Vespa skrejritenis - leģendārais skrejritenis, pazīstams visā pasaulē, miljonu sapnis

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Eiropas skrejriteņu skolas dibinātāju - pasaulslaveno Vespa skrejriteni (lapā redzamas fotogrāfijas) - izstrādāja itāļu kompānija, kas pieder aeronavigācijas inženierim Enriko Pjadžio. Galvenā divriteņu mašīnas atšķirīgā iezīme ir tās bezrāmju dizains.

Kompakts un tehnoloģisks modelis

Rāmja vietā pirmo reizi tika izmantots nesošais korpuss, kura štancētie moduļi tika savienoti vienā veselumā, izmantojot punktmetināšanu. Dzinējs ar horizontāli novietotu cilindru ietvēra trīspakāpju pārnesumkārbu ar pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, kas atrodas uz stūres. Aizmugurējais piedziņas ritenis tika tieši uzstādīts uz pārnesumkārbas izejas vārpstas. Visa spēkstacija svēra 26 kilogramus un atradās uz dobas svārsta dakšas.

Motors, kas izvirzīts pa labi no motorollera gareniskās ass, bija pārklāts ar apzīmogotu apvalku ar spraugām dzesēšanai. Kreisajā pusē simetriski atradās tas pats korpuss, kurā atradās bagāžnieks. PiekļuveKastes iekšpuse tika sakārtota caur nelielu lūku ar slēdzeni. 12 litru gāzes tvertne atradās zem noņemamā sēdekļa.

Vespa motorolleris tika laists masveida ražošanā 1946. gada aprīlī. Tās dažādās modifikācijas tiek ražotas vēl šodien.

Spēks nav galvenais

Piecdesmitajos gados vispopulārākais bija Vespa skrejritenis (modelis LX 50). Neliels 49 kubikcentimetru motors nodrošināja 3,5 ZS jaudu, ar ko pietika, lai brauktu ar ātrumu 60 km/h.

1948. gadā dzinēja darba tilpums tika palielināts attiecīgi līdz 125 ZS un palielināta jauda, kas sastādīja 4,5 ZS

1953. gadā cilindra darba tilpums tika palielināts līdz 150 cc, savukārt jauda pieauga līdz 5,5 ZS. Pēc tam dzinējs vairs netika jaunināts.

Daudzas rūpnīcas visā pasaulē centās iegūt licenci Vespa ražošanai. To izdarījusi vācu kompānija "Hoffman", Lielbritānijas aviācijas kompānija "Douglas", franču kompānija Volose-leke. PSRS arī uzsāka Vespas ražošanu, bet bez licences. Tā bija precīza itāļu motorollera kopija, ko sauca par "Vjatku". Padomju analogs tika ražots no 1957. līdz 1966. gadam.

Popularitāte

Vespa skrejritenis nav mainījies gadu desmitiem, tas bija tas retais gadījums, kad izstrādātāji nevarēja "neko ne samazināt, ne pievienot", skrejritenis bija visādā ziņā ideāls. Viņš vienmērbija laika garā un atbilda visu paaudžu prasībām. Vespa skrejriteni iegādājās gan pensionāri, gan vidusskolēni, pieauga kompaktā auto popularitāte, ražotāji knapi paspēja piegādāt savu produkciju tirgum.

Motorollers kļuva par pēckara Eiropas simbolu, kad nebija automašīnu un cilvēkiem bija kaut kā jāpārvietojas. "Vespa" palīdzēja izdzīvot bezceļā, motorolleris ieņēma tukšu transporta nišu personīgai lietošanai. Pateicoties tā nevainojamajam dizainam un pieņemamai cenai, skrejritenis ir kļuvis par visveiksmīgāko un pieprasītāko visā pasaulē.

Eiropā ir bijis īsts motorolleru bums, 1949. gadā no konveijera noripoja 35 tūkstoši automašīnu, bet 1955. gadā izlaide sasniedza miljonu. Ražošana rūpnieciskā mērogā izveidota Vācijā un Francijā, Beļģijā, Lielbritānijā un Spānijā.

Mākslinieciskais skrejritenis

Līdz 1960. gadu sākumam Vespa skrejritenis kļuva par mākslas skatuves neatņemamu sastāvdaļu, gludais un kompaktais skrejritenis tika rādīts filmās, izrādēs un parādījās šur tur. Pēc tam, kad Vespa tika parādīta filmā Romiešu brīvdienas, kur ar to brauca Odrija Hepberna un Gregorijs Peks, motorolleris kļuva par miljonu kinoskatītāju sapni. Ar to brauca nežēlīgais impresionistu gleznotājs Salvators Dalī. Turklāt viņš savu motorolleru nosauca savas sievas Gaļinas vārdā, uz priekšējā paneļa uzrakstīja Gala.

Gan Holivudas slavenības, gan vienkārši cilvēki no pilsētām un ciemiem steidzās iegūt Vespu. Motorollers nebija prestiža objekts, bet kļuvaelks eiropiešiem un arī daudziem amerikāņiem.

Tā kā pieprasījums vienmēr rada piedāvājumu, uzņēmumi sāka ražot sporta modifikācijas. Parādījās Vespa LX 50 skrejritenis ar piespiedu motoru. Šis skrejritenis ir saņēmis papildu funkcijas. Vespa motorollers, kura maksimālais ātrums normālos apstākļos nepārsniedza septiņdesmit kilometrus stundā, tagad varēja sasniegt 100 km/h. Tajā pašā laikā automašīna pārvietojās gludi, labi noturēja ceļu un pārliecinoši izturēja asus pagriezienus.

Ražošanas dažādība

Tomēr kopumā Vespa skrejritenis joprojām ir pieejams trīs versijās: ar dzinēju līdz 100 cc pilsētas ielām un īsiem braucieniem; ar 125 kubikcentimetru dzinēju, jaudīgāks, braukšanai plašākā diapazonā; un, visbeidzot, sporta modeļi ar 150 kubikcentimetru dzinēju un 7 ZS jaudu

Tika ražoti arī tādi supermodeļi kā GTS 300ie, kas bija aprīkoti ar dzinēju ar 22 ZS vilces jaudu, kas ļauj sasniegt ātrumu līdz 130 kilometriem stundā. Šīs mašīnas ir jaudīgākās Vespa klāstā.

Popularitāte

Vespa skrejriteņa popularitāte ir fenomenāla, visā tā ražošanas vēsturē nav bijis neviena līdzīgas tehnikas cienīgas konkurences piemēra. Visā pasaulē ir atvērti leģendārā skrejriteņa īpašnieku klubi. Dīleru centri darbojas arī daudzās visās attīstītajās valstīs. Klientu sarakstos bieži ir iekļautas slavenības, filmu zvaigznes un rakstnieki, veiksmīgi kurjeri un slaveni zinātnieki. Holivudas superzvaigzne Milla Jovovičakūst ar savu mīļoto "Vespa" 1964. gada izlaidumu. Kino dīva Ursula Andresa labprātāk uz svešas valsts vēstniecību ierodas Vespā, tiek uzaicināta uz pieņemšanu. Galu galā ar skrejriteni var braukt vakarkleitā un pludmales uzvalkā.