KTM 690 "Enduro": tehniskās specifikācijas, dzinēja jauda, maksimālais ātrums, darbības un apkopes funkcijas, īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Tehnika KTM 690 "Enduro" ir oriģināls motocikls savā kategorijā. Starp automašīnas īpašībām tiek atzīmēts vieglums un sportiskums apvienojumā ar jaudīgu spēka agregātu. Pateicoties šim dizainam, ierīci var izmantot uz lielceļiem un kā paraugu bezceļu tūrismam.

Par dzinēju

KTM 690 Enduro ir aprīkots ar LC4 tipa spēka agregātu, ko speciālisti un amatieri pamatoti klasificē kā “bezceļa ikonu”. Starp mūsdienu analogiem šis dzinējs ir vienīgais, kuram ar vienu cilindru ir liela jauda, kas ir diezgan piemērots īstām sacensībām, nevis tikai braucieniem pa ceļu. Dzinēja maksimālais potenciāls ir tik liels, ka to pilnībā var apgūt tikai vispieredzējušākie braucēji.

Attiecīgais velosipēds tika izveidots 1980. gadā. Tas tiek izlaists spilgti oranžā gaismā, sākotnēji bija paredzēts dalībai Eiropas čempionātā motokrosā, kas drīz tika pārkvalificēts par pasaules čempionātu starp.divriteņu agregāti, kas aprīkoti ar "4T" motoriem, kuru tilpums ir lielāks par 500 kubikcentimetriem.

Īpaši šai motociklu kategorijai Austrijas uzņēmums Rotax ir samontējis dzinēju, ko izmanto daudzi motokrosa motociklu ražotāji. Ar šādu spēka agregātu Austrijas velosipēdi vairākkārt kļuvuši par dažādu sacensību uzvarētājiem. Tomēr astoņdesmito gadu beigās KTM dizaineri izstrādāja paši savu viena cilindra LC4 dzinēju.

KTM 690 Enduro specifikācijas

Attiecīgā motocikla sērijas galvenie parametri:

• Jauda - 66 ZS s.
• Revolūcija - 7,5 tūkstoši apgriezienu minūtē.
• Darba apjoms - 690 cc
• Kompresija – 12, 5.
• Jauda - iesmidzināšanas sistēma.
• Dzesēšana - šķidruma veids.
• Pārnesumkārba ir sešpakāpju pārnesumkārba ar vērtīgu piedziņu.
• Rāmja tips - cauruļveida konstrukcija ar molibdēna un hroma saturu.
• Priekšējā piekare - apgriezta regulējama teleskopiskā dakša.
• Aizmugurējais līdzinieks - savienojums ar monoamortizatoru.
• Bremzes - diski ar suportiem.
• Riteņu bāze – 1,5 m.
• Sēdekļa augstums - 0,91 m.
• Svars - 142 kg.
• Degvielas tvertnes tilpums - 12 l.
• Klīrenss - 28 cm.

Tuning KTM 690 Enduro

Sākotnēji tika izstrādāta tikai versija ar 550 "kubu" dzinēju un 45 "zirgu" jaudu. Dzinējam ir augsts griezes moments unpienācīga vibrācija. Ļoti aktīvi turpinājās LC-4 spēka agregātu izstrāde. Ražošanā tika ieviestas vairākas modifikācijas. Starp tiem:

• Tīri sportisks Enduro.
• Versija visurgājējiem velosipēdiem.
• Jaunināta Adventure versija.
• Uz ralliju vērsts prototips.

2006. gadā KTM 690 "Enduro" motocikls saņēma 690 "kubu" dzinēju. Lai atbilstu "dzinējam", tika uzlaboti citi mašīnas elementi. Aparāts bija aprīkots ar režģa rāmi, plastmasas degvielas tvertni, kas atrodas astes daļā. Diemžēl izmaiņas oficiālajos noteikumos Dakaras sacīkstēs lika norādītajam motociklam priekšlaicīgi pamest “kaujas lauku”. Šī zīmola cienītāji ar nepacietību gaidīja jaunās versijas iznākšanu. Neskatoties uz to, ražotāji nesteidzās prezentēt jaunumu.

