Padomju automašīnas. Vieglās automašīnas "Moskvič", "Volga", "Kaija", "Uzvara"

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Padomju Savienība tika uzskatīta par spēcīgu valsti visā pasaulē. PSRS viņi sasniedza lielus augstumus zinātnē un medicīnā. Tā bija Padomju Savienība, kas iekaroja kosmosu un uzsāka tehnoloģiju sacīkstes, kas nākotnē apgriezīs kājām gaisā visu pasaules vēsturi. Pateicoties PSRS labākajiem prātiem, kosmosa industrija sāks attīstīties. Kopā ar kosmosa tehnoloģijām, zinātni un medicīnu lielā valstī attīstījās arī automobiļu rūpniecība. Tomēr, neskatoties uz nopietnu progresu, PSRS automobiļu rūpniecībā atpalika no citām valstīm. Bet tas nebūt nenozīmē, ka padomju automašīnas ir sliktas. Iepazīsimies ar pašmāju autoindustrijas slavenākajiem pārstāvjiem, kas mūsdienās tiek uzskatīti par retro klasiku.

Iekšzemes auto industrijas dzimšana

1927. gadā Padomju Savienības vadītājs Staļins pieprasīja, lai pirmā piecu gadu plāna laikā - no 1928. līdz 1932. gadam - valstī tiktu izveidota spēcīga un konkurētspējīga automobiļu rūpniecība. Tajā laikā, salīdzinot ar Eiropas un ASV valstīm, automobiļu rūpniecības valstī praktiski nebija, un PSRS nebija konkurents pasaulei.auto giganti. Taču, pateicoties straujajai industrializācijas attīstībai, līdz 1928. gada vidum automašīnu ražošanā bija nodarbināti vairāk nekā 3 miljoni cilvēku.

Kad pirmais piecu gadu plāns beidzās, auto industrijā jau strādāja vairāk nekā 6 miljoni cilvēku. Pateicoties šim plānam, PSRS izveidojās jauna sociālā šķira - tie ir automobiļu rūpniecības strādnieki ar labiem ienākumiem tajā laikā. Bet, lai gan tika radīts milzīgs skaits darba vietu un pieauga dzīves līmenis, daudziem automašīna jau tolaik bija greznība. Padomju automašīnas pirka tikai turīgā strādnieku šķira. Tas tiek ņemts vērā, ka automašīnu rūpnīcu jauda līdz 1932. gadam sasniedza aptuveni 2,3 miljonus eksemplāru.

KIM: maza automašīna

Glavavtoprom 1938. gada augustā ierosina izstrādāt un uzsākt mazo automašīnu ražošanu. To bija plānots uzstādīt Maskavas automobiļu montāžas rūpnīcā, kas izveidota par godu KIM.

Automašīnas izstrādei rūpnīcā tika izveidota dizaina nodaļa. Procesu vadīja speciālists no NATI A. N. Ostrovtsevs. GAZ speciālisti strādāja pie virsbūves projektēšanas un konstrukcijas. Lai attīstība noritētu ātrāk, viņi nolēma par pamatu ņemt amerikāņu Ford Perfect, kas tajā laikā tika ražots Lielbritānijā. Risinājumi, kurus izmantoja Ford inženieri, bija labi zināmi PSRS inženieriem – valstī jau tika ražoti vairāki automašīnu modeļi uz Ford A un AA bāzes. Lai gan par pamatu tika ņemts angļu auto, virsbūves dizains ir pilnībā padomju. Pie tā strādāja GAZ speciālisti. Procesa laikā viņi izveidoja divas iespējas - modeli ar slēgtuvirsbūve un divas durvis, kā arī atvērts faetons. Interesanti, ka automašīna tika ražota ar aprīkojumu no ASV.

Ražošanai bija paredzēts pieslēgt daudzas PSRS rūpnīcas. Tātad, rāmji, atsperes, kalumi bija jāražo ZIS. Uzņēmumā GAZ tika izgatavotas galvenās virsbūves daļas un lējumi. Ļoti daudzām dažādām nozarēm bija jānodrošina montāžas cehs ar visu nepieciešamo - stiklu, riepām, apdares materiāliem, kā arī visām detaļām, kuras vienkārši nevarēja izgatavot KIM.

Ārpuse

Modelis saucās KIM-10, un tajā laikā tas bija nopietns solis visai automobiļu nozarei.

Automašīnas izskats izrādījās jaunāks un svaigāks, atšķirībā no citiem padomju automobiļiem. Virsbūves forma un kopējais dizains praktiski neatšķīrās no ārzemju paraugiem. Šīs automašīnas virsbūve bija ļoti progresīva savam laikam.

