Auto "Volga" (22 GAZ) universāls: apskats, apraksts, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

"Volga" modelis 22 (GAZ) ir plaši pazīstams visā automobiļu sabiedrībā kā universāls. Šo sēriju sāka ražot Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 62 gadu vecuma. Jautājums beidzās 1970. gadā. Pēc tam, pamatojoties uz šo automašīnu, tika izlaistas daudzas modifikācijas, taču vispirms vispirms.

Universāla vēsture

Kopā ar sedana GAZ-21 izstrādi rūpnīcā tika izveidots universāls. Bet šīs mašīnas nevarēja iekļūt sērijā. Pēc kāda laika rūpnīcā tika uzbūvēts pirmais eksemplārs. Otrās paaudzes GAZ-21R tika uzskatīts par tā bāzi. Sērijveida automašīnas tika būvētas uz trešās paaudzes bāzes. Interesanti, ka modelis 22 GAZ tika ražots ļoti mazos daudzumos, un parastais PSRS iedzīvotājs nevarēja nopirkt universālu.

Tie bija paredzēti tikai oficiālai lietošanai dažādās valsts aģentūrās un uzņēmumos. Tas bija saistīts ar faktu, ka modelim bija lieliskas patērētāja īpašības. Tā ir laba kravnesība un liels bagāžnieka tilpums. Padomju cilvēks ar šo auto varēja saņemt papildu ienākumus - valdībai tas bija neizdevīgi,jo jūs varētu dabūt milzīgu robu budžetā.

Tātad, pēc aizmugurējo durvju atvēršanas, fūre no privātās automašīnas ļoti viegli varēja pārvērsties par sērijveida auto: bagāžniekā varēja ievietot nelielu urbjmašīnu vai citu aprīkojumu.

Vairumam šī automašīna kļuva pieejama tikai 70. gadu sākumā, kad tā jau tika izņemta no ražošanas, valsts iestādēs no garāžām universālu nomainīja jaunas automašīnas. Vienīgais, kuram automašīna tika pārdota, bija Jurijs Ņikuļins. Viņš precīzi pamatoja, kāpēc viņam bija vajadzīgs universāls: viņš plānoja tajā pārvadāt cirka rekvizītus.

Izskats

Par pamatu tika ņemts automašīnas GAZ-21 trešās sērijas dizains. Salīdzinot ar pārējiem, šeit speciālisti nolēma pilnībā mainīt visu, kas jau ir bijis. Virsbūve izcēlās ar lielu skaitu hromētu detaļu, priekšā tika uzstādīts jauns radiatora režģis, ko tad tautā sauca par vaļa kaulu. Universālam GAZ-22 no bampera pazuda ilkņi. Briedis tika izņemts arī no motora pārsega. Tas tika darīts vēl 21 modelim un ne tikai jauna izskata dēļ. Statistika liecina, ka gadījumā, ja automašīna iekļūst negadījumā, kurā iesaistīti gājēji, šī konkrētā emblēma gūst smagas traumas. Kas attiecas uz autoru, kurš izstrādāja dizainu, tas ir Ļevs Eremejevs.

Izstrādājot virsbūvi, viņš paļāvās uz tā laikmeta automobiļu modes tendencēm, un amerikāņi noteica tolaik jaunākās modes tendences.

Protams, pēc Rietumu standartiem izskats izskatījās pārāk novecojis. Padomju cilvēksMan patika dizains: auto izskatījās diezgan svaigs un daudziem likās neparasts. Bet tas attiecās tikai uz pirmsražošanas modeļiem. Laikā, kad Volga tika izlaista sērijā, dizains jau bija kļuvis ikdienišķs un neizcēlās uz ceļiem.

Šodien uz ceļiem ir palicis ļoti maz šādu automašīnu. Retro tēmu cienītājiem GAZ-22 samazinātas kopijas 1:18 52.

GAZ-22 modelis ļoti precīzi atkārto oriģinālās automašīnas virsbūves formu un dizainu. Šis ir labs kolekcijas pirkums.

