BMW K1200S: fotoattēls, apskats, specifikācijas, motocikla īpašības un īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

BMW Motorrad ir veiksmīgi izgrūdis Itālijas un Japānas motociklu būvētājus no sliekšņa, izlaižot autovadītājiem draudzīgo un pirmo liela apjoma hipermotociklu BMW K1200S.

Izskata vēsture

Motocikls BMW K1200S ir kļuvis par visilgāk gaidīto un oriģinālāko modeli, ko pēdējo desmit gadu laikā izlaidusi vācu kompānija BMW. Jau 2004. gadā pasaules sabiedrību šokēja koncerna paziņojums, ka tas gatavojas tiešā veidā konkurēt ar Japānas sporta velosipēdu ražotājiem. Šīs reakcijas iemesls bija Bavārijas ražotāja unikālais un īpatnējais tēls: Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX un Kawasaki ZX-12R raksturīgā četrcilindru dzinēja ar 1200 kubikcentimetru tilpumu šķērsvirziena uzstādīšana būtu tāda. neparasts un netradicionāls priekš BMW.

Pēc pirmās prezentācijas uzaicinātie žurnālisti savos BMW K1200S apskatos atzīmēja nevienmērīgu degvielas iesmidzināšanu - līdzīga problēma bija raksturīga vēl nesendivu cilindru dzinējiem, kas uzstādīti uz R sēriju. Saražotie motocikli bija jāatgriež rūpnīcās, un ražošana uz laiku tika pārtraukta, un ne mazākais iemesls tam bija visas ienākošo sadales vārpstu partijas noraidīšana.

Nākamā demonstrācija jau bija Kalifornijā, un uz pasākumu un testa braucienu uzaicinātu amerikāņu motociklistu žurnālistu grupa gaidīja daudz no BMW K1200S.

Pārskats

Amerikas Motociklistu asociācijas žurnālistiem tika dota diena, lai pārbaudītu jauno BMW K1200S. Spriežot pēc testa braucienu rezultātiem un testētāju iespaida, motocikls pilnībā attaisnoja visas cerības, kas uz to tika liktas kopš 2004. gada.

Vadītāja sēdeklis ir pārsteidzoši vaļīgs, kas ir ļoti neraksturīgi sporta motociklam. Kāju kāju novietojums ļauj ērti sēdēt uz motocikla, nesaliecot kājas, turklāt stūre samazina slodzi uz plaukstas locītavām, pat mašīnai stāvot. BMW K1200S veiktspēja ir pārsteidzoši atšķirīga no iepriekšējiem Bavārijas uzņēmuma motocikliem, kas ir pamanāms jau no pirmajām sekundēm pēc dzinēja iedarbināšanas: 1157 kubikcentimetru vienība strauji uzņem apgriezienus un saglabā griezes momentu visā savā diapazonā.

Iesmidzināšanas sistēmas pabeigšana nebija veltīga: motocikls pārliecinoši uzņem ātrumu pat ar minimālu amortizatora atvēršanu.

Zemāka jaudas diapazons ir mīkstāks un raksturīgāks tūrisma modelim. Pilns dzinēja potenciāls tiek atklāts pie 4-6 tūkstošiem apgriezienu: izpaužas pilna mašīnas vilce un jauda, unar lielāku apgriezienu skaitu BMW K1200S ir praktiski neiespējami sekot līdzi.

Dzinējs

Ražotājs garantē, ka dzinēja jauda ir 167 zirgspēki, savukārt sarkanā zona sākas ar 11 000 apgr./min. BMW K1200S ir tikpat tehnisks kā tā japāņu konkurenti, un šķiet, ka tam ir jaudīgāks dzinējs, it īpaši, ja salīdzina ar BMW divu cilindru spēka agregātiem, kas atrodami citos motociklu modeļos.

Izmēri

BMW K1200S pašmasa saskaņā ar specifikācijām ir 226 kilogrami. Bavārijas motocikls ir nedaudz garāks par Honda ST1300 un Harley-Davidson Sportster, un tā riteņu bāze ir 157 centimetri.

Diezgan iespaidīgie izmēri kustībā nav jūtami, un velosipēds šķiet kompaktāks.

Kulons

BMW gadu desmitiem ilgo eksperimentu ar alternatīvu motociklu priekšgalu dizainu rezultātā K1200S ir aprīkots ar jaunu Duolever priekšējo piekari, kas ievērojami samazina mašīnas svaru un padara to kompaktāku. Tas aizstāja Telelever balstiekārtu un ir aprīkots ar vienu amortizatoru, kas atrodas starp divām svirām, kas ir atbildīgas par riteņa vertikālo kustību. Konstrukcija tika uzbūvēta tā, ka kļuva iespējams nodalīt spēkus, kas ietekmē priekšējo riteni un rodas paātrinājuma un bremzēšanas laikā, un spēkus, kas rodas no stūrēšanas. Šīs tehnoloģijas dzīvotspēja ir pierādītaTelelever balstiekārta gadu gaitā, taču tā bija pārāk dārga.

