Dzinēja dzesēšanas sistēmas apkope un remonts. Dzesēšanas radiatoru lodēšana

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Dzesēšanas sistēma tiek izmantota, lai nodrošinātu normālu iekšdedzes dzinēja darbību. Parastā temperatūra darbības laikā ir 85-90 grādi pēc Celsija. Dzesēšanas sistēmas apkope un remonts, ja nepieciešams, jāveic savlaicīgi un kvalitatīvi, jo no tā ir atkarīga iekšdedzes dzinēja efektivitāte, uzticamība un kalpošanas laiks.

Vispārīgs sistēmas apraksts

Lai nodrošinātu normālu dzinēja darbību, ir nepieciešams, lai dzesēšanas sistēma uzturētu vēlamo šķidruma temperatūru. Remonta nepieciešamība var rasties, ja šķidrums sistēmā ir pastāvīgas un ilgstošas pārkaršanas stāvoklī vai, gluži pretēji, hipotermijā. Turklāt dzesēšanas sistēmas remonts ir obligāts arī tad, ja ir šķidruma noplūde, kā arī ja sūkņa darbības laikā ir liels troksnis. Speciālisti iesaka pirms katra gara brauciena pārbaudīt dzesēšanas šķidruma līmeni.

Dažostransportlīdzekļiem, šķidruma līmenis tiek parādīts uz mērinstrumenta ar atzīmi MIN. Ja bultiņa nokrītas zem šīs vērtības, jums jāpievieno šķidrums. Ir nepieciešams pārbaudīt līmeni sistēmā ar aukstu dzinēju, tas ir, pirms iedarbināšanas. Dažām automašīnām ir trauksmes sistēma, kas uzrauga šo indikatoru. Šādā gadījumā, ja līmenis ir pārāk zems, vadītājs dzirdēs pīkstienu.

Sistēmas kopšana un ko nedarīt

Ir dažas lietas, kuras ir stingri aizliegts darīt, jo tas var izraisīt dzesēšanas sistēmas darbības traucējumus.

Pirmkārt, ir stingri aizliegts pievienot dzesēšanas šķidrumu karstam dzinējam. Tas ir bīstami, jo cilindru bloka dzesēšanas apvalkā var rasties plaisas. Ja tā notiek, nevar izvairīties no dzesēšanas sistēmas remonta.

Otrkārt, ir aizliegts iedarbināt un īslaicīgi darbināt dzinēju uzreiz pēc tam, kad no sistēmas ir iztukšots antifrīzs vai antifrīzs. Tas ir bīstami, jo var tikt bojāti cilindru uzliku O veida gredzeni.

Ir vērts zināt vēl vienu mazu faktu - bieža ūdens maiņa sistēmā izraisa paātrinātu koroziju, kā arī katlakmens veidošanos.

Dzesēšanas sistēmas diagnostiku un remontu dažos gadījumos var veikt neatkarīgi. Piemēram, vasarā ir svarīgi uzturēt tīru radiatora serdi. Ja tiek pamanīts šīs vietas aizsērējums, tad tā ir jānotīra ar ūdens vai saspiesta gaisa strūklu. Darba strūklai jābūt vērstai uz serdi no ventilatora puses. Ja sistēmāparādās katlakmens, rūsa vai citi nosēdumi, tas ir jānomazgā.

Lai izvairītos no dzesēšanas sistēmas remonta, jāveic sezonas apkope. Sagatavojot dzinēju ziemai, ir jāpārbauda dzesēšanas šķidruma blīvums sistēmā, izmantojot tādu instrumentu kā blīvuma mērītājs. Ļoti rūpīgi jāizvēlas pats šķidrums, jo, ja tajā ir naftas produktu piemaisījumi vai tie nokļūst no citiem avotiem, karsēšanas laikā viss šķidrums sāks putot. Tas izraisīs dzinēja pārkaršanu, kā arī vielas noplūdi caur izplešanās tvertni vai pašu radiatoru. Visbiežāk automašīnās ielej antifrīzu A-40 vai A-65. Kristalizācijas temperatūra ir attiecīgi -40 un -65 grādi pēc Celsija, un viršanas temperatūra ir aptuveni 108 grādi. Šķidruma dzesēšanas sistēmā jābūt arī ūdenim. Tomēr tā viršanas temperatūra ir daudz zemāka, un, kad dzinējs darbojas, pēc noteikta laika tas sāk iztvaikot pavisam. No tā izriet, ka profilakses nolūkos sistēmai dažreiz jāpievieno neliels daudzums destilēta ūdens.

