā parastā veiktspēja atkarībā no dzinēja veida var svārstīties no 10 līdz 14 kg/cm2. Atrodot līdzīgu problēmu, jums vajadzētu padomāt par dzinēja kapitālo remontu.