Padomju auto GAZ-22 ("Volga"): apraksts, specifikācijas, foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

GAZ-22 plašākai sabiedrībai ir pazīstams kā universāls. Sērija tika ražota Gorkijas rūpnīcā no 1962. līdz 1970. gadam. Salonā, pateicoties sēdekļu pārveidojumam, viegli varēja ietilpt 5-7 cilvēki. Korpuss tika izgatavots no īpaša materiāla, kas veidoja atbalsta struktūru.

Visā ražošanas periodā tika radīti vairāku veidu automašīnas. GAZ modeļu klāsts vienā reizē spēja pilnībā pārsteigt vietējos pircējus. Sedans kļuva par Volgas bāzi.

Sākotnēji 22. modelis tika ražots īpaši preču un pasažieru pārvadāšanai. Uz tā pamata tika ražotas tādas mašīnas kā B modifikācija (ātrā palīdzība) un A (furgons). GAZ-24-02, viens no populārākajiem, kļuva par modeļa sekotāju, turklāt tas tika pārdots vietējā tirgū. Pēdējais mūsdienās ir diezgan izplatīts uz ļoti labā stāvoklī esošiem ceļiem.

Ražošanas vēsture

Vienlaikus ar prezentētā sedana izveidi tika izstrādāts universāla modelis. Tomēr tas nekad nesasniedza masveida ražošanu. Pēc kāda laika no konveijera nonāca universāls, kas izveidots uz trešās paaudzes GAZ-21R bāzes. Tajā laikā veiksmīgi izveidotas instances jau pastāvēja. Viņi bija 21I modeļa "vecāki". Ražotais GAZ-22 ievērojami atšķiras no oriģinālā sedana, tam ir savas īpašības un priekšrocības.

1965. gadā tika sākta pamatmodeļa 22V masveida ražošana. Pēc izskata tas maz atšķīrās no tā prototipa, taču tam bija nedaudz atšķirīgas tehniskās īpašības. Daži eksemplāri ilgu laiku tika publicēti ar nosaukumu GAZ-22G.

Šī modeļa stils uzlaboja veiktspēju. Lielākā daļa automašīnu aizceļoja uz citām valstīm, jo automašīna tika izgatavota eksportam. Bet tomēr daži tika nosūtīti uz vietējiem tirgiem. Modelim bija hromētas detaļas (runājam par radiatora režģi, moldingiem, virsmām zem vējstikla un aizmugurējiem logiem) un jostu spilventiņi. Šī "Volga" (universāls) bija diezgan slavena Padomju Savienībā.

Maza funkcija

Ļoti pieklājīgu (un iespaidīgu) plašumu salonā viegli nosaka dažas automašīnas īpašības. Pirmkārt, aizmugurējie sēdekļi ir uzstādīti tā, lai tos bez īpašas piepūles varētu nolocīt. Šī nianse ļauj automašīnā pārvadāt lielas kravas. Otrkārt, lielu lomu spēlē arī augstie griesti. Viens no galvenajiematšķirības no sedana - cietākas piekares atsperes klātbūtne. Pārvadājot divus pasažierus, GAZ-22 maksimālā kravnesība ir 400 kg; ja runājam par piecu cilvēku pārvadāšanu uzreiz, tad auto papildus var ietilpt ne vairāk kā 180 kg.

Runājot par montāžā izmantotajiem materiāliem, nekavējoties jāprecizē, ka virsbūves sānu mala pēc kvalitātes pilnībā atbilst tai, kas uzstādīta GAZ-21. Manuālajā režīmā tika nogriezta muguras augšējā daļa, un to vietā rūpnīcā tika uzstādītas durvis.

Vēl viena atšķirība no sākotnējā modeļa ir riepas. Jaunāks modelis GAZ-22 saņēma stabila pārklājuma iespēju.

Automašīnu popularitāte

Automašīna sākotnēji netika ražota pārdošanai plašai sabiedrībai. Visi eksemplāri tika izplatīti starp valsts organizācijām. Mēs runājam par slimnīcām, policiju, taksometru uzņēmumiem. Visvairāk šīs sērijas automašīnu izmantoja taksometru vadītāji, lai pārvadātu pasažierus ar diezgan lielu kravu. Turklāt šie transportlīdzekļi bieži tika izmantoti kā ātrās palīdzības mašīnas.

Pirmo reizi GAZ-22 (Volga) par personīgo automašīnu kļuva 1964. gadā. Viņa tika uzdāvināta Jurijam Ņikuļinam, lai viņš transportē cirka piederumus.

Ņemot vērā to, ka auto visvairāk tika izmantots valsts organizācijās, šodien šīs sērijas Volgu uz ceļiem ir diezgan grūti satikt. Pareizā formā ir saglabājušies daži modeļi. Tas ir tāpēc, ka montāžā izmantotais materiāls ir pārāk nestabils.