Sistēmas statusa pārbaude

Ja runājam par šīs sistēmas tehniskā stāvokļa pārbaudi, tad tas slēpjas apstāklī, ka ir nepieciešams noteikt tās hermētiskuma un siltuma bilances kvalitāti. Secinājumu par hermētiskumu var izdarīt pēc pilnīgas visu mehānisko daļu pārbaudes. Jums jāpārliecinās, ka nav noplūžu, gan darbojoties, gan izslēgtam dzinējam. Turklāt ir svarīgi uzraudzīt vielas samazināšanās ātrumu no izplešanās tvertnes iekšdedzes dzinēja darbības laikā.

Kas attiecas uz siltuma bilanci, tad secinājumus par tā normālu darbību var izdarīt, balstoties uz tādiem faktoriem kā dzinēja uzsilšanas ātrums, kā arī nominālās darba temperatūras saglabāšana iekšdedzes dzinēja darbības laikā. Dzesēšanas sistēmas remonts nav nepieciešams, ja ir nodrošināts pilnīgs hermētisms un motora temperatūra ir no 80 līdz 95 grādiem pēc Celsija pie transportlīdzekļa ātruma 80-90 km/h.

Šķidruma noplūdes un spiediena pārbaudes metode

Reizēm gadās arī tā, ka var rasties antifrīza vai antifrīza noplūde tādēļ, ka šīs sistēmas šļūtenes nav cieši savienotas ar veidgabaliem un sprauslām, ir nolietojušās blīves kastes blīves, tvertnēs parādās plaisas utt.

Ir labs veids, kas var palīdzēt pārbaudīt šķidruma dzesēšanas sistēmas vispārējo stāvokli, kā arī noskaidrot, vai nav notikusi vielas noplūde. Lai to izdarītu, veiksmīgi izmanto metodi, izmantojot spiedienu. Lai to izdarītu, radiatora vai tvertnes kaklā ir jāpiegādā neliels daudzums saspiesta gaisa. Ja kādās vietās ir vaļīgi savienojumi, caur tiem sāks plūst šķidrums. Reizēm gadās, ka notiek noplūde, bet tiek pārbaudīts sistēmas hermētiskums un tā ir kārtībā. Šajā gadījumā problēma parasti slēpjas nepareizā radiatora vārsta darbībā. Ja tā notiek, tad ir svarīgi pārbaudīt šīs daļas stāvokli, kā arī jāizmēra spiediens, kas nepieciešams tās atvēršanai. Parastais rādītājs vienmēr ir norādīts automašīnas tehniskajā pasē. Ja ir parametru novirze, taddzesēšanas radiators ir jāremontē.

Alumīnija detaļu elektrolīze

Ir vērts apsvērt tādu problēmu kā elektrolīze, kas notiek, ja automašīnas radiators ir izgatavots no alumīnija, turklāt sistēmā ir arī temperatūras sensors, lai ieslēgtu ventilatoru. Pati elektrolīze ir ķīmisko vielu sadalīšanās reakcija, kas notiek, kad caur tām iet elektriskā strāva.

Ir vairākas pazīmes, kas norāda uz šo problēmu:

• radiatora caurule aizsērējusi;
• ap noplūdes vietām parādās b alts pārklājums;
• Pie ventilatora termoslēdža parādās zaļš pārklājums.

Ja parādās šīs nepilnības, tad nepieciešams pārbaudīt visus sistēmā esošo ierīču elektriskos savienojumus. Ja tas nav izdarīts, tad pēc kāda laika nāksies salabot dzesēšanas radiatoru, jo tas neizdosies. Ir vērts piebilst, ka alumīnija ķermeņiem ūdeni kā dzesēšanas šķidrumu labāk neizmantot. Tas negatīvi ietekmē alumīniju, izraisot koroziju sistēmas caurulēs.

Bojāts radiators un tvertne, kā tos labot

Iespējami dzesēšanas radiatora darbības traucējumi:

• tvertņu mehāniski bojājumi, kas izpaužas plaisu, iespiedumu vai caurumu veidā;
• rāmja plāksnes var saplaisāt vai salūzt;
• ja radiators bija lodēts, tad šajās vietāsvar būt šķidruma noplūde;
• dzesēšanas plāksnes vai caurules var būt bojātas;
• Sistēma var tikt aizsērējusi katlakmens vai kukaiņu dēļ.

Automātiskās dzesēšanas sistēmas remonts katlakmens vai radiatora piesārņojuma gadījumā sākas ar to, kas nepieciešams, sistēmas tīrīšanai izmantojot speciālu instalāciju un uzsildītu mazgāšanas šķidrumu līdz 70-85 grādiem pēc Celsija. Mazgāšana tiek veikta ar parastu ūdeni. Lai atbrīvotos no tādas problēmas kā pielipuši kukaiņi, jums jāizmanto īpašs šķīdinātājs. To uzklāj uz elementa virsmas un pēc tam vienkārši nomazgā ar ūdeni.

