YaAZ-210 automašīna: foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šī leģendārā kravas automašīna, kas izstrādāta Jaroslavļā, trīsasu YAZ-210, bija pirmā, kas tika nodota ražošanā. Automašīna ir unikāla ar to, ka tā bija paredzēta vairāk nekā desmit tonnu kravnesībai. Iepazīsimies ar šo padomju autobūves leģendu.

Bogatir no Jaroslavļas

Automobiļu rūpnīca Jaroslavļā jau pirms kara ražoja kravas automašīnas ar maksimālo kravnesību. Tātad 1925. gadā YaAZ uzsāka 3 tonnām paredzētu automašīnu ražošanu. 1931. gadā rūpnīca ražoja trīsasu automašīnu ar YaG-10 indeksu 8 tonnām. 6, kas paredzēta 5 tonnu kravas pārvadāšanai.

Nav nekā pārsteidzoša faktā, ka nākamās paaudzes smago kravas automašīnu izveide tika uzticēta YaAZ rūpnīcas darbiniekiem. Bet darbi, tiklīdz tie sākās, bija pēkšņi jāpabeidz - Vācija devās karā ar PSRS. Taču attīstība tika atsākta jau 43. gadā. Tajā pašā laikā par dīzeļa agregāta modeli tika ņemts amerikāņu analogs divtaktu GMC-71. Fakts ir tāds, ka aprīkojums šī motora montāžai un izgatavošanai Otrā pasaules kara beigās tika iegādāts Amerikā.

Pirmais modelis jaunajā ģimenēsmagās kravas automašīnas kļuva par YaAZ-200, kuras maksimālā celtspēja bija 7 tonnas. Tā bija automašīna ar divām asīm un 110 ZS 4 cilindru dīzeļdzinēju. ar darba tilpumu 4,6 litri. Kravas automašīna tika izlaista kā prototips 44. gada beigās. Tajā pašā laikā uz pārsega tika uzstādīts logotips - hromēts lācis. Tas ir vēsturisks Jaroslavļas pilsētas simbols. Kravas automašīna sērijā tika izlaista 47. gadā. Mašīna tika regulāri ražota piecus gadus. Tad viņi sāka ražot šo modeli Minskas automobiļu rūpnīcā - ražošana sākās 48. Un līdz 51. datumam tika izdoti 25 tūkstoši eksemplāru.

210. un modifikācijas

Tā kā YaAZ parādījās viena vieta, vispārējais lēmums bija sākt ražot trīsasu kravas automašīnas YaAZ-210. Darbu pie izlaiduma bija plānots sākt, pamatojoties uz to, kas jau bija pieejams. Tās ir vienības no 200. modeļa. 210. no sava priekšgājēja atšķīrās ar dubultotu maksimālo svaru un kravnesību. Pirmie prototipi tika publicēti 48. gada beigās. Rūpnīcas eksperimentālajā darbnīcā tika uzbūvēta pirmā borta kravas automašīna. Tas uz asf alta varēja pārvadāt kravas ar kopējo svaru līdz 12 tonnām. Automašīna varēja pārvadāt 10 tonnas pa zemes ceļiem. Tajā pašā laikā tika parādīta versija ar “A” indeksu - iepakojumā bija vinča, kas spēj vilkt masu līdz 15 tonnām. Tika uzbūvētas arī citas modifikācijas. Tie ir balasta un kravas vilcēji 210-G un YaAZ 210-D. Šīs mašīnas spēj vilkt piekabes ar kopējo masu līdz 54 tonnām. Gadu vēlāk šai sērijai tika pievienots arī pašizgāzējs 210-E.

Kravas traktoru īpašības

Kravas traktorssākotnēji paredzēts darbam ar smagajām piekabēm. Automašīna bija aprīkota ar seglu mehānismu, kā arī kompresoru gaisa padevei piekabes bremžu sistēmas gaisa līnijām.

Šīs mašīnas darbojās kā velkošais transportlīdzeklis TZ-16 pasažieru lidmašīnas TU-104 degvielas uzpildei. Turklāt tie tika izmantoti asf alta sadalītāju D-375 vilkšanai. Šīs piekabes ceļu būvniecības laikā pārlēja šuves ar darvu. Kravas automašīnas dizains bija ārkārtīgi vienkāršs. Tad neviens nedomāja par līniju formām un gludumu.

