Motocikls "Chezet" - padomju bikera lolotais sapnis

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

30. gadu sākumā, kad pirmie Jawas jau bija uz Eiropas ceļiem, arī Čehijas ieroču rūpnīca Ceska Zbrojovka (saīsināti CZ) nolēma pāriet uz divriteņu transportlīdzekļu ražošanu.

CZ pirmskara vēsture

Pirmais Chezet motocikls, kura fotoattēlā redzams agregāts, kas vairāk izskatās pēc velosipēda, tika izstrādāts un pārbaudīts 1930. gadā, un pirmā partija tika izlaista jau nākamajā gadā. Mašīna bija aprīkota ar 60cc dzinēju3, kas atrodas uz priekšējā riteņa. Dizains izrādījās tik neveiksmīgs, ka no nedaudz vairāk kā diviem desmitiem eksemplāru netika izpārdots neviens. Pat lēmums tos vienkārši izplatīt uzņēmuma darbiniekiem nepalielināja pirmo Chesets popularitāti.

Nākamais CZ76 ar 76 kubikcentimetru dzinēju, kas tika izlaists 1932. gadā, izrādījās daudz veiksmīgāks, un gadu vēlāk no konveijera noripoja CZ98, kas aprīkots ar 98 cc dzinēju^{3, un gandrīz aiz viņas ir CZ175 ar 175cc dzinēju}3^{. Jaunajam motociklam "Chezet" bija dubultā apzīmogots rāmis un trīspakāpju ātrumkārba. 175. kļuva par vienu no populārākajiem pirmskara modeļiemlaiku un tika izdots vairāk nekā 20 tūkstošu eksemplāru apjomā.}

Rūpnīca Česka Zbrojovka pēc kara

Pēc Otrā pasaules kara beigām uzņēmums atkal sāka ražot civilos produktus, atsākot uzlabotas Chezeta-175 ar priekšējo teleskopisko dakšu un vēlāk ar sveces aizmugurējo balstiekārtu ražošanu. Līdz piecdesmito gadu vidum CZ ir daļa no Java koncerna un sāk ražot motociklus, kas izstrādāti Java asociācijā un aprīkoti ar 123 un 148 cc dzinējiem. Un tomēr Chezet vēsture ar to nebeidzās, un rūpnīcu inženieri turpina izstrādāt savus mehāniskos transportlīdzekļus. Tajā pašā laikā galvenā likme tika likta uz sporta nozari. Taču vairāku ar uzņēmuma reorganizāciju saistītu apstākļu dēļ sporta modeļu izgatavošanu nācās uz kādu laiku atlikt.

1962. gadā no konveijera nokāpa krosa motocikls "Chezet", kas aprīkots ar 250 kubikcentimetru motoru, kas uzreiz sevi parādīja ne tikai Čehoslovākijā, bet arī starptautiskās sacensībās. Čezetā uzstājās tā laika pazīstami braucēji, turklāt no dažādām valstīm - Igors Grigorjevs un Viktors Arbekovs no PSRS, Džoels Robbers no Beļģijas, Pols Frīdrihs no VDR.

Motocikls "Chezet" PSRS

Pagājušā gadsimta 70. gados CZ atjaunoja šosejas motociklu ražošanu, koncentrējoties uz motociklu ražošanu ar 250 un 350 kubikcentimetru dzinējiem3, daži no kuriem arī nonāca mūsu valsts.

Bijušajā PSRSCZ motocikli ar divtaktu viencilindru dzinējiem ar darba tilpumu 123 un 172 cm³³, kā arī divu cilindru agregāti ar tilpumu 250 un 350 cm ^{33 ieguva vislielāko popularitāti. Tiesa, jaunākie modeļi tika piegādāti galvenokārt daudziem DOSAAF motociklu klubiem, kas pastāvēja gandrīz jebkurā, pat mazākajā pilsētā. Tāpat kā Java, arī Chezet motocikls padomju autobraucējiem kļuva par prestiža simbolu un uzticamības standartu.}

Čehijas laikmeta beigas

Diemžēl deviņdesmito gadu notikumi, kas risinājās PSRS, noveda ne tikai pie bijušās savienības valsts, bet arī visa padomju bloka sabrukuma. Situācija rūpnīcā Ceska Zbrojovka izrādījās vienkārši katastrofāla. Izrādot pastiprinātu interesi par Čehijas ražotāja produkciju, Itālijas koncerns Cagiva iegādājās CZ rūpnīcu un uzsāka Roadster motociklu ražošanu, kas tiek pārdoti ar Cagiva preču zīmi. Jaunais motocikls tika ražots ar divām dzinēju iespējām - divtaktu Cagiva (V=124 cm³) un četrtaktu CZ (V=200 cm^{3).). Tomēr projekts izrādījās nerentabls, un galu galā tika nolemts atteikties no motociklu aprīkojuma ražošanas CZ uzņēmuma ražotnēs. Un tomēr Chezet motocikls ne tikai spēlēja savu spilgto lomu Eiropas un pasaules motociklu būves vēsturē, bet arī kļuva par pasaulslavenu zīmolu, sava veida čehu amatnieku vizītkarti no Strakonices pilsētas. Lai gan, varbūt viņš joprojām ir tikai priekšā?..}