Kas attiecas uz mucu remontu, tad viss ir nedaudz sarežģītāk. Piemēram, ja uz misiņa tvertnes parādās iespiedums, tad to var novērst ar āmuru. Vispirms jums jāuzliek daļa uz koka oderes. Ja ir plaisas, bet tās nav pārāk lielas, tad tās var vienkārši aizpildīt ar lodmetālu. Ja ir bojājumi sistēmas augšējam vai apakšējam izplešanās elementam, tad tos parasti atjauno, uzstādot ielāpus. Lai ieliktu plāksteri iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmā, ir jānotīra gan bojājuma vieta, gan plāksteris, tie ir alvoti, pēc tam pielodēti viens pie otra. Dažreiz gadās, ka uz caurulēm ir bojājumi un nav iespējams uzstādīt plāksteri. Šādos gadījumos problēmu var novērst, pielodējot no abiem galiem. Taču šādā veidā vienam radiatoram atļauts lodēt tikai trīs gabalus. Ja nav ierindasvairāk par 3 caurulēm, tad tās vai nu jānomaina pret jaunām, vai arī pilnībā jānomaina radiators. Ja radiatora montāžas plāksnēs rodas bojājumi, tās var salabot, izmantojot gāzes metināšanu.

Radiatora noplūdes problēma

Dažreiz gadās, ka šķidrums noplūst, bet visi o-gredzeni, savienojumi un citi elementi ir droši nostiprināti. Šajā gadījumā jums jāpārbauda pats radiators. Automašīnas dzesēšanas sistēmas remonts šajā gadījumā ir, lai identificētu noplūdi un to novērstu.

Lai identificētu noplūdi, radiators jāpiepilda ar ūdeni, visas caurules jāaizver ar speciāliem aizbāžņiem, pēc tam caur atvērto cauruli tiek piegādāts gaiss ar spiedienu 1 kgf / cm. Vietā, kur parādās ūdens un ir šķidruma noplūde. Diezgan bieži gadās, ka piekļuve radiatoram ir ļoti ierobežota, un to ir diezgan grūti pārbaudīt. Lai atrisinātu šo problēmu, jums būs jānoņem daļa no automašīnas.

• Sākumā dzesēšanas šķidrums tiek pilnībā iztukšots no radiatora un dzinēja tvertnē.
• Pēc tam jums ir jāatvieno visi elektriskie vadi, kas iet gan uz ventilatoru, gan uz sensoru, lai to ieslēgtu.
• Pēc tam visas atlikušās šļūtenes no radiatora un no izplešanās tvertnes tiek atvienotas.
• Seko diezgan sarežģīts posms, kurā jānoņem korpusa vadotnes. Tie ir četri - augšā, apakšā, pa labi un pa kreisi. Lai noņemtu augšējo stiprinājumu, jums ir jānoņem radiators no īpašajām rievām, lai to atdalītu no labās pusesskava, jums tas ir jāatvieno no trim stiprinājumiem, kreisajā pusē no vēl diviem. Apakšējais korpuss ir piestiprināts tieši pie radiatora ar trim skrūvēm, kuras būs jāizskrūvē.
• Pēc tam elektriskais ventilators ir jānoņem no radiatora, neatvienojot to no paša korpusa.
• Šobrīd radiators tiks turēts tikai ar skrūvēm, kas ir pieskrūvētas apakšējā kronšteinā, tās ir jāatskrūvē un jānoņem daļa.
• Pēdējais solis ir izņemt izplešanās tvertni, kurai nepieciešams atskrūvēt vēl vienu skrūvi.

Noņemtās daļas remonts

Kad vajadzīgā iekārtas daļa ir noņemta, varat izmantot to pašu procedūru, kas aprakstīta iepriekš, lai atrastu noplūdi. Jūs varat iet citu ceļu un novietot radiatoru vannā, kas piepildīta ar ūdeni. Gaisa burbuļi norādīs bojājuma vietu. Tomēr šeit jums jāzina ļoti svarīga lieta. Ja iekšpusē nav dzesēšanas šķidruma, radiatoru nedrīkst glabāt ārā ilgāk par divām dienām, pretējā gadījumā pastāv liels korozijas izplatīšanās risks. Lai no tā izvairītos, varat aizvērt visus caurumus ar aizbāžņiem vai piepildīt to ar dzesēšanas šķidrumu, kas iepriekš tika iztukšots.

