Benzīna dzinēja barošanas sistēmas ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Iekšdedzes dzinējs ir galvenais griezes momenta un visu turpmāko mehānisko un elektronisko procesu avots transportlīdzeklī. Tās darbību nodrošina vesela virkne ierīču. Šī ir benzīna dzinēja barošanas sistēma.

Kā tas darbojas, kādi ir bojājumi, ir jāpadomā ikvienam transportlīdzekļu ar benzīna dzinēju īpašniekam. Tas palīdzēs pareizi darboties un uzturēt sistēmu.

Vispārīgās īpašības

Benzīna dzinēja barošanas sistēmas ierīce ļauj nodrošināt normālu transportlīdzekļa darbību. Lai to izdarītu, degvielas bloka iekšpusē tiek sagatavots degvielas un gaisa maisījums. Benzīna dzinēja degvielas sistēma arī uzglabā un piegādā sastāvdaļas degvielas sagatavošanai. Maisījums tiek sadalīts pa dzinēja cilindriem.

Šajā gadījumā iekšdedzes dzinēja barošanas sistēma darbojas dažādos režīmos. Vispirms dzinējam vajadzētu iedarbināties un iesildīties. Tad ir dīkstāves periods. Uzmotors ir zem daļējas slodzes. Ir arī pārejas režīmi. Dzinējam pareizi jādarbojas ar pilnu slodzi, kas var notikt nelabvēlīgos apstākļos.

Lai motors darbotos pēc iespējas pareizi, ir jāievēro divi pamatnosacījumi. Degvielai jādeg ātri un pilnībā. Tas rada izplūdes gāzes. To toksicitāte nedrīkst pārsniegt noteiktās normas.

Lai nodrošinātu normālus apstākļus sastāvdaļu un mehānismu darbībai, benzīna dzinēja degvielas padeves sistēmai ir jāveic vairākas funkcijas. Tas nodrošina ne tikai degvielas piegādi, bet arī to uzglabā un attīra. Tāpat energosistēma attīra gaisu, kas tiek piegādāts degvielas maisījumam. Vēl viena funkcija ir sajaukt degvielas komponentus pareizā proporcijā. Pēc tam degvielas maisījums tiek pārnests uz motora cilindriem.

Neatkarīgi no benzīna ICE veida energosistēmā ir iekļauti vairāki konstrukcijas elementi. Tajā ir iekļauta degvielas tvertne, kas nodrošina noteikta daudzuma benzīna uzglabāšanu. Sistēmā ietilpst arī sūknis. Tas nodrošina degvielas padevi, tās kustību pa degvielas vadu. Pēdējais sastāv no metāla caurulēm, kā arī īpašām gumijas šļūtenēm. Viņi ved degvielu no tvertnes uz dzinēju. Liekā degviela tiek atgriezta arī caur caurulēm.

Benzīna padeves sistēmā noteikti ir iekļauti filtri. Tie attīra degvielu un gaisu. Vēl viens būtisks elements ir ierīceskas sagatavo degvielas maisījumu.

Benzīns

Benzīna dzinēja barošanas sistēmas mērķis ir piegādāt, tīrīt un uzglabāt benzīnu. Šis ir īpašs degvielas veids, kam ir noteikts nepastāvības un triecienizturības līmenis. Dzinēja darbība lielā mērā ir atkarīga no tā kvalitātes.

Pastāvības indekss norāda benzīna spēju mainīt tā agregācijas stāvokli no šķidruma uz tvaiku. Šis indikators lielā mērā ietekmē degvielas maisījuma veidošanās un sadegšanas iezīmes. Iekšdedzes dzinēja darbības laikā tiek iesaistīta tikai degvielas gāzveida daļa. Ja benzīns ir šķidrā veidā, tas negatīvi ietekmē dzinēja darbību.

Pa cilindriem plūst šķidrā degviela. Tajā pašā laikā no to sienām tiek nomazgāta eļļa. Šī situācija ir saistīta ar ātru metāla virsmu nodilumu. Arī šķidrais benzīns novērš pareizu degvielas sadegšanu. Lēna maisījuma sadegšana noved pie spiediena krituma. Šajā gadījumā motors nespēs attīstīt nepieciešamo jaudu. Izplūdes gāzu toksicitāte pieaug.