Kafs atvērās un bija aligatora tipa. Lai to atvērtu, dizaineri izveidoja deguna apdari. Pārsega sāni kalpoja kā priekšējo lukturu apvalki. Durvis bija pietiekami platas, tās papildus bija aprīkotas ar grozāmiem logiem. Sānu logus var nolaist.

Dizaina funkcijas

Šīs automašīnas tapšanas laikā līdzās modernām idejām tika izmantoti konservatīvāki risinājumi. Tātad dzinējam ar zemāku vārstu izvietojumu nebija mehānismu to regulēšanai. Klaņa gultņi tika piepildīti ar babbitu. Termosifona dzesēšanas sistēma jau ir novecojusi, bet tika izmantota KIM-10. Arī starpkonservatīvi risinājumi - atkarīga piekares sistēma, mehāniskās bremzes. Pagrieziena rādītāji bija semafora tipa.

Specifikācijas

Šis auto tika izgatavots ar divu veidu virsbūvēm – divdurvju sedanu un faetonu ar sānu daļām. Automašīnā varēja izmitināt četrus pasažierus.

Korpusa garums bija 3960 mm, platums - 1480 mm, augstums -1650 mm. Klīrenss - 210 mm. Degvielas tvertnē bija 100 litri degvielas.

Dzinējs atradās priekšā, gareniski. Tas bija 4 cilindru karburēts četrtaktu spēka agregāts. Tās tilpums bija 1170 kubikmetri. skat.. Dzinējs izdeva 30 litrus. Ar. pie 4000 tūkstošiem apgriezienu. Motors tika savienots pārī ar trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu. Automašīnai bija aizmugurējo riteņu piedziņa, un tās degvielas patēriņš bija tikai 8 litri uz 100 kilometriem.

Šīs automašīnas vēsture beidzās 1941. gadā.

Automašīna GAZ-13 "Kaija"

Šīs automašīnas nepieciešamība radās 50. gados. Tātad PSRS bija jārada reprezentatīva līmeņa auto, kas atbilstu tā laika modes tendencēm. Projektu izstrādāja GAZ dizaineri, kā arī ZiS un ZIL. Turklāt automašīna ZIL-111 jau ir novecojusi.

GAZ speciālistu darba rezultāts sabiedrībai tika prezentēts 1956. gadā. Automašīna tika uzsākta masveida ražošanā tikai divus gadus vēlāk, 59. Šajos 22 gados, kad tika ražots šis modelis, tika saražoti tikai 3189 eksemplāri. Izcilais dizaineris Eremejevs strādāja pie aprakstītās automašīnas leģendārā dizaina. Automašīnas ārpusē var izsekotAmerikas auto industrijas iezīmes.

GAZ-13 "Kaija" kļuva par to, ko vēlāk atcerējās, nebūt ne uzreiz. Darba procesā pie ķermeņa tika izveidotas divas iespējas. No sērijveida modeļiem tie atšķīrās ar aizmugurējiem lukturiem, priekšējiem sānu lukturiem, līstes uz riteņu arkām un vējstikla rāmi.

Specifikācijas

Šai automašīnai bija iespaidīgi izmēri. Izkārtojums ir priekšējais dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa. Pārsteidzošā kārtā jau toreiz šai automašīnai tika uzstādīta trīspakāpju hidromehāniskā ātrumkārba.

Bija divi dzinēji - GAZ-13 un GAZ-13D. Tie ir astoņu cilindru V-veida dzinēji ar tilpumu 5,5 litri. Bet pirmā vienība tika aprēķināta ar A-93 benzīnu, bet otrā - uz A-100. Arī otrajam motoram ir augstāka kompresijas pakāpe un jauda 215 ZS. Pirmās vienības tilpums bija 195 litri. Ar. Motora dizains bija novatorisks – tā ir alumīnija cilindra galva un vārsti.

Dzinējs bija aprīkots ar šķidruma dzesēšanu un četru kameru karburatoru. Motors kopā ar automātisko pārnesumkārbu varēja paātrināt automašīnu līdz 160 km. Automašīna paātrinājās līdz 100 km 20 sekundēs.

Kas attiecas uz degvielas patēriņu, tad kombinētajā ciklā auto patērēja 18 litrus uz 100 kilometriem. Automātiskā pārnesumkārba ļāva izmantot trīs pārnesumus - tas ir neitrāls, pirmais pārnesums, kustība un atpakaļgaita. Man tie bija jāmaina, izmantojot vadības paneļa taustiņus.

Modifikācijas

Tātad, GAZ-13 ir bāzes modelis. Salonā aizmugurē tika uzstādītstrīs sēdekļu rindas, un prototipi aprīkojumā būtiski atšķīrās no sērijveida.