Valstij ir vajadzīga pēc iespējas vienkāršāka darba mašīna. Un ar šiem mērķiem YAZ tika galā ar lielu triecienu. Starp citu, profilā kravas vilcēja dizains atgādina pirmās Kremenchug KrAZ kravas automašīnas.

210. un tās loma PSRS flotē

Šo trīsasu kravas automašīnu izveide lielā mērā ietekmēja visas lielas valsts transporta nozares efektivitāti uz labo pusi. Līdz tam laikam flotes mazās jaudas dēļ vienkārši nebija iespējams efektīvi atrisināt problēmas, ar kurām saskārās PSRS. Automašīna YaAZ-210 ievērojami palīdzēja padomju rūpniecības attīstībā.

Tāpat, pamatojoties uz 210., tika radīti daudzi īpaši transportlīdzekļi darbam naftas rūpniecībā. Šeit jūs varat atrast maisīšanas iekārtas, aku remonta iekārtas, autocisternas, akas paskābināšanas iekārtas, kompresoru iekārtas un daudz ko citu.

Trīsasu izskats 210

Būtu nepareizi teikt, ka trīsasu kravas automašīna tika iegūta no 200. modeļa ar metodivienkāršs sānu elementu pagarinājums, sadales kārbas uzstādīšana un vēl viena piedziņas riteņu pāra un ass pievienošana. Unifikācija starp bāzes modeļiem bija ļoti augsta. Automašīnu projektēšanā inženieri izmantoja vienas un tās pašas kabīnes, pārsegus, spārnus un bamperus. Pat priekšējās ass, balstiekārtas, ātrumkārbas, stūres un bremžu sistēmas dizains – viss bija pilnīgi identisks. Vēl vairāk - uz trīsasīm tika nolemts griezes momentu no spēka agregāta piešķirt katrai piedziņas asij, izmantojot atsevišķu kardānvārpstu. Inženieri saglabāja galveno pārnesumu attiecību uz tiltiem. Un kopējais skaits transmisijas sistēmā tika mainīts, izmantojot pārnesumkārbas pārnesumkārbu. Starp citu, pēdējais bija divpakāpju.

Pēc dizaina pārskatīšanas

Bet vairāk asīm bija jāpārskata viss dizains. Jums jāsāk ar faktu, ka YaAZ-210 bija aprīkots ne tikai ar vienotu četru cilindru spēka agregātu, bet arī ar 6 cilindru dīzeļdzinēju ar 6,97 litru tilpumu. Tajā pašā laikā pašizgāzējiem un kravas automašīnām šis dzinējs ražoja 168 ZS, bet kravas un balasta traktoriem agregāts tika pastiprināts, pateicoties kuram tas radīja līdz 215 jaudas spēkiem. Kravas automašīnas maksimālais ātrums ir 55 kilometri stundā. Tajos gados tās bija labas specifikācijas.

Sajūga sistēma ir palikusi tā pati viena diska sistēma. Bet tā diametrs tika palielināts par 3 centimetriem. Demultiplikatora dizainā parādījās sinhronizators. Viņš atviegloja pārslēgšanos kustībā. Kardānvārpstām inženieri palielināja attālumu starp gultņu centriem. Palielinājās arī adatu garums. Pieaugusi arī radiatora virsma - piemēram, efektīvā dzesēšanas virsma palielināta par 15 procentiem. Klusinātāja caurules diametrs palielināts par 20.

Visas YaAZ-210 modifikācijas, izņemot pašizgāzēju, bija aprīkotas ar divām degvielas tvertnēm. To kopējā ietilpība bija 450 litri. Šīs sērijas automašīnu vidējais degvielas patēriņš bija 55 litri uz simts kilometriem (par efektivitāti tobrīd neviens nesatraucās). Tvertne bija pietiekama, lai nodrošinātu automašīnas darbības rādiusu 800 km. Degvielas patēriņš uz tonnkilometru bija pat par 8 procentiem mazāks nekā 200. modelim.

Pašizgāzējs: populārākais sērijā

Starp visiem šīs saimes modeļiem pašizgāzējs YaAZ-210 ir kļuvis par populārāko un pieprasītāko. Skatiet viņa fotoattēlu mūsu rakstā. Tas nav pārsteidzoši - līdz brīdim, kad tas parādījās, MAZ-205 bija smagākā šāda plāna automašīna, kas paredzēta ceļu satiksmei. Tas bija rūpniecības sektora, būvniecības un kalnrūpniecības organizāciju rīcībā. Tās kravnesība bija tikai 5 tonnas. Korpusa tilpums ir tikai 3,6 kubikmetri.