Arī vēl viens nevēlams notikums šķidrā benzīna klātbūtnē dzinējā ir sodrēju parādīšanās. Tas noved pie ātras motora iznīcināšanas. Lai saglabātu nepastāvību normālā līmenī, jums ir jāiegādājas degviela atbilstoši laika apstākļiem. Ir vasaras un ziemas benzīns.

Ņemot vērā benzīna dzinēja barošanas sistēmas mērķi, jāņem vērā vēl viena degvielas īpašība. Tā ir triecienizturība. Šisindikators tiek novērtēts, izmantojot oktānskaitli. Lai noteiktu triecienizturību, jaunais benzīns tiek salīdzināts ar standarta degvielām, kuru oktānskaitlis ir zināms iepriekš.

Benzīns satur heptānu un izooktānu. Viņu īpašības ir pretējas. Izooktānam nav spēju detonēt. Tāpēc tā oktānskaitlis ir 100 vienības. Gluži pretēji, heptāns ir spēcīgs detonators. Tā oktānskaitlis ir 0 vienības. Ja testa maisījums ir 92% izooktāna un 8% heptāna, oktānskaitlis ir 92.

Degvielas maisījuma sagatavošanas metode

Benzīna dzinēja jaudas sistēmas darbība atkarībā no tās konstrukcijas īpašībām var ievērojami atšķirties. Tomēr neatkarīgi no tā, kā tas ir sakārtots, mezgliem un mehānismiem tiek izvirzītas vairākas prasības.

Degvielas padeves sistēmai jābūt noslēgtai. Pretējā gadījumā neveiksmes parādās dažādās tā daļās. Tas novedīs pie nepareizas motora darbības, tā ātras iznīcināšanas. Turklāt sistēmai jārada precīza degvielas deva. Tam jābūt uzticamam, jānodrošina normāli apstākļi dzinēja darbībai jebkuros apstākļos.

Vēl viena svarīga prasība, kas mūsdienās tiek izvirzīta degvielas maisījuma sagatavošanas sistēmai, ir apkopes vienkāršība. Šim nolūkam dizainam ir noteikta konfigurācija. Tas ļauj transportlīdzekļa īpašniekam vajadzības gadījumā patstāvīgi veikt apkopi.

ŠodienBenzīna dzinēja degvielas sistēma atšķiras ar degvielas maisījuma sagatavošanas veidu. Tas var būt divu veidu. Pirmajā gadījumā, gatavojot maisījumu, tiek izmantots karburators. Tas sajauc noteiktu gaisa daudzumu ar benzīnu. Otrs degvielas sagatavošanas veids ir benzīna piespiedu iesmidzināšana ieplūdes kolektorā. Šis process notiek caur inžektoriem. Tie ir īpaši inžektori. Šāda veida dzinēju sauc par iesmidzināšanu.

Abas piedāvātās sistēmas nodrošina pareizu benzīna un gaisa proporciju. Degviela pie pareizās devas pilnībā un ļoti ātri izdeg. Šo rādītāju lielā mērā ietekmē abu sastāvdaļu daudzums. Attiecība, kurā ir 1 kg benzīna un 14,8 kg gaisa, tiek uzskatīta par normālu. Ja rodas novirzes, mēs varam runāt par sliktu vai bagātu maisījumu. Šajā gadījumā motora pareizas darbības apstākļi pasliktinās. Ir svarīgi, lai sistēma nodrošinātu normālu iekšdedzes dzinējam piegādātās degvielas kvalitāti.

Procedūra notiek 4 ciklos. Ir arī divtaktu benzīna dzinēji, taču tos neizmanto automobiļiem.

Karburators

Benzīna karburatora dzinēja barošanas sistēmas pamatā ir sarežģītas vienības darbība. Tas noteiktā proporcijā sajauc benzīnu un gaisu. Šis ir karburators. Visbiežāk tam ir pludiņa konfigurācija. Dizains ietver kameru ar pludiņu. Sistēmā ir arī difuzors un izsmidzinātājs. Degviela tiek sagatavota maisīšanas kamerā. Konstrukcijā ir arī droseļvārsts un gaisa aizbīdnis, padeves kanālistrūklas maisījuma sastāvdaļas.

