Van "Iveco-Daily": apskats, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Iespējams, populārākā vieglā kravas automašīna Krievijā ir Gazelle. Tomēr daži pārvadātāji dod priekšroku ārvalstu automašīnām. Piemēram, Mercedes Sprinter. Bet tas dažreiz maksā pasakainu naudu. Ko darīt, ja nevēlaties ņemt Gazeli un tajā pašā laikā iegūt ārzemju automašīnu? Prātā nāk Iveco-Daily furgons. Tās īpašības un funkcijas ir atrodamas mūsu rakstā.

Dizains

Iveco-Daily, iespējams, ir vienīgā komerciālā kravas automašīna, ko izstrādājis Džordžeto Džudžaro. Automašīna izskatās diezgan jauki un dažviet pat labāka par Sprinter.

Priekšpusē redzam smaidošu siluetu ar nekrāsotu buferi un iegareniem priekšējiem lukturiem. Uz radiatora režģa - lepns uzraksts "Iveco". Pārsegs ir diezgan īss, un vējstikls ir gandrīz vertikāls. Spoguļi "Daily" ir aprīkoti ar pagriezienu atkārtotājiem. Pašam furgonam ir stingrākas ribas sānos un ērti veramie vārti aizmugurē. Atsauksmesīpašnieki atzīmē ķermeņa augsto praktiskumu. Pateicoties nekrāsotajiem elementiem (tas ir buferis un zemāk esošās "lapiņas"), jūs varat nebaidīties no bojājumiem - šķembām un skrāpējumiem.

Iveco virsbūve ir ļoti izturīga pret koroziju – teikts atsauksmēs. Krāsas kvalitāte ir augsta. Bet sudraba krāsas gadījumā avārijas laikā būs ļoti grūti iekļūt tonī.

Salons

Iveco salons ir ļoti plašs. Furgons ir paredzēts trim cilvēkiem, ieskaitot vadītāju. Priekšējais panelis burtiski ir nosēts ar dažādām nišām un cimdu nodalījumiem.

Kā atzīmēts atsauksmēs, Iveco-Daily furgonam ir ergonomisks interjers. Pārnesumu pārslēgs ir pa rokai, un milzīgie sānu logi un augstā sēdpozīcija novērš vadītāja mirušās zonas. Stūre ir kompakta ar ērtu satvērienu. Pogu nav, bet viss nepieciešamais atrodas blakus, viduskonsolē. Tas ir radio, plīts vadības bloks un neliels multimediju ekrāns, ko var papildināt ar navigāciju. Stūre un sēdeklis ir ļoti regulējami. Jau pamatkonfigurācijā ir elektriskie logi. Bet gaisa kondicionētājs un apsildāmi sēdekļi ir pieejami tikai kā papildaprīkojums. Tāpat par maksu Iveco-Daily furgonā var būt nepietiekams darbinieku skaits:

• Signalizācija.
• Parktronic ar atpakaļskata kameru.
• Digitālais tahogrāfs.
• Webasto autonomais sildītājs.

Kas ir labs Iveco-Daily furgonā iekšpusē? Īpašnieku atsauksmes atzīmē šādas priekšrocības:

• Ērts sēdeklis.
• Ērta roktura pozīcijaPPC.
• Daudz regulējumu un daudz cimdu nodalījumu.

Šīs un daudzas citas funkcijas ļauj Iveco-Daily furgonam ar vienādiem nosacījumiem konkurēt ar Sprinter.

Jāņem vērā kravas nodalījums. Gandrīz visas versijas ir aprīkotas ar augstu jumtu. Grīda ir līdzena, izņemot aizmugurējās arkas (problēmas ar visiem mikroautobusiem). Iveco-Daily furgona izmēri var atšķirties. Īsākajā versijā var ietilpt līdz 7,3 kubikmetriem kravas. Garās garenbāzes furgona tilpums ir 17,2 kubikmetri.

