Mikroautobuss ZIL-118: PSRS auto leģendas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

ZIL 118 “Youth” ir pārsteidzošs auto ar grūtu un skumju likteni, ja tā drīkst teikt par auto…

Projekta tapšanas vēsture

1962. gadā Padomju Savienībā parādījās pirmais premium klases mikroautobuss. Tas vien, ka valdība ZIL-111-"Moskva" kļuva par pamatu šīs mašīnas izveidei, liecina par tās oriģinalitāti. Un fakts, ka "Kremļa" limuzīns tika salikts, pamatojoties uz amerikāņu modeļiem automašīnām, kas piederēja augstākajai kategorijai, piemēram, Buick, Packard, Cadillac, padarīja jauno mikroautobusu par kaut ko "neparastu".

Zil-118 radīšanas vēsturē bija neparasti, ka sākotnēji šī automašīna tika uzskatīta par nelikumīgu. Darbs pie projekta tika veikts projektēšanas birojā, bez jebkādām instrukcijām, instrukcijām un rīkojumiem no augšas. Turklāt autorūpnīcas iestādes pret šādu iniciatīvu bija negatīvi noskaņotas. Bet ir vērts dot viņiem pienākošos, jo viņi netraucēja jauno entuziastu darbam. Domubiedru grupa strādāja tikai brīvajā laikā. Nikolajs Grinčaro uzņēmās vadību par projektu. Turklāt grupa nav izvirzījusi konkrētu mērķi - izveidot mikroautobusu - šī ideja dzima jau darba gaitā. Jaunie dizaineri galvenokārt vēlējās atrast vairākZIL-111 dizaina efektīva pielietošana nekā sešu cilvēku pārvadāšana.

Mikroautobusa transmisija

Garā un jaudīgā šasija ļāva izmantot universāla tipa virsbūvi, turklāt bez jebkādiem upuriem veiktspējas un komforta ziņā. Pirmā lieta, no kuras tika nolemts atteikties, bija limuzīnam uzstādītais dzinējs, jo tā darbībai bija nepieciešams benzīns ar augstu oktānskaitli. Tolaik sērijveida automašīnām tā bija nepieņemama greznība. “Vecajam” dzinējam tika atrasta alternatīva spēka agregāta ZIL-375 formā. Šis dzinējs ar jaudu 170 l / s bija paredzēts kravas URAL. Tomēr šī iekārta tika uzstādīta tikai uz prototipu. Vēlāk tas tika aizstāts ar motoru no ZIL-130 ar jaudu 150 l/s.

Pārējā mehānika palika gandrīz nemainīga, aizgūta no sākotnējā prototipa. Pat automātisko pārnesumkārbu no valdības limuzīna tika nolemts atstāt nemainīgu. Tas jau bija drosmīgs lēmums automašīnai, kas gatavojas sērijai.

Inženieri nolēma modeļa korpusu padarīt daļēji nesošu. Tas ir, lai uzstādītu dzinēju, visu priekšējo balstiekārtu ar bremžu sistēmu, kā arī stūres mehānisma elementus, dizaineri izmantoja atsevišķu apakšrāmi, kas pēc tam tika samontēts pie korpusa. Nepieciešamības gadījumā (mehānismu remontam vai to apkopei) apakšrāmis tika viegli demontēts. Topošā mikroautobusa priekšējā neatkarīgā piekare tika papildināta ar stabilizatoru, kas nodrošina sānu stabilitāti. Stūre bija aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju.

Iegūtais transmisijas dizains bija kvalitatīvs un uzticams, taču nekas neparasts. Bet ZIL-118 izskatu un interjeru var uzskatīt ja ne par mākslas darbu, tad noteikti par kaut ko “neparastu”.

Importēt līdzību

Jaunās pašmāju automašīnas izskats atklāja amerikāņu Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon iezīmes, taču tā nebija kopija. Drīzāk "amerikānis" bija dizaineru iedvesmas avots. Bet, ja novietojat divas automašīnas blakus, tad, neskatoties uz lielo izmēru, Yunost mikroautobuss ZIL-118 izskatījās daudz elegantāks, vieglāks un skaistāks nekā importēta automašīna. Uz tā fona "amerikānis" izskatījās kā neveiksmīgs ekonomiskās klases analogs.

Ārpuse un iekšpuse

Eric Szabo un Alexander Olshanetsky, jaunie dizaineri, kā arī Tatjana Kiseļeva, kura bija atbildīga par salona interjeru, galveno uzsvaru savā darbā lika uz komforta nodrošināšanu pasažieriem. Starp citu, tieši Tatjana izdomāja mikroautobusa nosaukumu, atspoguļojot tajā ne tikai jaunu tendenci autobūves nozarē, bet arī projekta dalībnieku vecumu.