GAZ-13A ir tas pats pamatmodelis, taču salonā tika uzstādīta starpsiena starp pasažieriem un vadītāju.

13B ir kabriolets, šī modifikācija tika izmantota militārajās parādēs.

13C ir universāls. Šī modifikācija netika iekļauta sērijā. Kopumā tika saražotas aptuveni divdesmit no šīm mašīnām.

Subkompakts auto "Moskvich"-400

Šis ir nākamais modelis pēc KIM-10-52. Darbs pie automašīnas sākās pēc kara, 1946. gada sākumā. Arī pēc kara rūpnīca mainīja nosaukumu uz Moskvič. Šis ir tautas auto, kuru vajadzēja radīt pirms kara.

Automašīna tika izgatavota pēc Opel Kadett K38 attēla un līdzības, ko 1938. gadā izstrādāja General Motors. Visa tehnika aizvesta uz Vāciju, zīmogus virsbūvju izgatavošanai neizdevās saglabāt, tāpēc nācās veidot savus, padomju laikus.

Šo automašīnu izstrādāja vietējie un Vācijas inženieri. Automašīnas izmaksas, pēc dažādiem avotiem, ir no 8000 līdz 9000 rubļu. Tā bija liela nauda, un sākumā tikai daži varēja atļauties jauno Moskvich-400, bet 50. gados cilvēku labklājība pieauga, un aiz mašīnas izveidojās vesela rinda.

Ārpuse

Par pamatu tika izmantots Opel Kadett K38. Staļinam mašīna ļoti iepatikās, un viņš pavēlēja taisīt precīzu eksemplāru PSRS. Jāsaka, ka Opel tika radīts Vācijā pirms kara, un 40. gados visa struktūra tika salikta kopādizains ir ļoti novecojis. Opel tajā laikā ražoja interesantākus modeļus, bet neviens neuzdrošinājās strīdēties ar Staļinu. Vēlāk izskats tiks nedaudz atjaunināts, taču tas neietekmēs ķermeni.

Dzinējs

Tā kā Vācijā nebija dokumentācijas par spēka agregātu, padomju inženieri izstrādāja jaunu motoru. Automašīna bija aprīkota ar četru cilindru astoņu vārstu bloku, kura jauda bija tikai 23 litri. Ar. ar darba tilpumu 1100 kubikmetri. skatīt Motors strādāja ar trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu. Spēka bloks tika izveidots A-66 degvielai. Patēriņš bija 8 litri uz 100 kilometriem pie maksimālā ātruma 90 km/h.

GĀZE

Šajā rūpnīcā tika ražots daudz dažādu interesantu modeļu. Viens no tiem ir GAZ A. Automašīnas vēsture sākas Detroitā. Toreiz vecais vīrs Henrijs Fords nolēma, ka Ford T ir vienkārši bezcerīgi novecojis. Un viņš to noņēma no montāžas līnijas. Tā vietā tika laists klajā modelis A. Vispirms tika pabeigts dzinējs - pēc pārveidošanas tā jauda mainījās no 23 ZS. Ar. līdz 40. Tilpums pieaudzis līdz 3,2 litriem. Automašīnai bija arī sauss vienas plāksnes sajūgs.

Tad Ford izveidoja AA kravas automašīnu, pamatojoties uz vieglo automašīnu A, un pēc tam AAA trīsasu mašīna devās uz konveijera. Tieši šī vienotā un kopumā universālā automašīna patika padomju vadītājiem. Pamatojoties uz to, viņi nolēma izveidot vienkāršu, uzticamu un tehnoloģiski progresīvu padomju vieglo automašīnu. Tā radās GAZ A. Modelis tika ražots no 1932. līdz 1938. gadam.

Dizains

Pārstāvēts buferisdivu tērauda elastīgo lentu bojājums. Radiators bija pārklāts ar niķeli, un to rotāja GAZ rūpnīcas pirmā nosaukuma plāksnīte. Riteņi bija aprīkoti ar stiepļu spieķiem - to īpatnība ir tāda, ka tiem nebija nepieciešama regulēšana.

Vējstiklam izmantots Triplex stikls. Tam priekšā bija gāzes vāciņš. Pati tvertne atradās uz dzinēja nodalījuma aizmugures sienas - tā degvielas sūknis tika izslēgts no konstrukcijas. Benzīns karburatorā iekļuva gravitācijas ietekmē.

Šīs padomju automašīnas tika ražotas "faetona" tipa virsbūvē uz 5 sēdvietām. Lietus gadījumā var tikt uzvilkta brezenta nojume.