Ja pēc elementa noņemšanas tika konstatēts, ka tas ir klāts ar katlakmeni vai eļļu, un no ārpuses ir rūsa, tad tas ir jāizpūš ar saspiestu gaisu. Turklāt to var mazgāt ar ūdeni, un gaisa kanālus var tīrīt ar koka kniedēm, bet ļoti uzmanīgi. Lai novērstu caurumus radiatorā, no kuriem plūst viela, izmantojiet epoksīda līmi. Svarīgi atcerēties,ka tas ir indīgs, un tad jāparūpējas par aizsardzības līdzekļiem. Var uzklāt ar lāpstiņu, un virs uzklātā slāņa jāuzliek auduma sloksne, kas arī būs piesātināta ar šo sastāvu. Lai auduma klāšana būtu daudz ērtāka, izmantojiet pinceti.

Dzesēšanas šķidruma sūknis

Šķidruma dzesēšanas sistēmā ir sūknis, kas sūknē šo ļoti šķidrumu. Protams, tā, tāpat kā jebkura cita mehāniskā daļa, var salūzt. Starp sūkņa darbības traucējumiem ir:

• gultņu nodilums;
• asmens deformācija;
• lāpstiņriteņa plaisāšana;
• šķidruma noplūde caur lāpstiņriteņa blīvi.

Ja ir bojāts eļļas blīvējums vai ir bojāts gultnis, tad jums ir jāremontē dzesēšanas sistēmas sūknis. Tas sākas ar faktu, ka ierīce ir jāizņem no automašīnas un jāizjauc. Ja bojājuma cēlonis kļuva smags nodilums, tad gultņi tiek nospiesti no veltņa, un detaļas tiek mazgātas benzīnā. Vienīgie izņēmumi ir blīvējuma paplāksnes un blīvējuma kārba. Ir arī jāpārbauda korpusa uzmavas gala virsmas virsma. Tam jābūt pilnīgi gludam, bez bedrēm vai citiem bojājumiem. Ja tas tā nav, tad pārklājums ir jānoslīpē. Tālāk jums vajadzētu pāriet uz citu veltņa daļu pārbaudi. Ja noplūde rodas aproču nodiluma dēļ, tās ir jāmaina. Ir jāpārbauda gultņi un to blīvslēgi, kā arī jānomaina pret jauniem, ja vecie ir bojāti.

Radiatoru lodēšana un gaisa dzesēšana

Ir veids, kas var palīdzēt novērst mikroplaisas un caurumus. Tiek apsvērta dzesēšanas radiatoru lodēšanaviens no labākajiem remontdarbiem. Jūs pat varat veikt šo darbu ar savām rokām. Lodējot ir ļoti svarīgi, lai lodmetāls pēc iespējas ciešāk piegultu radiatora metāla pamatnei. Piemēram, lai veiksmīgi lodētu misiņa dzesēšanas radiatoru, jums būs nepieciešams šāds aprīkojums:

• elektriskais lodāmurs ar pietiekamu jaudu;
• skābe darbam;
• alvas bāzes lodēšana;
• ierīces, ar kurām pirms darba uzsākšanas būs iespējams veikt virsmas mehānisko tīrīšanu.

Visas pareizās vietas būs jānotīra līdz metāliskam spīdumam. Pēc tam jāsāk virsmas apstrāde ar fluxu (skābi). Lodāmuram jābūt labi nokonservētam un lodējamai vietai jābūt labi iesildītai. Pēc tam lodmetālu vienmērīgi sadala pa virsmu tā, lai tas aizpilda visas plaisas. Šādi tiek veikts remonts ar lodēšanu.

Atsevišķi ir vērts pieminēt dzinēja gaisa dzesēšanas sistēmu. Nav jēgas apsvērt tā remontu, jo tas nav uzstādīts automašīnām. Tam ir vairāki iemesli. Pirmkārt, nav iespējas regulēt temperatūras režīmu, otrkārt, kamēr automašīna tiek apturēta ar ieslēgtu dzinēju, pretimbraucošā gaisa plūsma samazinātos, kas novestu pie straujas pārkaršanas un nespējas uzsildīt pasažieru salonu. Tas viss noveda pie gaisa dzesēšanas sistēmas uzstādīšanas izslēgšanas.

Kas attiecas uz dzesēšanas sistēmas remonta izmaksām, tās, protams, ir ļoti atkarīgas no automašīnas markas un problēmas nopietnības. Visbiežāk lētākās procedūras ir diagnostikas untemperatūras sensora nomaiņa (katrs aptuveni 500 rubļu). Radiatora nomaiņas darbība tiek uzskatīta par visdārgāko, it īpaši, ja salonā ir jānoņem torpēda. Minimālās izmaksas ir 6500 rubļu.