Dzinējs 406 - apraksts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Iekšdedzes dzinējs ZMZ 406 tiek ražots Zavolžskas motoru rūpnīcā, kas ir galvenais Gorkijas automobiļu rūpnīcas (GAZ) sastāvdaļu piegādātājs. Tāpat uzņēmums ZMZ nodarbojas ar dzinēja modeļa 405 ražošanu. Šie divi dzinēji ir kļuvuši par Zavolžskas rūpnīcas īstu lepnumu. Pēc dizaina un tehniskajiem datiem tie nedaudz atšķiras viens no otra. Bet tomēr gandrīz katrs autobraucējs zina savu darbības principu.

Kurām automašīnām ir uzstādīts šis dzinēja modelis?

Visbiežāk 406. modeļa dzinējs tika uzstādīts Volgas modelim 31105, kā arī labi zināmajam Gazelkam. Turklāt kopš 2003. gada Gorkijas rūpnīca ir pilnībā atjauninājusi visu šo kravas automašīnu modeļu tehniskos parametrus. Kopš tā brīža 402. motori ir pilnībā izbeigti no ražošanas un vairs netika uzstādīti nevienai modernai kravas automašīnai. Tie tika aizstāti ar diviem jauniemvienība - ZMZ 406 un ZMZ 405.

406 dzinējs - specifikācijas un apraksts

Šī dzinēja modeļa sērijveida ražošana tika uzsākta 1997. gadā. Bet, neskatoties uz to, GAZ 3302 GAZelle automašīnas līdz 2003. gadam bija aprīkotas tikai ar 402 dzinējiem. Jaunums strādāja ar 92. benzīnu. Galvenā detaļa, kas to atšķir no citiem modeļiem, ir degvielas iesmidzināšana, ko vispirms izstrādāja Zavolzhsky rūpnīcas inženieri. Ilgā pastāvēšanas laikā 406. modeļa dzinējs ir ieguvis milzīgu popularitāti un kļuvis par vienu no visizplatītākajiem Krievijā. Tādu popularitāti tas ieguva, pateicoties tā uzticamajam dizainam un ekonomiskajam degvielas patēriņam.

Radīšanas vēsture

405. dzinēja darbības laikā bija manāmi būtiski trūkumi: karstās vasaras dienās Volga un Gazelle vienkārši pārkarsa un uzvārījās (droši vien visi redzēja šādu parādību, kad zem motora pārsega atradās tukša plastmasas pudele GAZelle). Tas runāja par dzesēšanas sistēmas trūkumiem. Daudzi autovadītāji sērijveida divu sekciju radiatora vietā uzstādīja trīs sekciju radiatoru, bet tomēr motors reizēm lika par sevi manīt. Zavolžskas motoru rūpnīcas inženieri saprata, ka tā turpināt nevar, un sāka izstrādāt jaunu iesmidzināšanas dzinēju ZMZ 406. Tas netika izstrādāts no nulles - viss tā dizains atgādināja 405. dzinēju. Taču tagad visas nepilnības ir ņemtas vērā un nav iekļautas jaunajā 406. dzinējā (inžektorā).

Kādas izmaiņas ir šajos divos modeļos?

Tātad, pati pirmā atšķirība starp 406. motoru ir inžektora klātbūtne. Karburatoram bija savi trūkumi, un tas nebija uzticams. Jaunuma jauda bija 145 zirgspēki. Darba tilpums ir 2,4 litri. Iekārtai ir ievērojami mazāks degvielas patēriņš, un ziemā to ir ļoti viegli iedarbināt. Arī šis dzinējs izceļas ar savu augsto uzticamību, ko nevar teikt par modeli 405. Patiesībā šīs ir galvenās priekšrocības, kuru dēļ daudzi autobraucēji izvēlas 406 dzinēju.

Lielais kapitālais remonts

Apmēram 200-300 tūkstošu kilometru pagriezienā šim motoram nepieciešams kapitālais remonts. Šī procedūra ir daudz dārgāka nekā ZMZ 402 un 405 remonts (apmēram 30-40 tūkstoši rubļu). Un tas viss vienību sarežģītā dizaina dēļ. Tāpēc, ekspluatējot GAZelle, jāatceras, ka apmēram pēc 3-4 gadiem tas prasīs ievērojamas remonta izmaksas.