Sastāvdaļas karburatorā tiek pasīvi sajauktas. Kad virzulis kustas, cilindrā tiek izveidots samazināts spiediens. Gaiss ieplūst šajā reti sastopamajā telpā. Vispirms tas iziet cauri filtram. Degviela veidojas karburatora maisīšanas kamerā. Benzīns, kas izplūst no sadalītāja, tiek sasmalcināts difuzorā ar gaisa plūsmu. Turklāt šīs divas vielas ir sajauktas.

Karburatora konstrukcija ietver dažādas mērierīces, kuras darbības laikā tiek ieslēgtas secīgi. Dažreiz vairāki no šiem elementiem darbojas vienlaikus. No tiem ir atkarīga ierīces pareiza darbība.

Tālāk caur ieplūdes kolektoru un vārstiem degvielas maisījums nonāk dzinēja cilindrā. Īstajā brīdī šī viela aizdegas no aizdedzes sveču dzirksteles.

Karburatora tipa benzīna dzinēja barošanas sistēmu sauc arī par mehānisko. Mūsdienās to praktiski neizmanto, lai izveidotu dzinējus mūsdienu automašīnām. Tas neatbilst esošajām enerģijas un vides prasībām.

Inžektors

Iesmidzināšanas dzinējs ir moderns ICE dizains. Tas visos aspektos ievērojami pārsniedz benzīna dzinēja karburatora jaudas sistēmas. Inžektors ir ierīce, kas iesmidzina degvielu dzinējā. Šis dizains nodrošina lielu dzinēja jaudu. Tajā pašā laikā izplūdes gāzu toksicitāte ir ievērojamasamazinās.

Iesmidzināšanas dzinēji ir stabili. Paātrinoties, automašīna demonstrē uzlabotu dinamiku. Tajā pašā laikā benzīna daudzums, kas transportlīdzeklim ir nepieciešams, lai pārvietotos, būs ievērojami mazāks nekā karburatora barošanas sistēmā.

Degviela iesmidzināšanas sistēmas klātbūtnē sadedzina efektīvāk un pilnīgāk. Tajā pašā laikā procesa vadības sistēma ir pilnībā automatizēta. Ierīce nav jākonfigurē manuāli. Inžektors un karburators būtiski atšķiras pēc konstrukcijas un darbības.

Benzīna dzinēja degvielas iesmidzināšanas sistēmā ir iekļauti īpaši sprauslas. Viņi iesmidzina benzīnu zem spiediena. Tad tas sajaucas ar gaisu. Šāda sistēma ļauj ietaupīt degvielas patēriņu, palielināt dzinēja jaudu. Tas palielinās līdz 15%, salīdzinot ar iekšdedzes dzinēju karburatora tipiem.

Iesmidzināšanas motora sūknis nav mehānisks, kā tas bija karburatora konstrukcijās, bet gan elektrisks. Tas nodrošina nepieciešamo spiedienu benzīna iesmidzināšanas laikā. Šajā gadījumā sistēma noteiktā laikā piegādā degvielu vajadzīgajam cilindram. Visu procesu kontrolē borta dators. Izmantojot sensorus, tas novērtē gaisa daudzumu un temperatūru, dzinēju un citus rādītājus. Pēc savāktās informācijas analīzes dators pieņem lēmumu par degvielas iesmidzināšanu.

Iesmidzināšanas sistēmas funkcijas

Benzīna dzinēja degvielas iesmidzināšanas sistēmai var būt cita konfigurācija. ATatkarībā no konstrukcijas iezīmēm ir pieejamas vairāku veidu ierīces no piedāvātās klases.

Pirmajā grupā ietilpst dzinēji ar viena punkta degvielas iesmidzināšanu. Šī ir agrākā attīstība iesmidzināšanas dzinēju jomā. Tas ietver tikai vienu sprauslu. Tas atrodas ieplūdes kolektorā. Šī iesmidzināšanas sprausla sadala benzīnu visos dzinēja cilindros. Šim dizainam ir vairāki trūkumi. Tagad to praktiski neizmanto transportlīdzekļu benzīna dzinēju ražošanā.