Interjers

Vagona kabīne ir ļoti plaša, pirms pusgadsimta tur bija ļoti ērti. PSRS auto bija paredzēts 5 sēdvietām, bet Rietumos oficiāli uzskatīja par 6-vietīgu. Tātad pasažieriem tika piedāvāti mīksti plati dīvāni, kā arī augsti griesti un līdzena grīda. Skaļi iekārtots salons. Kā materiāli tika izmantoti audumi, vinils un hroms.

Pamatkonfigurācijā universāls Volga GAZ-22 bija aprīkots ar tajā laikā diezgan kvalitatīvu radio uztvērēju. Viņš varēja izturēt piecus viļņus, kas padomju cilvēkam bija pilnīgi pietiekami.

Ja runājam par komfortu, tad šajā "Volgā" uztaisīja labu sildītāju. Mīkstos ziemas apstākļos tas diezgan pieļaujami silda salonu. Vēl viena priekšrocība ir klusums. Kā, daudzi no tiem, kas nezina, jautās? Tas ir vienkārši: tas ir paslēpts zem pārsega. Par skaņas izolāciju nav jārunā, jo šīs ir 70. gadu beigas. Tolaik troksnis salonā tika uzskatīts par diezgan normālu.

Universāla 22. funkcijasGĀZE

Starp funkcijām ir liels bagāžas nodalījuma tilpums, kas viegli palielinās, ja pasažiera dīvāns tika nolocīts. Aizmugurējā sēdekļu rinda ir uzstādīta tā, lai to salocīšana prasa minimālu piepūli. Tas ļāva automašīnā pārvadāt pietiekami lielas preces: skapjus, ledusskapjus. Šeit lielu lomu spēlē arī augstie griesti. Vēl viena iezīme automašīnas 22 (GAZ "Volga") virsbūves sānu izgatavošanas tehnoloģijā.

Tātad šim nolūkam tika izmantota cieta sānu siena no automašīnas GAZ-21, un pēc tam no tās manuāli tika nogriezta augšējā aizmugurējā daļa. Un šīs daļas vietā jau tika uzstādīta jauna apzīmogota daļa. Vēl viena iezīme ir jaudīgākas riepas. Arī uz riteņiem bija iespēja izmantot ZIM automašīnas riepas.

Kapacitāte

Šī modeļa atsperes ir diezgan stingras. Tas ļāva pārvadāt 5 pasažierus un līdz 200 kg dažādas kravas. Ja salonā būtu tikai viens vadītājs un pasažieris, bagāžniekā varētu ielikt vairāk nekā 400 kg.

Tehniskā daļa

Automašīnas dizainā inženieri izmantoja visu, kas bija aprīkots ar tāda paša nosaukuma trešās sērijas sedanu. Runājot par spēka agregātiem, tie bija trīs. Viņiem bija dažāda jauda: 75, 80 un 85 zirgspēki. Vēsturē bija arī 65 ZS dīzeļdzinējs. Ar. 75 zirgspēku tehnika bija paredzēta lietošanai PSRS, pārējās devās eksportam.

Trīspakāpju pārnesumkārbas darbojās tandēmā ar dzinējiem. Tie bija pilnīgi mehāniski.sinhronizētas kastes. Inženieri domāja par automātiskās mašīnas uzstādīšanu, taču šī ideja tehnisku iemeslu dēļ palika nerealizēta. Šasija un salona detaļas ir pārveidotas, lai tās atbilstu jaunās virsbūves prasībām, taču tilts paliek nemainīgs.

1965. gads ienesa nelielas izmaiņas visā Volga klāstā.

Tātad, tika pastiprinātas špakteles, tīrītāji kļuva nedaudz garāki, tika nomainīti riteņu gultņi. Arī digitālie indeksi ir mainījušies. Pamata universāla modelis kļuva pazīstams kā 22V, bet eksporta modelis kļuva par GAZ M-22.