Kopīgā darba rezultātā ZIL-118 interjers izrādījās gaišs, ar lielisku skatu. Šādu efektu nodrošināja panorāmas stiklojums ar papildus tonētiem logiem uz mikroautobusa jumta un milzīgu bīdāmu jumta lūku (183x68cm). Siltuma un skaņas izolācija tika papildināta ar poliuretāna putāmslānis starp ārējo un iekšējo korpusa paneļiem. Par iekštelpu mikroklimatu bija atbildīga ļoti efektīva apkures un ventilācijas sistēma. Turklāt katrs mīkstais un ērtais pasažiera sēdeklis tika nodrošināts ar: individuālu apgaismojumu, pelnu trauku un mēteļa āķi. Pasažieru iekāpšanai automašīnas labajā pusē bija sānu durvis. Lielgabarīta bagāžu varēja novietot aizmugurē, šim nolūkam bija citas durvis.

Un, ja pēc ZIL-118 kopējiem izmēriem (gandrīz 7 metrus garš un vairāk nekā divus metrus plats) prefiksu "mikro" var uzskatīt par relatīvu, tad radītā komforta līmeņa ziņā katram no 17 "Jaunatnes" pasažieriem var salīdzināt tikai ar luksusa automašīnu.

Neizdevies mēģinājums

Pēc tam, kad dizaina modelis bija izturējis testa testus, kuros tas uzrādīja izcilu veiktspēju, jaunais pašmāju mikroautobuss tika prezentēts valsts augstākajai vadībai. N. S. Hruščovs ar entuziasmu novērtēja jauno automašīnu. Pēc tam iedvesmotā vadība nosūtīja lūgumu Sov. Min. PSSR par līdzekļu piešķiršanu ZIL-118 un tā modifikāciju masveida ražošanai. Norādot, ka valsts patērētāju vajadzību apmierināšanai būs nepieciešama minimālā partija 1000 automašīnu gadā. Bet, neskatoties uz valsts vadības augsto automašīnas novērtējumu, rūpnīca pat nesaņēma naudu par sākotnējo sēriju. Valsts plānveida ekonomika ir izdarījusi savu “netīro darbu”, jaunai patiesi vērtīgai attīstībai tajā nebija vietas. Rūpnīcas vadībamēģināja saviem spēkiem novērst kārtīgas mašīnas bojāeju, organizējot vismaz 300 mašīnu pagaidu ražošanu, taču nekas nesanāca. Taču rūpnīcas dizaineri turpināja cīnīties par Yunost, visos iespējamos veidos uzlabojot tās dizainu un radot dažādas modifikācijas.

Nezūdoša ticība panākumiem

Mēģinot paplašināt jaunā mikroautobusa klāstu, tādējādi pievēršot lielāku uzmanību modelim, ZiLovtsy no jaunās automašīnas izveidoja fiksēta maršruta taksometru, nosūtot automašīnu uz vienas no galvaspilsētas taksometru kompānijām..

Divi ZIL-118 ("Ātrā palīdzība") devās apkalpot "Kremļa" slimnīcu. Starp citu, šim auto modelim, lai ārsti varētu stāvēt pilnā augumā, apkalpojot pacientus, izgatavoja paceļamu jumtu.

Cīņā par automašīnu tas 1967. gadā pat tika nosūtīts uz Franciju uz izstādi, kurā tika prezentēti uzlaboti pasaules ražotāju autobusu modeļi. Starp 130 prezentētajām automašīnām pašmāju ZIL-118 ieguva 12 balvas dažādās kategorijās un faktiski radīja slavu. Taču pat šis triumfs nepavēra ceļu jaunā mikroautobusa nākotnei.

ZIL-118 "Jaunība" - PSRS auto leģendas

Kāpēc jaunajai iekārtai neizdevās iekļūt sērijveida ražošanā? Tam vienkārši nav saprātīga izskaidrojuma. Galu galā pēc izstādes Francijā amerikāņi piedāvāja izveidot kopīgu ZIL-118 ražošanu, taču viņiem tas tika liegts. Pat lūgums pārdot patentu Ford kompānijai automašīnas ražošanai palika neapmierināts. Valsts vadībaAr savām rokām “iznīcināja” pašmāju modeli, kas spēj konkurēt ar jebkuru no pasaules analogiem, pārnesot to uz kategoriju “PSRS autobūves leģendas”.