Hyundai H200: foto, apskats, specifikācijas un īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Dienvidkorejas automašīnas ir ļoti populāras Krievijā. Bet nez kāpēc daudziem Korejas auto industrija asociējas tikai ar Solaris un Kia Rio. Lai gan ir daudz citu, ne mazāk interesantu modeļu. Viens no tiem ir Hyundai N200. Mašīna izlaista jau sen. Tomēr pieprasījums pēc tā nesamazinās. Apskatīsim Hyundai H200 specifikācijas un funkcijas.

Izskats

Automašīna tika radīta kā konkurents miniveniem Mercedes Vito un Volkswagen Transporter. Un, ja vācu miniveni šķita kā kravas automašīnas, tad korejiešu Hyundai vairāk ir vieglais auto. Nav stingru, leņķisku līniju. Visas ķermeņa formas ir gludas un racionālas. Priekšā - glīts slidens buferis ar apaļiem miglas lukturiem un ovālu galvas optiku. Tvaika nosūcējam ir izgriezums gaisa iekļūšanai.

Ko īpašnieki saka par automašīnas "Hyundai N200" virsbūvi? Kāatsauksmes atzīmē, ka metāls uz šīs iekārtas ātri nepūst. Jā, ekspluatācijas gadu laikā nedaudz parādās rūsa, bet korozija šim auto ir ļoti reti sastopama.

"Hyundai H200": izstāžu zāle

Interjera dizains ir tiem gadiem raksturīgs - korejieši jau ir attālinājušies no ierastajām stūrainām līnijām. Tāpat kā izskatā, šeit dominē gludas formas un līnijas. Salons pabeigts pavisam vienkārši – stūre bez pogām, bultu panelis un pieticīga viduskonsole. Hyundai H1 H200 sēdekļi ir auduma, taču ļoti ērti. Salons "Korean" paredzēts astoņiem cilvēkiem. Ja ņemam vērā "furgona" versiju, tad tajā var ietilpt līdz 5,7 kubikmetriem kravas.

Starp galvenajām šīs automašīnas priekšrocībām atsauksmēs tiek atzīmēta ergonomika. Visas vadīklas ir savās vietās un intuitīvi lietojamas. Sānu spoguļi automašīnā ir diezgan lieli. Bet tie tiek regulēti manuāli. Starp citu, nolaišanās ērtībai plauktā tiek nodrošināts papildu rokturis. Pati braukšanas pozīcija ir diezgan augsta. Par redzamību sūdzību nav. Jau pamatkonfigurācijā Hyundai H200 (automašīnas foto ir mūsu rakstā) ir aprīkots ar elektriskajiem logiem, vienu gaisa spilvenu un gaisa recirkulācijas sistēmu. Stūre ir diezgan viegla - ir hidrauliskais pastiprinātājs. Nav nekas neparasts, ka Hyundai Starex H200 tiek piegādāts ar gaisa kondicionētāju.

Specifikācijas

Šim auto tika nodrošināti dažādi dzinēji, bet Krievijā populārākie ir tikai divi. tobenzīna un dīzeļa agregāts. Sāksim ar pirmo. Šis ir atmosfērisks 2,4 litru četru cilindru dzinējs ar 16 vārstu galvu. Dzinējs attīsta 110 zirgspēkus. Griezes moments - 181 Nm. Nedaudz vēlāk šis motors tika pabeigts. Tātad ar tādu pašu tilpumu viņš sāka attīstīt jau 135 zirgspēkus, un griezes moments palielinājās par 10 Nm.

Nākamais sarakstā ir 2,5 litru turbodīzeļa agregāts. Tā īpatnība ir tāda, ka to izstrādāja Mitsubishi un tas ir ļoti uzticams. Dzinēja jauda, atkarībā no forsēšanas pakāpes, svārstījās no 80 līdz 170 zirgspēkiem. Jaudīgākajiem dzinējiem bija mainīgas ģeometrijas turbīna, kā arī Common Rail tiešā iesmidzināšana. Ko viņi saka par dīzeļdzinējiem Hyundai H200 apskatos? Dzinēji ir izvēlīgi attiecībā uz degvielas kvalitāti. Ņemot to vērā, ir iespējamas problēmas ar kvēlsveču iedarbināšanu un atteici.

