Motorollers "Vjatka": "itāliešu" piedzīvojumi Krievijā

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Mūsu laikos, kad Krievijas pilsētu ielas bija pārpildītas ar galvenokārt Dienvidaustrumāzijā ražotiem motorolleriem, kaut kā pat nespēju noticēt, ka arī mūsu valstī kādreiz ražoja līdzīgas mašīnas, tikai tos sauca par motorolleriem. Viens no šiem divriteņu transportlīdzekļiem bija motorollers Vjatka.

Izskata vēsture

Vjatka ir parādā savu dzimšanu itāļiem. Pēckara Itālijai bija vajadzīgi transportlīdzekļi, ko katrs varēja atļauties. Tā rezultātā vienā no izdzīvojušajiem Piaggio uzņēmumiem, kas kara laikā nodarbojās ar iznīcinātāju ražošanu, viņi sāka ražot jaunu divriteņu transportlīdzekli, kas būtiski atšķīrās no tik pazīstamiem motocikliem. Pirmie Vespa (Wasp) motorolleri parādījās uz Itālijas ceļiem jau 1946. gada aprīlī. Tie ir kļuvuši ārkārtīgi populāri ne tikai savā valstī, bet arī ārzemēs.

Jāsaka, ka skrejriteņa dizains būtiski atšķiras no motocikla dizaina. Zems smaguma centrs un mazsriteņu diametrs un garā vieta kājām padara to ļoti stabilu. Turklāt dziļi aizsargi uz abiem riteņiem, kā arī liels priekšējais aizsargs pasargā braucēju un pasažieri no ceļa netīrumiem.

Vespa PSRS

Piecdesmito gadu beigās, armijas un tradicionālo ieroču veidu samazināšanas laikā, tika nolemts atsevišķos aizsardzības uzņēmumos uzsākt patēriņa preču ražošanu. Tātad 1956. gadā parādījās PSRS Ministru padomes dekrēts un Aizsardzības rūpniecības ministrijas rīkojums, saskaņā ar kuru Vjatkas-Poļanskas mašīnbūves rūpnīcai, kas atrodas Kirovas apgabalā, tika pavēlēts sākt motorolleru ražošanu. cik drīz vien iespējams.

Nr. montāžas līnija "".

Vjatkas-Poļanas meistaru izstrādājumi nedaudz atšķīrās no prototipa, galvenokārt svara un izmēru ziņā (smagāki par 7 kg un ar riteņu bāzi vairāk par 4 cm). Turklāt uz priekšējā spārna atradās karogs ar zvaigznīti, ovāla spidometra vietā tika uzstādīts apaļš, aizdedzes slēdzis atradās uz stūres (nevis lukturu korpusā), stūres centrālā daļa ritenis un priekšējais lukturis bija nedaudz lielāki. Kopumā dizains bija līdzīgs itāļu radiniekam.

Tāpat kā Vespa, arī Vjatkas motorollera dzinējs atradās labajā pusē zem izliekta aizsargpārsega. No otras puses, simetrijai bijatas pats korpuss, zem kura atradās rezerves ritenis. Benzīna tvertne atradās ķermeņa aizmugurē. Pārnesumu pārslēgšanai tika izmantots rokturis uz stūres. Palaišanai tika izmantots Kickstarter.

Vjatka motorolleris bija aprīkots ar viena cilindra divtaktu dzinēju ar piespiedu gaisa dzesēšanas sistēmu ar darba tilpumu 155 cm3, kas attīstīja jaudu 5,5 litri. Ar. un paātrināja skrejriteni līdz 60 km/h 19 sekundēs. Benzīna patēriņš bija 3,1 litrs uz 100 km. Degviela bija A-66 benzīns ar zemu oktānskaitli.

Kopumā dizains izrādījās diezgan veiksmīgs, līdz 1961. gadam jau bija saražoti 100 tūkstoši automašīnu. Vjatkas skrejritenis bija zemas izmaksas. Sešdesmitajos gados to varēja iegādāties par 320 rubļiem, kas ir daudz zemāks par jebkuru motociklu. Vjatkas ražošana tika pārtraukta 1966. gadā, un tā tika aizstāta ar Electron skrejriteni.

Vjatka trīsritenis

Uz divriteņu modeļa bāzes 1959. gadā tika izgatavota trīsriteņu modifikācija un vairākās versijās - furgons, iekraušanas platforma un pašizgāzējs. Trīsriteņu motorollers Vjatka varēja pārvadāt līdz 250 kg kravas un paātrinājās līdz 35 km/h.

Tāpat uz Vjatkas bāzes tika izveidots motociklu taksometrs, kurā divi riteņi atradās priekšā un bija grozāmi. Starp riteņiem bija sēdeklis pasažieriem. Tiesa, tika izveidoti tikai 50 šādi taksometri.