GAZ-24-95: specifikācijas, foto. PSRS auto leģendas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Pēc partijas līderu pasūtījuma radītā automašīna GAZ-24-95 daudzās niansēs apsteidza savu laiku. Ar viņu sākās luksusa pasažieru sedanu ar visu riteņu piedziņu parādīšanās. Vienīgi žēl, ka mašīna izrādījās nepieteikta kā sērijveida auto. Kopā tika saražoti 5 prototipi, kas pēc tam tika nežēlīgi pārbaudīti bezceļa apstākļos.

Sākt

Dažādi eksperimenti ar komfortablas pasažiera virsbūves un pilnpiedziņas šasijas izkārtojumu Gorkijas automobiļu rūpnīcā sākās 30. gadu otrajā pusē. Viens no pirmajiem projektēšanas inženieriem šajā jomā bija Vitālijs Gračevs.

Kādu laiku šī ideja neatrada īsto atsaucību, bet pie tās atgriezās jau Hruščova laikā. Viņš aktīvi centās attīstīt lauksaimniecības nozari valstī. Šī iemesla dēļ reģionālo komiteju sekretāri pastāvīgi apmeklēja kolhozu laukus. Dabiski, ka ZIM, kā arī partijas pārstāve "Uzvara" uz kolhozu ceļiem ātri zaudējavisus savus īpašumus, un partijas vadība uzskatīja, ka kratīšanās uz šādiem ceļiem ir zem viņu cieņas.

Īpašs lauku ceļiem

Un tā GAZ saņēma pasūtījumu izstrādāt auto, kas būtu gan ērts, gan izbraucams, lai nebaidītos no lauku lauku ceļiem. Rezultātā rūpnīcas automašīnu nodaļa ražo M-72, kas aprīkots ar visu riteņu piedziņu Pobeda aizmugurē. Automašīna tika izveidota, pamatojoties uz vienībām no GAZ M-20, kā arī GAZ-69. Tā radās GAZ-24-95, kura vēsture vēl tikai jāsāk.

1973. gadā rūpnīca saņēma Gorkijas reģionālās komitejas pasūtījumu izstrādāt un ražot Brežņevam pilnpiedziņas automašīnu, pamatojoties uz vienu no rūpnīcā nesen radītajiem jaunās paaudzes sedaniem. No rūpnīcas nekas principiāli jauns netika prasīts. Turklāt GAZ speciālistiem bija līdzīga pieredze pielāgošanas darbos uz Pobeda.

Un tā darbs sāka vārīties. Automašīnas dizains ilga tikai vienu gadu. Šajā laikā viņiem izdevās izveidot pat piecus prototipus, kas paredzēti visu veidu testiem un pārbaudēm. Izstrāde tika veikta B. Dehtjara vadībā, kurš toreiz vadīja pārraides nodaļu. GAZ-24-95 izkārtojumu veica F. Lepedins. Iepriekš viņš bija iesaistīts projektā GAZ M-72.

Funkcijas un tehniskās problēmas izstrādes procesā

Automašīnai bija raksturīgas lieliskas apvidus spējas. Viss ir viegli izskaidrojams - galvenā dizaina daļa ir aizgūta no UAZ-469. Bet bija daudz atšķirību, un viena no tām ir GAZ-24-95 Volganebija rāmja kā tāda.

Bet projektēšanas laikā radās dažas problēmas. Fakts ir tāds, ka pielāgošanas darbu laikā, mēģinot ieviest UAZ visu riteņu piedziņas transmisijas sistēmu Volga konstrukcijā, ievērojami palielinājās kardānu vārpstu leņķi, kas iet no sadales kārbas uz piedziņas asīm. Pasažieru apvidus auto šis dizains bija nepieņemams. Šīs vienošanās dēļ ievērojami palielinājās trokšņa līmenis un vibrācijas.

Tāpat inženieri pieļāva iespēju uzstādīt GAZ-69 transmisiju. Taču šis modelis vairs netika ražots apmēram gadu, un bija nepieņemami uz GAZ-24-95 prototipiem uzstādīt kaut ko tādu, kas vairs netiek ražots. Ja šāds modelis nonāktu sērijā, tad būtu grūtības ne tikai ar pašiem mezgliem, bet arī ar to apkopi.

Vibrācijas un trokšņa apkarošana

Dizaineri netērēja laiku un mēģināja problēmu atrisināt ar vibrācijām un troksni. Tātad tika mēģināts pārnest pārnesumkārbu zemāk. Taču šī iemesla dēļ jau tā nelielais klīrenss samazinājās - visas šī SUV priekšrocības tika zaudētas.