Iebraucot līkumā, klasiskās dakšas bremzēšanas laikā saspiežas un padara stūres leņķi stāvāku, kas paātrina velosipēda iebraukšanu līkumā. Telelever piekare nemainīja stūres leņķi, kas palēnināja BMW motociklus līkumos. Jaunā Duolever piekare, kas uzstādīta BMW K1200S, novērsa šo problēmu. Manevrējot mazā ātrumā, velosipēds jūtas nedaudz smags un neveikls, taču šī sajūta normālā ātrumā pilnībā pazūd - stūre kļūst viegla un lieliski pakļaujas.

Duolever balstiekārtas papildu priekšrocība ir tāda, ka stūre paliek stabila, izbraucot pagriezienus, neatkarīgi no tā, ko vadītājs dara ar bremzi vai gāzi: automašīnas trajektorija paliek nemainīga un nenoklīst plašākā rādiusā.

Atsauksmes no BMW K1200S īpašniekiem

Motocikla konstrukcijā veiktās izmaiņas sniedz pat iesācējiem braucējiem lielisku iespēju justies kā profesionālam sporta motocikla pilotam, kas lielā ātrumā lido taisnos trašu posmos un iebrauc pagriezienos, nenospiežot bremzes. Motocikla īpašības tika pārbaudītas 400 kilometru garā testa braucienā: trase veda pa Ziemeļkalifornijas ceļiem. Piloti, kas testēja BMW K1200S, bija apmierināti ar automašīnu: Bavārijas uzņēmumam izdevās izveidot unikālu un pārsteidzošu sporta velosipēdu, kas spēj noslaucīt degunu ar savu japāņu valodu.konkurenti.

Cena

Neapšaubāma priekšrocība, kas atzīmēta BMW K1200S apskatos, ir diezgan plaša papildu iespēju pakete, tostarp BMW ESA elektroniskā piekares regulēšanas sistēma, bremžu pretbloķēšanas sistēma un divu toņu virsbūves krāsas. Pamata modifikācijā motocikls no amerikāņu tirgotājiem tika piedāvāts par 900 tūkstošiem rubļu. Kā aksesuāri ir pieejams bagāžas transportēšanas komplekts, kas sastāv no sānu futrāļiem un degvielas tvertnes maisa.

CV

BMW K1200S īpašnieki ar entuziasmu stāsta par jauno Bavārijas ražotāja auto, atzīmējot tā salīdzinoši zemo degvielas patēriņu – aptuveni 8 litri uz 100 kilometriem. Rezerves degvielas tvertne ar tilpumu 4 litri tiek aktivizēta pēc 178 kilometriem, kas ir diezgan labi un nodrošina motocikla autonomiju; bez degvielas uzpildes K1200S spēj nobraukt 227 kilometrus.

Neskatoties uz to, ka K1200S pieder labi pazīstamam vācu zīmolam, kura transportlīdzekļi ir pazīstami ar savu prasīgumu, K1200S ir diezgan nepretenciozs ekspluatācijā: tā veiktspējas uzturēšanai ir nepieciešama apkope un eļļas maiņa.

BMW K1200S tika piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos: pilna versija, bez ABS un bez elektroniskās piekares vadības. Modifikāciju izmaksu atšķirība bija vairāki tūkstoši dolāru, kas bija gandrīz tikpat liela kā galvenajam konkurentam - Suzuki Hayabusa. Tomēr BMW K1200S īpašnieki nekurnēja par diezgan augstajām izmaksām: par to pašu cenu bija iespējamsiegādājieties vācu motociklu ar ražotāja garantiju ar vislabāko izgatavojamību un augstas kvalitātes ražošanu.

Klientiem tika piedāvātas papildu iespējas: zems sēdeklis, apsildāma stūre, imobilaizers, elektroniskā piekares sistēma, centrālais stāvvietas statīvs, GPS globālās pozicionēšanas sistēma un bagāžas transportēšanas komplekts, kas sastāv no sānu futrāļiem un somas. degvielas tvertne.

Tirgū parādījās ļoti gaidītais Bavārijas motocikls, kas saņēma apbrīnas pilnas žurnālistu un speciālistu atsauksmes, un nepagāja garām galvenajiem BMW konkurentiem, kuri gandrīz uzreiz sāka izstrādāt jaunus modeļus - piemēram, Honda, gadu pēc K1200S izlaišanas izlaida jaunu modeli, kas aizstāja Blackbird.

Motocikls BMW K1200S ir kļuvis par jaunu Bavārijas autoražotāja virzienu, ļaujot tam attīstīties tālāk un pilnībā izmantot ne tikai auto izstrādes jomā uzkrāto pieredzi, bet arī inovatīvas tehnoloģijas motoru jomā celtniecība. Motociklu sērija, kas parādījās pēc K1200S, ir kļuvusi daudz interesantāka un pievilcīgāka autobraucējiem visā pasaulē, kuru uzmanību tomēr joprojām piesaista pirmais vācu sporta motocikla modelis.