Atmiņas par satura veidotājiem

Jaroslavļas rūpnīcas projektētājs Viktors Osepčugovs reiz atcerējās, kā viņš devās uz būvlaukumu - Volgas-Donas kanālu. Tur viņam bija jānovēro, kā ar ekskavatoru palīdzību akmens tika iekrauts MAZ-205. Viena šāda ekskavatora kausa tilpums bija 3 kubikmetri. Ekskavatori rūpīgi nolaida kausu gandrīz līdz pašizgāzēja platformas apakšai. Tad pilsSpainis tika atvērts ļoti lēni un pacelts uz augšu, lai akmeņi kristu ārā lēni un pakāpeniski. Tas arī darīts, lai slodze netrāpītu virsbūves apakšā. Daudzi akmeņi svēra vairāk nekā vienu tonnu. Vari noskatīties labu dokumentālo filmu par YAZ-210 E – patiks retro spēkratu un kravas auto cienītājiem.

Bija vēl grūtāk iekraut slapju mālu trīs tonnu kravas automašīnās. Tas, atšķirībā no akmeņiem, tika izgāzts uz pašizgāzēja platformas uzreiz ar visu masu. Ķermeņa slodze bija vienkārši neticama brīdī, kad ekskavators pacēla mašīnas kausu. Tas viss noveda pie pašizgāzēja balstiekārtas atteices. Tāpat tika salauzti MAZ apakšrāmji un platformas, kas nebija piemērotas šādai darbībai.

Efektivitātes palielinātājs

Kad celtnieki saņēma YaAZ-210 E (pašizgāzēji ar kravnesību līdz 10 tonnām un virsbūvi 8 kubikmetri), tas nekavējoties mainīja visu darba tehnoloģiju. Pazuda un bojājumi, kas bija iepriekš. Tas nenozīmē, ka tie pazuda pilnībā – problēmas radās daudz retāk. Šo pašizgāzēju ar trīs dzenošām asīm ieviešana ļāva ievērojami palielināt būvniecības un faktiski visu pārējo darbu, kas toreiz tika veikts PSRS, efektivitāti. Apskatiet automašīnu YaAZ-210. Fotoattēls no izstrādātāju personīgā arhīva.

Pat ja neskatās, ka 210. pašizgāzēja platformā ietilps tikai divi kausi, iekraušanas laiks palielinās tikai par trešdaļu. Laika izmaksas vienam lidojumam pieaug tikai par 6,5%. Tas ļauj uz pusi samazināt autovadītāju skaitu, tādējādi izkraujot koplietošanas ceļus.

Pašizgāzējs-ratiņi un citas modifikācijas

Par šo automašīnu var teikt arī sekojošo - uz tās bāzes 52. gadā Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas Kalnrūpniecības institūta darbinieki izveidoja pašizgāzēju-ratiņu vedēju. 1956. gadā viņi sāka testēt 218. modeli ar sānu iekraušanas/izkraušanas platformu.

Tāpat uz 210 modeļa bāzes tika ražots dīzeļa-elektriskais kravas auto celtnis YaAZ-210 K104. Viņš varēja pacelt kravas, kas sver līdz 10 tonnām, un tika ražots Kamyshin kravas celtņu rūpnīcā. Šo speciālo aprīkojumu plaši izmantoja rūpnieciskajos objektos, celtniecībā, dažādās noliktavās un bāzēs, kur bija nepieciešams veikt daudzas kravu pārkraušanas operācijas.

Izdevuma beigšana

Trīsu pašizgāzēji Jaroslavļas rūpnīcā tika ražoti līdz 1959. gadam, un pēc tam ražošanu pārcēla uz Ukrainas Kremenčugu. YaAZ tika pārveidots spēka agregātu un dzinēju ražošanai. Šeit tas ir, leģendārais smagais kravas auto - pirmais PSRS savulaik, kas palīdzēja celtniecībā, rūpniecībā, kalnrūpniecībā un citās nozarēs, kas nodarbojās ar milzīgu valsti - Padomju Savienību.