Atjaunināt

Pārveidotais KTM 690 Enduro R tika ieviests 2007. gadā. Tās funkcijas:

• Kripojums - 654cc
• Jauda - 60 ZS s.
• Sauss svars - 139 kg.
• Putnu būra rāmja konfigurācija.
• Degvielas tvertne ir izgatavota no plastmasas.
• Atjauninājumi - optika, balstiekārta, informācijas panelis.

Rezultātā motocikls izrādījās diezgan elegants un ērts. Tomēr, spriežot pēc KTM Enduro 690 atsauksmēm, neiztika arī bez dažiem nepatīkamiem brīžiem:

• Lielākā daļa lietotāju ir sūdzējušies par ierobežotu stūres dinamiku.
• Arīīpašnieki komentēja neērtos sēdekļus gariem braucieniem.
• Vēl viens mīnuss ir slikti pārdomātais degvielas tvertnes vāka novietojums, kas aizsedz bagāžu.

Kā tūrisma velosipēds KTM 690 "Enduro" netika realizēts, lai gan tas varēja par tādu kļūt. Starp priekšrocībām patērētāji atzīmē automašīnas lielisko uzvedību uz līkumotiem netīrumiem un asf alta ceļiem. Lai mainītu, dizaineri izlaida R versiju, kurai bija cita krāsu shēma, cita balstiekārta, vienkāršāka optika un informācijas panelis.

Galvenā modifikācija

Kopš 2012. gada Austrijas uzņēmums piedāvā tikai vienu modeli ar indeksu R. Motocikls ir sava priekšgājēja kombinēta versija ar atjauninātu versiju. Pamatplatformu var atpazīt pēc priekšējiem lukturiem un balstiekārtas ar 250 milimetru gājienu.

Svarīgo jauninājumu vidū: ērts sēdeklis, labāka vadāmība, lielāka jauda un oranža rāmja krāsa. Šī versija izskatās iespaidīga ne tikai ārēji, bet arī daudzos citos tehniskajos rādītājos. Var teikt, ka Austrijas inženieri ir apvienojuši labāko no divām paaudzēm vienā modelī.

Ergonomika

Šis parametrs attiecīgajam motociklam ir raksturīgs klasiskajam sporta "enduro". Plakanais "sēdeklis" ir nedaudz pabīdīts uz priekšu, nosakot atbilstošu piemērotību. Stūre ir pacelta pēc iespējas augstāk, kāju balsti ir plaši izvietoti, nedaudz atkāpjas. Braukšanas komfortu nodrošina palielināts stūres leņķis.

Ar visu savunepilnības, KTM 690 velosipēds joprojām ir unikāls agregāts ar vieglu dzinēju. Motors tiek iedarbināts tikai ar elektrisko starteri, un tas labi darbojās testos akmeņainos un smilšainos reģionos. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 5,5 litri uz 100 kilometriem, apgriezieni uzņem ārkārtīgi strauji. Tā kā nav atbilstošas aerodinamiskās aizsardzības, tad, pilnībā izspiežot gāzi, braucējam ļoti cieši jāturas pie stūres, lai neizlēktu no segliem.

Izmēģinājuma brauciens

Pie lieliem un vidējiem apgriezieniem dzinējs parāda savas maksimālās iespējas, un trokšņa slāpētājs pavada pūles ar sparīgu un vidēji skaļu rūcienu. Līdzīgs efekts norāda, ka, lai maksimāli izmantotu spēku, nav nepieciešams apdullināt visus apkārtējos. Pie maziem ātrumiem spēka agregāts nav apmierināts. To ir grūti kontrolēt, īpaši uz slidenas trases. Lietotāji atzīmē, ka KTM 690 Enduro uzrāda optimālus rezultātus ar agresīvu braukšanu. Daudzos veidos tas kļūst iespējams, pateicoties stingriem parastajiem piekares iestatījumiem un oriģinālajam jaudīgajam "dzinējam".