Salons

Stūre bija melna, un tās materiāls bija ebonīts. Blakus signālam uz stūres dizaineri novietoja īpašas sviras - ar pirmās palīdzību tika noregulēts aizdedzes laiks, bet otrais kalpoja gāzes padevei. Spidometrs bija bungas ar cipariem. Zem gāzes pedāļa tika uzstādīts īpašs papēža atbalsts.

Dizaina funkcijas

Ja demontēsiet automašīnu, jūs iegūsit tikai 21 gultni. Tika izmantota arī lentes bremze, nebija iespējas regulēt vārstu, zems dzinēja kompresijas pakāpe - 4, 2. Kā balstiekārta tika izmantotas šķērseniskās atsperes.

Nedaudz vēlāk šo modeli nomainīs GAZ M-1 sedans, kas arī ir izgatavots uz Ford A bāzes, bet pārveidots, lai nodrošinātu bezceļu caurlaidību. Tātad viņi palielināja korpusa izturību, nostiprināja balstiekārtu. Ritīgais 3,2 litru dzinējs tika pārveidots tā, ka tā jauda palielinājās līdz 50 ZS. s.

Šis GAZ M-1 apvidus limuzīns sērijā ienāca 1936. gadā. Atbrīvotsvairāk nekā 60 000 eksemplāru. Tas bija ļoti veiksmīgs modelis.

GAZ-21

Tās ir padomju vieglās automašīnas ar virsbūves tipu "sedans". Masu ražošanā automašīna tika izlaista 56. gadā, un tā turpinājās līdz 70. gadiem. Šis ir visveiksmīgākais vietējās autobūves modelis.

Attīstība sākās 1952. gadā. Sākotnēji viņi strādāja pie M21 modeļiem. Pie dizaina strādāja L. Eremejevs un mākslinieks Viljamss. 1953. gadā tika izveidoti pirmie M21 maketi, Viljamsa projekts neiederējās. Pēc tam 1954. gada pavasarī tika samontēti pirmie Volgas GAZ-21 prototipi.

Tika veikti testi, kuru laikā automašīnas uzrādīja labus rezultātus. Jaunā "Volga" izrādījās ekonomiska, dinamisko īpašību ziņā ievērojami pārāka par GAZ M-12 ZIM. Turklāt automašīnai bija unikāls dizains.

Pirmie modeļi bija aprīkoti ar zemāka vārsta dzinēju, tā darba tilpums bija 2,4 litri. Dzinēja jauda jau bija 65 ZS. Ar. Šis ir motors no Pobeda, kas tika pastiprināts rūpnīcā. Pārī ar spēka agregātu darbojās trīspakāpju manuālā pārnesumkārba.

Automašīnas "Volga" (GAZ-21) īpašnieki runāja par virsbūves augsto izturību pret koroziju, par auto labām apvidus spējām. Šodien tas jau ir antīks auto, un tā pārstāvjus var redzēt privātās kolekcijās.

GAZ-24

Vēlāk, 1968. gadā, uz šīs automašīnas bāzes tika ražots GAZ-24. Auto tika ražots divās virsbūvēs - sedans un universāls. Savulaik tas bija prestižākais auto. izstrādāt modelitērauda uzreiz pēc 21. Volgas palaišanas. Automašīnai izdevās izturēt trīs pārveidojumus, dizains pievērsās amerikāņu automašīnu iezīmēm. Taču eksterjerā bija oriģinālas iezīmes, kas piešķīra ķermenim ātrumu.

Transportlīdzekļa specifikācijas

GAZ-24 tika ražots, kā jau minēts, divās virsbūvēs. Klīrenss bija 180 mm. Dzinējs atradās garenvirziena priekšā. Par spēka agregātu tika izvēlēts 2,4 litru benzīna dzinējs. Tā jauda bija 95 litri. Ar. Viņš strādāja tandēmā ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Degvielas patēriņš - 13 litri uz 100 km. Ar šo ierīci maksimālais ātrums ir 145 km/h.

Uz aprakstītās "Volgas" bāzes tika izlaistas daudzas dažādas modifikācijas. Viņi arī ražoja modeļus eksportam. Ražošanu pabeidza 1985. gadā.

Jāsaka, ka padomju automobiļi ir daudz interesantāki par mūsdienās ražotajiem. Tagad mūsdienu cilvēkiem viss šķiet neinteresants, un tad katrs jauns modelis bija īsti svētki autobraucējiem. Šīs automašīnas tagad tiek filmētas filmās, atrodas muzejos un privātās kolekcijās, automašīna ZIS-110 ir ļoti populāra ārzemēs, tostarp ASV un Eiropā. Daudzi autobraucēji dod milzīgas summas šādu automašīnu iegādei un atjaunošanai. Šis ir īsts retro. Un lai viņi lamājas par pašmāju autoindustriju, bet toreiz mūsu valstī prata taisīt labas mašīnas.