Hyundai H200 spēka agregātiem acīmredzami nav vājo vietu. Un tas attiecas gan uz benzīna, gan dīzeļdegvielas vienībām. Kā liecina prakse, šo motoru resurss var sasniegt 500 tūkstošus kilometru.

Ātrumkārba

Automašīnai ir uzstādīta piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Būtībā Hyundai H200 devās pie mehāniķiem. Kā liecina prakse, manuālā pārnesumkārba ir izturīgāka. Bet ne bez starpgadījumiem. Tātad gadu gaitā ātruma sensors neizdodas. Vēl viena problēma ar Hyundai H200 kastēm ir grūdieni asa starta laikā. Turklāt tas notiek pat ar pilnīgi izmantojamu transmisiju.

Vienīgā sūdzība ir par manuālās pārnesumkārbas sviru. Nodiluma dēļ pārnesumi sāk slikti ieslēgties. Sajūga resurss ir diezgan liels - aptuveni 150 tūkstoši kilometru. Pats sajūgs ir hidrauliski vadāms. Ja maināt disku, tad kopā ar gultni. Tāpat par 200 tūkstošiem sajūga cilindrs kļūst nelietojams. Tas sāk plūst.

Šasija

Automašīnai ir klasiska piekares shēma. Priekšpusē ir neatkarīgs dizains ar diviem svirām. Vēlākās versijās bija MacPherson statņu piekare. Un tā kā šī automašīna ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, aizmugurē ir uzstādīta nepārtraukta ass. Tas ir piekārts uz garenvirziena atsperēm. Bet ir vērts atzīmēt, ka šāda shēma bija tikai Hyundai N200 kravas versijām. Kas attiecas uz pasažieru furgoniem, tad aizmugurē bija daļēji neatkarīga piekare ar spirālveida atsperēm. Starp pārskatos sniegtajām balstiekārtas nepilnībām autovadītāji atzīmē lokšņu atsperu un bukses iznīcināšanu.

Kā šī automašīna brauc? Automašīna ir vidēji stingra un vadāma kā vieglajam auto. Var droši paātrināties līdz 160 kilometriem stundā, tomēr augstā smaguma centra dēļ ar ātrumu auto sāk mesties no vienas puses uz otru. Tāpēc jūs nevarēsiet to ātri vadīt, atšķirībā no tā paša "Vito" vai "Transporter".

Stūre, bremzes

Stūre - jaudas bagāžnieks. Šis mezgls ir diezgan uzticams, teikts pārskatos. Stūres pastiprinātājs neplūst pat pēc ilga kalpošanas laika. Reika arī nepublicēklauvē pie mūsu ceļiem.

Tagad par bremzēm. Priekšpusē uzstādīti disku mehānismi, aizmugurē bungas. Vēlākajās versijās uz katras ass tika liktas "pankūkas". Arī bremžu sistēma bija aprīkota ar ABS. Sensori laika gaitā neizdodas. Spilventiņi nolietojas pēc aptuveni 40 tūkstošiem kilometru. Īpašniekiem nav problēmu ar rokas bremzi šai automašīnai.

Rezumējot

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir korejiešu minivens "Hyundai H200". Šis ir uzticams un nepretenciozs auto, kas būs lielisks palīgs mazam biznesam (ja ņemam vērā kravas versiju), vai labs ģimenes auto izbraucieniem uz jūru, mežu utt. Iekārta ir diezgan izturīga, un ar pareizu apkopi būs nepieciešama tikai palīgmateriālu nomaiņa. Šī ir lieliska alternatīva dārgiem vācu miniveniem, kas ir sarežģītāki un kuriem nepieciešama apkope.