Mūsdienīgāka šķirne ir kļuvusi par sadales veida injekcijas dizainu. Piemēram, šāda barošanas sistēmas konfigurācija benzīna dzinējam "Hyundai X 35".

Šai konstrukcijai ir kolektors un vairākas atsevišķas sprauslas. Tie ir uzstādīti virs ieplūdes vārsta katram cilindram atsevišķi. Šis ir viens no modernākajiem degvielas iesmidzināšanas sistēmas veidiem. Katrs inžektors piegādā degvielu atsevišķā cilindrā. No šejienes degviela nonāk sadegšanas kamerā.

Sadales iesmidzināšanas sistēma var būt vairāku veidu. Pirmajā grupā ietilpst ierīces vienlaicīgai degvielas iesmidzināšanai. Šajā gadījumā visi inžektori vienlaikus iesmidzina degvielu sadegšanas kamerā. Otrajā grupā ietilpst pāru-paralēlas sistēmas. Viņu sprauslas atveras divās daļās. Tie tiek iedarbināti noteiktā brīdī. Pirmais inžektors atveras pirms iesmidzināšanas gājiena, bet otrais pirms izplūdes. Trešajā grupā ietilpst fāzu sadales iesmidzināšanas sistēmas. Inžektori atveras pirms injekcijas gājiena. Tie iesmidzina zem spiediena esošu degvielu tieši cilindrā.

Inžektora ierīce

Degvielas iesmidzināšanas benzīna dzinēja barošanas sistēmai ir noteikta ierīce. Lai pats apkoptu šādu motoru, ir jāsaprot tā darbības princips un konstrukcija.

Iesmidzināšanas sistēmā ir iekļauti vairāki obligāti elementi (diagramma ir parādīta zemāk).

Tajā ietilpst elektroniskais vadības bloks (borta dators) (2), elektriskais sūknis (3), inžektori (7). Ir arī degvielas sliede (6) un spiediena regulators (8). Sistēmu noteikti uzrauga temperatūras sensori (5). Visi šie komponenti mijiedarbojas viens ar otru saskaņā ar noteiktu shēmu. Sistēmā ir arī gāzes tvertne (1) un benzīna filtrs (4).

Lai saprastu prezentētās energosistēmas darbības principu, ir jāapsver parādīto elementu mijiedarbība, izmantojot piemēru. Jaunās automašīnas bieži ir aprīkotas ar iesmidzināšanas sistēmu ar vairākiem iesmidzināšanas punktiem. Kad dzinējs iedarbojas, degviela plūst uz degvielas sūkni. Tas atrodas degvielas tvertnē degvielā. Tālāk caurulē ieplūst degviela ar noteiktu spiedienu.

Uzbrauktuves ir uzstādītas sprauslas. Tas piegādā benzīnu. Sliedē ir sensors, kas regulē degvielas spiedienu. Tas nosaka gaisa spiedienu inžektoros un pie ieplūdes. Sistēmas sensori pārraida informāciju uz borta datoru par sistēmas stāvokli. Viņšsinhronizē maisījuma sastāvdaļu padeves procesu, pielāgojot to daudzumu katram cilindram.

Zinot, kā darbojas iesmidzināšanas process, jūs pats varat veikt benzīna dzinēja barošanas sistēmas apkopi.

Karburatora sistēmas apkope

Benzīna dzinēju barošanas sistēmas ierīču apkopi un remontu var veikt ar rokām. Lai to izdarītu, jums ir jāveic vairākas manipulācijas. Tie ir saistīti ar degvielas padeves vadu stiprinājumu, visu sastāvdaļu hermētiskuma pārbaudi. Tiek novērtēts arī izplūdes sistēmas, droseles pievadu, karburatora gaisa amortizatora stāvoklis. Turklāt ir jāuzrauga kloķvārpstas ierobežotāja stāvoklis.

Ja nepieciešams, iztīriet cauruļvadus, nomainiet blīves. Karburatora apkopes iezīme ir nepieciešamība to noregulēt pavasarī un rudenī.

Dažos gadījumos karburatora dzinēja veiktspējas pasliktināšanās iemesls var būt citu komponentu darbības traucējumi. Pirms degvielas sistēmas apkopes ir jāpārbauda citi mehāniskie komponenti.

