Padomju auto GAZ-13: specifikācijas, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

GAZ-13 "Čaika" ir pirmā padomju klases automašīna ar spilgtu un neaizmirstamu dizainu, plašu un ērtu septiņu sēdvietu salonu, stabilu rāmja konstrukciju un inovatīvu jaudīgu alumīnija dzinēju.

GAZ ražotās vadošās automašīnas

"Kaija" jeb GAZ-13 ir slavenākais reprezentatīvais vieglais automobilis, kas ražots Gorkijas automobiļu rūpnīcā no 1959. līdz 1981. gadam. Jaunā automašīna tika izstrādāta, lai aizstātu 1948. gadā radīto garās riteņu bāzes sešvietīgo sedanu GAZ-12 kā dienesta automašīnu padomju partijas mājstrādniekiem, taču netika izmantota augstāko amatpersonu pārvadāšanai. "GAZ-12" bija pirmā automobiļu rūpnīcas reprezentatīvā modeļa izstrāde. Pirms tam šādas automašīnas ražoja tikai Maskavas ZIS rūpnīca (vēlāk ZIL).

GAZ dizaineriem tika uzticēta reprezentatīvu automašīnu ražošana, pateicoties viņu pašu izstrādātajiem risinājumiem, kas iezīmējās ar drosmīgiem un mūsdienīgiem risinājumiem. Tātad pirmo reizi pasaulē GAZ-12 izmantoja trīs sēdekļu rindu uzstādīšanu automašīnai ar nesošo virsbūvi. Jaunums iekšzemes automobiļu rūpniecībai bijahidromehāniskās transmisijas izmantošana, kas garantē vienmērīgu liela sedana kustību. Sešdesmito gadu beigās GAZ-12 dizains sāka strauji novecot, un uzņēmums steidzami sāka izstrādāt nākamās paaudzes vadošo automašīnu.

Izveide

Sākotnēji, lai saīsinātu jaunās paaudzes reprezentatīvo automašīnu izstrādes laiku, rūpnīca izvēlējās GAZ-12 modernizācijas ceļu un izveidoja GAZ-12V prototipu, kas saņēma nosaukumu "Kaija". Neskatoties uz jauninājumiem, kas galvenokārt bija saistīti ar virsbūvi, kļuva skaidrs, ka automašīna ir acīmredzami novecojusi, nebūs iespējams izveidot modernu modeli, pamatojoties uz veco sedanu, un tāpēc mēs sākām izstrādāt jaunas preces no nulles.

Tajā pašā laikā ZIL rūpnīca izstrādāja augstākās klases automašīnu ZIL-111 Moskva. Tā kā abi uzņēmumi vadījās pēc Packard Patiken sedana modeļa un uz tā bāzes izgatavotā kabrioleta, ko pētīšanai iegādājās NAMI institūts, Kaija un Moskva prototipi izrādījās ļoti līdzīgi. Šajā sakarā dizaineriem atkal bija jāmaina Kaijas ārējais tēls. 1956. gadā tika palaists paraugs jūras izmēģinājumiem, kas jau atgādināja topošo GAZ-13 (foto zemāk).

Dizains

"Kaijas" izskats izseko tā laika amerikāņu automobiļu īpatnībām, kas tomēr nav pārsteidzoši, jo Gorkijas automobiļu rūpnīcā jau bija pieredze sērijveida modeļu veidošanā uz amerikāņu auto bāzes.

GAZ-13 saņēma lidojošu ārējo attēlu, kas tajā laikā saucās "Detroitabaroks". Viens no galvenajiem šī aviācijas stila elementiem bija automašīnas pakaļgala daļas dizains reaktīvo astes vai raķetes formā, ko izmantoja uz Seagull.

GAZ-13 priekšā izveidojās ātrs attēls;

• priekšējie lukturi iegremdēti īpašos priekšējo spārnu urbumos;
• plats režģis ar kaijas spārnu izpletuma rakstu;
• priekšējais buferis ar reaktīvo dzinēju iedvesmotiem ieliktņiem;
• taisna un plata kapuce.

Priekšējā siluetā vadošās automašīnas stingrību radīja:

• taisna jumta līnija;
• plats stiklojums;
• palielinātas durvis;
• liels skaits figūrveida hromētu līstes un apmales;
• lielas priekšējās riteņu arkas un daļēji slēgtas aizmugurē.

Visi izstrādātie risinājumi ļāva mums izveidot košu, neparastu un mūsdienīgu jaunā izpildmodelis GAZ-13 "Kaija" izskatu.

Interjers "Kaija"

Sedans GAZ-13 izcēlās ar lielu plašumu un komfortu atbilstoši tajā laikā pastāvošajiem parametriem. Galvenā iezīme bija trīs sēdekļu rindu klātbūtne. Tajā pašā laikā pirmā un trešā rinda ir izgatavota plašu ērtu dīvānu veidā. Otrās rindas dizains sastāvēja no salokāmiem sēdekļiem, kas paredzēti drošībai.

Lielākajai daļai saražoto automašīnu nebija starpsienu, kas ierindoja "Kaiju" sedanu klasē. Iekšējā apdare tika veidota no gaismaspelēks audums virsnieku mēteļiem, un interjera dizains izcēlās ar stingrību un stingrību, uzsverot pasažiera statusu. No jaunumiem, kas pirmo reizi tika izmantoti pašmāju automašīnām, jāmin automātiskās pārnesumkārbas spiedpogu vadība, kas atrodas uz viduskonsoles, kā arī elektriskie logi.