"Volga" universāls, piemēramsedans, tika piegādāts uz citām valstīm, lai cik dīvaini tas neliktos, par dempinga cenām. Daudzi amerikāņi, neskatoties uz lielo mīnusu skaitu, atzīmēja labu plašumu, stabilitāti pagriezienos, izturību, izturību un spēju braukt ar krosu. Netika ignorētas pašas automašīnas izmaksas.

GAZ klāsts: modifikācija 22B

Tām kopijām, kas tika izveidotas slimnīcām, bija īpaši stiprinājumi nestuvēm. Tas ļoti atviegloja ārstu darbu. Protams, ražotājs parūpējās par minimālo medicīnisko atbalstu. Priekšējie sēdekļi GAZ-22B ir atdalīti no aizmugures ar starpsienu. Labs apgaismojums un apkure ir tas, kas modeli atšķīra no citiem tās pašas sērijas eksemplāriem. Šos jautājumus atstāt novārtā nebija jēgas, jo medicīna ir nopietna dzīves sfēra.

Van 22A

Pirmo reizi nobrauca no montāžas līnijas 22A 1961. gadā. Automašīnas sēdekļu vidējā un aizmugurējā rindā nebija logu. Diemžēl mašīna nekad netika uzsākta masveida ražošanā. Tomēr daudzas automobiļu rūpnīcas savus furgonus būvēja pēc šī modeļa, katru reizi tos apstrādājot un uzlabojot. To nepieciešamība tika skaidrota ar pastāvīgo nepieciešamību pēc transporta preču pārvadāšanai.

Sastāva attīstība

Bija diezgan izplatīta prakse izveidot pikapus no šī modeļa universāliem un sedaniem. Maskavas remonta rūpnīca (ARZ) pastāvīgi ražoja jaunas veco labi zināmo mašīnu versijas, pievienojot leņķiskās platformas. Lielākā daļa automašīnu bija krāsotasšokolādes krāsa. Viskvalitatīvākie eksemplāri bija tie, kas izgājuši no montāžas līnijas Latvijā. Šeit tika ražotas vairāk gatavu automašīnu. Tiem tika pievienotas sarežģītas platformas, padarot tās izturīgākas pret lielām slodzēm.

Šiem automobiļiem, kas bija furgoni un pikapi, nekad nebija īpašas uzbūves kvalitātes. Viņu resursi bija mazi, un tie nekad netika pārdoti personīgai lietošanai. Tagad ir gandrīz neiespējami atrast vismaz vienu šāda veida GAZ-22 pārstāvi (tehniskās specifikācijas ir aprakstītas zemāk).

Ir zināms, ka Volga tika ražota kā universāls ar visu riteņu piedziņu. Saskaņā ar baumām, Leonīds Brežņevs izmantoja vienu no šīm mašīnām, lai dotos medībās. Papildus šādiem transportlīdzekļiem montāžas līniju atstāja arī vienkārši esošo eksemplāru modifikācijas. Tie tika pastāvīgi papildināti un nedaudz mainīti.

Specifikācijas

Šī Volga modeļa ražotājs ir Gorkijas automobiļu rūpnīca, kas principā ir skaidrs no pamatnosaukuma. Automašīna pieder E klasei (citiem vārdiem sakot, vidējai). Šim universālam ir piecas durvis, un tas ir paredzēts pieciem līdz septiņiem cilvēkiem. Ja ņemam vērā dažādas konfigurācijas, varam precizēt, ka Volga tika ražota ar aizmugurējo riteņu piedziņu, tas bija priekšējais dzinējs.

Automašīnai tika uzstādīti trīs dažādi dzinēji: 75 ZS. (iekšējai realizācijai), 85 zs un dīzeļa agregāts 58-65 zs (šīs automašīnas tika eksportētas). Ātrumkārbai ir četras pakāpes, tā ir mehāniska tipa unpilnībā sinhronizēts. Tvertne ir paredzēta 55 litriem benzīna. Maksimālais ātrums, ko var iegūt, nepārsniedz 115 km/h. Uz 100 km tas patērē apmēram 15 litrus GAZ-22 degvielas. Cena svārstās 150 tūkstošu rubļu robežās.

22. modeļa izstrāde spēļu un suvenīru jomā

Tā sagadījās, ka GAZ-22 mēroga modeļi nenonāca masveida ražošanā gan PSRS, gan Krievijā. Sākotnēji tos ražoja vienībās, nedaudz vēlāk nelielas partijas izgatavoja atsevišķi uzņēmumi un uzņēmumi, starp kuriem var atzīmēt tos, kas atrodas Ukrainā (Hersonā un Kijevā).

Šobrīd suvenīru Volga ražo Ķīnas uzņēmums. Nīderlandes uzņēmums nodrošina augstas kvalitātes kopijas par ļoti augstām izmaksām. Kolekcionāru vidū tās tiek uzskatītas par kopijām, kas ir pēc iespējas tuvākas oriģinālam.

Datorspēļu cienītāji var apbrīnot GAZ-22 spēlē GTA. Šeit katalogā ir uzreiz trīs modifikācijas, starp kurām ir taksometrs un furgons. Varat arī atrast pikapu GAZ-21.