Specifikācijas

Iveco-Daily furgonam ir plašs dzinēju klāsts. Tomēr līnija pilnībā sastāv no dīzeļa agregātiem. Bāzes dzinējs ir 96 zirgspēki. Tā darba tilpums ir 2,29 litri. Neskatoties uz mazo jaudu, šim dzinējam ir labs griezes moments (240 Nm), kas pieejams no 1,8 tūkstošiem apgriezienu. Šī iekārta ir aprīkota ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.

Nākamais sarakstā ir 116 zirgspēku turbodīzeļdzinējs. Jāatzīmē, ka šī dzinēja tilpums ir identisks iepriekšējam. Ir arī 136 zirgspēku agregāts. Griezes moments ir attiecīgi 270 un 320 Nm pirmajai un otrajai uzstādīšanai. Šie dzinēji ir aprīkoti ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Flagmanis ir trīs litru spēka agregātu sērija. "Junior" attīsta 146 zirgspēkus, bet "senior" - 176. Griezes moments ir 350 un 400 Nm. Vilces spēks ir pieejams pie 1,3-3 tūkstošiem apgr./minminūtē. Iesmidzināšanas sistēma - otrās paaudzes "Common Rail".

Saimnieki pozitīvi reaģē uz spēka agregātiem. Servisa intervāls ir 40 tūkstoši kilometru. Tas samazina dīkstāves laiku un samazina ekspluatācijas izmaksas. Vienīgā problēma ir EGR vārsts. Ar mūsu degvielu tas sāk aizsērēt. Bieži vien īpašnieki vienkārši izslēdz šo vārstu. Procedūras izmaksas ir aptuveni 20 tūkstoši rubļu. Rezultātā palielinās saķere un dzinēja jauda. Tomēr izplūdes standarts ir krasi pazemināts. Rūpnīcas versijā Iveco atbilst Euro-4 un Euro-5 standartiem. Arī dizainā ir makrodaļiņu filtrs. Laika gaitā tas aizsērē (150 tūkstoši kilometru) un ir jānomaina. Bet lētāks variants ir noņemt filtru mehāniski un programmatiski. Darba izmaksas ir līdz 25 tūkstošiem rubļu.

Dinamika, patēriņš

Dīzelim "Daily" ir pieņemama saķere. Pat ar pilnu slodzi iekārta viegli uzkāpj un ātri paātrina. Furgona maksimālais ātrums ir 146 kilometri stundā. Un degvielas patēriņš ir no 8 līdz 12 litriem, atkarībā no izvēlētā dzinēja un darbības režīma (pilsēta / šoseja).

Šaka

Priekšpusē automašīna ir aprīkota ar neatkarīgu balstiekārtu ar hidrauliskiem amortizatoriem, kā arī šķērsvirziena atsperi. Dažās modifikācijās tiek izmantota vērpes stieņa piekare ar pretapgāšanās stieni. Aizmugurē ir ass un daļēji eliptiskas lokšņu atsperes. Jāatzīmē, ka Iveco-Daily ir viens no retajiem furgoniem, kas ir būvēti uz rāmjadizaini. Vairumā gadījumu mikroautobusiem ir nesošā virsbūve. Rāmja izmantošana ļāva palielināt nestspēju. Tas var svārstīties no pusotras (tas ir Iveco-Daily kravas un pasažieru furgons) līdz trim tonnām (modeļiem ar garu garenbāzi).

Mēs arī atzīmējam, ka Iveco-Daily var aprīkot ar pneimatisko aizmugurējo balstiekārtu. Tam ir ļoti gluda gaita un tas ļauj ātri pielāgot iekraušanas augstumu, ja nepieciešams. Bet parasti šādu balstiekārtu pasūta borta modifikācijām un izotermiskām kabīnēm.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir Iveco-Daily kravas automašīna. Daudziem šis furgons ir kļuvis par lielisku alternatīvu Sprinter. Uzticamības ziņā šīs mašīnas ir vienlīdz atjautīgas un izturīgas. Automašīnai ir ērts un ergonomisks salons, kā arī ietilpīga virsbūve.