Dizaina funkcijas

Jau no paša izstrādes sākuma kļuva skaidrs, ka reprezentatīvais auto saņems lielu masu, un tāpēc dizaineri sākotnēji atteicās no iepriekšējā GAZ-12 modeļa izmantotās nesošās virsbūves. Tika izvēlēts rāmja variants, bet tika izmantots X formas metinātais rāmis. Šis dizains palielināja stingrību un ļāva pazemināt automašīnas grīdas līmeni.

GAZ-13 saņēma priekšējā dzinēja izkārtojumu un automātisko aizmugurējo riteņu piedziņas pārnesumkārbu. Kā pārnesumkārba tika izmantota hidromehāniskā trīspakāpju automātika.

Priekšējā piekarei bija neatkarīga ierīce, kas sastāv no svirām, īpašām atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un stabilizatora stieņa sānu stabilitātei. Aizmugurējā versija ir izgatavota, izmantojot divas daļēji eliptiskas atsperes, un, lai samazinātu ķermeņa vibrācijas, tika izmantoti teleskopiskie amortizatori.

Stūres pastiprinātājs un bremžu sistēmas vakuuma pastiprinātājs tika izmantots, lai nodrošinātu pārliecinošu un drošu smaga transportlīdzekļa braukšanu.

Pēc padomju gradācijas "Kaija" piederēja pirmajai automašīnu klasei, augstāk bijatikai valdības ZIL, un tāpēc salikti ar rokām uz īpašiem krājumiem, kas nodrošināja visaugstāko uzbūves kvalitāti.

GAZ-13 dzinēji

Visu ilgo ražošanas laiku "Kaija" bija aprīkots ar divām spēka agregātu iespējām. Tie bija benzīna dzinēji ar apzīmējumu GAZ-13 ar jaudu 195 ZS. Ar. un GAZ-13D 215 spēkos. Citi galvenie GAZ-13 un 13D tehniskie parametri (parametri norādīti iekavās) bija:

• tips - četrtaktu, augšējais vārsts;
• jaukšanas iespēja - karburators;
• cilindru skaits – 8;
• konfigurācija - V-veida;
• vārstu skaits - 16;
• dzesēšana - šķidrums;
• tilpums - 5,53L (5,27L);
• jauda - 195 zs Ar. (215 HP);
• kompresijas pakāpe - 8,5 (10,00);
• benzīns - AI-93 (100).

Abu spēka agregātu galvenā iezīme bija šādu galveno dzinēja elementu izgatavošana no alumīnija sakausējuma:

• cilindru bloks;
• cilindru galva;
• ieplūdes kolektors;
• virzulis.

Šis risinājums šajā periodā bija ļoti novatorisks. Līdzīgi citu automašīnu uzņēmumu dzinēji parādījās tikai sešdesmito gadu vidū.

Tehniskie parametri

Izpildvaras automašīnas GAZ-13 "Čaika" ar 13. modeļa dzinēju tehniskie parametri bija:

• virsbūves tips - sedans;
• durvju skaits - 4;
• ietilpība - 7 cilvēki;
• garenbāze – 3, 25m;
• garums - 5, 60 m;
• augstums - 1,62 m;
• platums – 2,00 m;
• klīrenss - 18,0 cm;
• trase aizmugurē/priekšpuse - 1,53 m/1,54 m;
• pagrieziena diametrs - 15,60 m:
• pašmasa – 2,10 tonnas;
• bruto svars – 2,66 tonnas;
• maksimālais ātrums ir 160,0 km/h;
• paātrinājuma laiks (100 km/h) - 20 sek.;
• gāzes tvertnes tilpums - 80 l;
• degvielas patēriņš - 21,0 litri (100 km kopā);
• riepu izmērs - 8,20/15.

Modifikācijas

Padomju laikā Čaika vadošo automašīnu pat pēc ekspluatācijas izbeigšanas nevarēja pārdot privātīpašniekiem, kas norādīja uz modeļa īpašo statusu, taču uz tā bāzes tika izgatavotas vairākas modifikācijas. Viņiem bija šāds nosaukums un mērķis:

• GAZ-13A - versija izcēlās ar iekšējo nodalījumu starp vadītāju un pasažieru nodalījumu. Tas ļāva 13A klasificēt kā limuzīnu.
• GAZ-13B - kabriolets (faetons) ar atvērtu augšdaļu. Tajā pašā laikā mīkstā jumta nojume tika pacelta un nolaista, izmantojot īpašu elektrohidraulisko sistēmu.
• GAZ-13 - ar paaugstinātu komfortu un ietilpību 6 personām.

Visas šīs automašīnas tika ražotas tieši Gorkijas automobiļu rūpnīcā.

Atsevišķi RAF Rīgas rūpnīcā tika ražota GAZ-13C versija (apmēram 20 eksemplāri). Tas bija ātrās palīdzības universāls ar kabīnes konfigurāciju, lai tajā varētu ievietot nestuves. ČerņigovāUzņēmums Kinotehnika ražoja vairākas automašīnas GAZ-13 OASD-3. Tie bija paredzēti filmēšanai.

Saražoto leģendāro padomju automašīnu GAZ-13 "Čaika" skaits, pēc GAZ uzņēmuma informācijas, ir 3189 eksemplāri. Šobrīd, pēc auto ekspertu un kolekcionāru prognozēm, palikušas no 200 līdz 300 automašīnām. Konservēto "Kaiju" izmaksas atkarībā no valsts var būt no 25 tūkstošiem līdz 100 tūkstošiem dolāru.