Izmēģinājumu un kļūdu rezultātā kardānu vārpstu uzstādīšanas un slīpuma leņķi tika samazināti līdz minimumam. Ātrumkārbai tika pievienots abrazīvs līdzeklis, lai samazinātu zobratu radīto troksni. Pārsūtīšanas futrālis nolēma pazemināt zemāk. Tas viss atrisināja dažas problēmas. Bet bija neērti vadīt automašīnu pat šādā formā. Daļēji vibrāciju izolācija palīdzēja atbrīvoties no trokšņa.

Transmisija, piekare: kā tas tiek darīts

Nopietnāku problēmu ar GAZ-24-95 nebija. Jā, priekšātilts bija standarta no GAZ-24 - tas tika vienkārši izvietots. Tam tika pievienotas citas zeķes, īsākas. Tiek izmantotas arī UAZ kameras. Diferenciāļi nebija aprīkoti ar tradicionālajiem pārnesumiem, bet gan ar palielinātas berzes mehānismu.

Lai automašīnas GAZ-24-95 Volga tiltam būtu labas kustības augšup un lejup, tika nomainīts arī spēka agregāta paletes dizains. Pārvietots arī eļļas uztvērējs. Atsperes tika noņemtas, un to vietā tika izmantotas atsperes. Kronšteini tika piestiprināti pie šķērssijas, kas atrodas zem apmales starp svirām.

Piekare bija aprīkota ar ierobežotājiem, un tika izgatavoti oriģinālie amortizatoru stiprinājumi. Atsperu izmantošanas dēļ no priekšējās piekares tika noņemti stabilizatori. Pēc tam viņi pārgāja uz aizmugurējo piekares sistēmu, kas nav daudz mainījusies. Fakts ir tāds, ka tilti tika uzstādīti zem atsperēm, nevis virs tiem.

Turklāt bija jāpārbīda stieņi, kas prasīja izmantot garāku stūres vārpstu. Pēdējais bija jāuzlabo. Nelielas izmaiņas skāra arī automašīnas apakšu. Izplūdes sistēma bija nedaudz citādas formas, to vajadzēja novietot savādāk. Galu galā piekares shēma tagad ir UAZ.

Korpuss palika nemainīgs, bez lielām izmaiņām. Kas attiecas uz gumiju, GAZ-24-95, kura izveide bija gandrīz pabeigta, netika uzstādīta bezceļu gumija. Šeit bija visizplatītākās pilsētas riepas no "Kaijas". Arī diski bija oriģināli - no GAZ-21 automašīnas. Uz šīs gumijas automašīna tika pārbaudīta. Interjerā nebija nekādu izmaiņu, tāpat kā ārpusē.

Vienīgais, kas ir izdarīts, ir emblēma ir mainīta. Citādi pilnpiedziņas Volgas interjerā nav atšķirīgu elementu.

Automašīna, kas palikusi pieredzējusi

Šis modelis netika izmantots sērijveida montāžas līnijā. Tomēr ražošanas izmaksas bija diezgan augstas. Grūtības bija ar tehnisko aprīkojumu, un uzturēšana prasīja ne tikai pieredzi, bet arī nopietnus ieguldījumus. Tāpēc, izvērtējot visas priekšrocības un trūkumus, ražotnes vadība nolēma projektu atlikt uz labākiem laikiem. Rūpnīca nevēlējās ieguldīt nopietnu naudu projektā, pēc kura pieprasījums bija vājš.

To visu sīkāk varat izlasīt žurnālos (78. numurā ir interesants raksts - GAZ-24-95 "Volga", "PSRS leģendas").

Pieci prototipi

1974. gadā gandrīz ar rokām rūpnīcas darbiniekiem izdevās samontēt pat piecus pilnpiedziņas Volgas prototipus, kas saņēma indeksu 24-95. Divām automašīnām nekavējoties bija jādodas uz Maskavu pie saviem klientiem. Ir nepārbaudīta informācija, ka automašīna izmantota mežsaimniecībā. Otrā automašīna tika partijas sekretāram Ustinovam.

Pārējās divas mašīnas pasūtīja Gorkijas apgabala partijas komiteja, kamēr tās vēl tika veidotas. Saskaņā ar nepārbaudītiem ziņojumiem reģionālā komiteja saņēma tikai vienu automašīnu. Un otrais devās uz armiju. Pēdējam eksemplāram bija jāpaliek rūpnīcā. Automašīna tika lietota kāceļojot. Šodien automašīna atrodas rūpnīcā. Nez kāpēc uzreiz neiedeva muzejam (tikai pēc kāda laika), lai gan par to ir raksts žurnālā "Autolegendy of the PSRS", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Šodien

Ir zināms, ka ir saglabājušies trīs eksemplāri. Viens no tiem ir atrodams muzejā Maskavā. Otrā automašīna pieder privātīpašniekam Ņižņijnovgorodā. Izdzīvojušas tikai divas automašīnas GAZ-24-95. Tā tehniskie parametri palika nemainīgi. Jūs tos neatradīsit pārdošanā. Pilnpiedziņas automašīna GAZ-24-95 ir ļoti rets retums.