Specifikācijas

Universāle varēja uzņemt no 5 līdz 7 cilvēkiem. Automašīna paātrinājās līdz 120 km / h - tas bija tā maksimālais ātrums. Kas attiecas uz paātrinājuma laiku līdz 100 km, tas prasīja 34 sekundes. Degvielas patēriņš bija no 11 līdz 13,5 litriem uz 100 kilometriem. Ātrumkārba - trīspakāpju manuālā, aprīkota ar sinhronizatoriem otrajā un trešajā pārnesumā.

Priekšējā piekare bija atsperīga, neatkarīga tipa ar svirām. Aizmugure ir atkarīga no atsperēm. Tam bija hidrauliskie amortizatori. Pārskatos teikts, ka automašīnai ir ļoti mīksta piekare.

Stūres mehānisms bija globoidāls gliemežpārvads. Kā bremžu sistēma tika izmantotas trumuļa bremzes ar vienas ķēdes hidraulisko piedziņu.

Atsauksmes

Autobraucēji apgalvo, ka šis auto ir pietiekami ātrs. No malas pat nevar pateikt. GAZ-22 dzinējs, lai gan tas tika izgatavots pēc tā laika mūsdienu tehnoloģijām:alumīnija cilindru bloks, pilna apgrieziena kloķvārpsta un citi joprojām ir diezgan vāji, īpaši ņemot vērā svaru. Taču šīs ierīces pedāļa reakcija ir diezgan dzīva.

Patiesībā īsā testa brauciena laikā auto pilsētas satiksmē ir diezgan pārliecināts, ja ātruma ierobežojums nav lielāks par 60 km/h. To var vienkārši izskaidrot: griezes moments, ko šī iekārta spēj parādīt, ir 170 Nm. Dzinējs to ražo ar zemiem apgriezieniem. Tomēr atsauksmēs teikts, ka, palielinoties dzinēja apgriezieniem, dzinēja vilce samazinās.

Šim motoram ir kaut kas tāds, kas dažiem patīk. Spriežot pēc atsauksmēm, tas ir ļoti elastīgs, un kaste ar to pārvēršas par “automātisko”. Ir vērts paātrināt divos ātrumos, ar trešo var lēnām braukt pa ielām un alejām, nepārslēdzot pārnesumus, vai braukt pa šoseju.

Ātrā palīdzība

Visu laiku ir izlaistas daudzas modifikācijas, kuru pamatā ir šis vagons, daudzas no tām tika eksportētas. PSRS sanitārā modifikācija tika plaši izmantota. Tās indekss ir 22 V. Modelis no citām automašīnām atšķīrās ar speciālu stiprinājumu medicīniskajām nestuvēm.

Arī salonā bija vietas minimālajam medicīniskā aprīkojuma komplektam. Tajā laikā jau pastāvēja citi medicīnas uzdevumu ģenerāldirektori. Bet tiem nebija apsildāma salona. Tomēr automašīnas iekšpuse bija labi apgaismota.

Krāsoja šos modeļus b altā krāsā ar sarkaniem krustiem. Aizmugurējie logi bija apsarmojuši. Kreisajā un labajā pusē uzstādīts priekšējais spārnsīpašs meklēšanas priekšējais lukturis, un uz jumta tika uzstādīts identifikācijas lukturis.

Preses raksts par GAZ-22

Kā jūs zināt, modelis tika eksportēts. Anglijā populārais motoržurnāls The Motor pat publicēja rakstu par šo Volgu. Žurnāliste uzteica augstās krosa spējas, nestspēju un izturību. Tika atzīmēta arī pietiekama konstrukcijas izturība. Bija daži trūkumi, taču tie ir nelieli. Šis ir novecojis dizains un vāja dinamika.

Automašīna bija nekas vairāk kā 21 Volgas satelīts. Viņi pārtrauca universāla ražošanu, tiklīdz beidzās GAZ-21 ražošana. Tas notika 1970. gada jūnijā. Mūsdienās modeļus var atrast, atrodoties ceļā, taču uz ceļiem to ir ļoti maz. Tiem, kas vēlas sākt automobiļa GAZ-22 tūningu, labāk ir iegādāties tikai oriģinālās rezerves daļas. Jūs joprojām varat tos atrast.