Kļūmes karburatora tipa benzīna dzinēja degvielas sistēmā var pārbaudīt, dzinējam darbojoties un izslēgtam.

Ja dzinējs ir izslēgts, varat novērtēt benzīna daudzumu tvertnē, kā arī blīvējuma gumijas stāvokli zem uzpildes vāciņa. Tāpat tiek izvērtēts gāzes tvertnes, degvielas vada un visu tā elementu stiprinājums. Jāpārbauda arī citu sistēmas elementu stiprinājums.

Tad jāskrienmotors. Pārbaudiet, vai savienojumos nav noplūdes. Jānovērtē arī smalko filtru un tvertnes stāvoklis. Karburators ir pareizi jānoregulē. Saskaņā ar ražotāja ieteikumiem tiek izvēlēta gaisa un benzīna attiecība.

Biežas inžektora kļūmes

Iesmidzināšanas tipa benzīna dzinēja jaudas sistēmas remonts ir nedaudz atšķirīgs. Ir saraksts ar bieži sastopamiem šādu sistēmu darbības traucējumiem. Zinot tos, būs vieglāk noteikt nepareizas motora darbības cēloni. Laika gaitā sensori, kas uzrauga dažādus sistēmas stāvokļa rādītājus, neizdodas. Periodiski ir jāpārbauda to veiktspēja. Pretējā gadījumā borta dators nevarēs izvēlēties atbilstošu devu un optimālo degvielas iesmidzināšanas režīmu.

Tāpat laika gaitā sistēmā kļūst netīri filtri vai pat inžektora sprauslas. Tas ir iespējams, ja tiek izmantots nepietiekamas kvalitātes benzīns. Filtrs ir periodiski jāmaina. Tāpat jāpievērš uzmanība degvielas sūkņa sieta tīrītājam. Dažos gadījumos to var notīrīt. Reizi dažos gados ir nepieciešams mazgāt gāzes tvertni. Šajā brīdī ir vēlams arī mainīt visus sistēmas filtrus.

Ja laika gaitā inžektora sprauslas aizsērēsies, motors sāks zaudēt jaudu. Palielināsies arī benzīna patēriņš. Ja šī nepareiza darbība netiek novērsta laikā, sistēma pārkarst, vārsti izdegs. Dažos gadījumos sprauslas var nebūt pietiekami cieši aizvērtas. Tas ir pilns ar degvielas pārpalikumu sadegšanas kamerā. Benzīns sajaucas ar eļļu. Lai novērstunelabvēlīgu ietekmi, sprauslas periodiski jātīra.

Inžektora tipa benzīna dzinēja jaudas sistēmai var būt nepieciešama inžektora skalošana. Šo procedūru var veikt divos veidos. Pirmajā gadījumā iesmidzināšanas sprauslas no automašīnas netiek demontētas. Caur tiem tiek izvadīts īpašs šķidrums. Degvielas vads ir jāatvieno no rampas. Ar speciāla kompresora palīdzību skalošanas šķidrums nonāk sprauslās. Tas ļauj efektīvi attīrīt tos no piesārņotājiem. Otrā tīrīšanas iespēja ietver sprauslu noņemšanu. Pēc tam tos apstrādā speciālā ultraskaņas vannā vai uz mazgāšanas statīva.

Ekspertu padomi

Speciālisti iesaka ņemt vērā, ka benzīna dzinēja barošanas sistēma ekspluatācijas apstākļos uz Krievijas ceļiem tiek pakļauta paaugstinātām slodzēm. Tāpēc apkope jāveic bieži. Degvielas filtri jāmaina ik pēc 12-15 tūkstošiem km, sprauslas jātīra ik pēc 30 tūkstošiem km.

Ir svarīgi pievērst uzmanību degvielas kvalitātei. Jo augstāks tas ir, jo izturīgāks būs dzinējs un visa sistēma. Tāpēc ir svarīgi iegādāties benzīnu pārbaudītās tirdzniecības vietās.

Apsverot benzīna dzinēja barošanas sistēmas īpašības un dizainu, jūs varat saprast tās darbības principu. Ja nepieciešams, apkopi un remontu var veikt pats.