TSI dzinējs - kas tas ir?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Volkswagen-Audi automašīnas ir diezgan izplatītas Krievijā. Viena no šo mašīnu īpašībām ir turbodzinēji. Un, ja agrāk turbīnu varēja atrast tikai dīzeļdzinējos, tad VAG to izmanto visur benzīna dzinējos.

Modernizācijas mērķis ir maksimāli palielināt iekārtas tehniskos parametrus, vienlaikus saglabājot tā darba apjomu. Tā kā mūsdienās ir svarīga degvielas efektivitāte, nav iespējams bezgalīgi palielināt sadegšanas kameras tilpumu. Tāpēc autoražotāji ķeras pie dažādiem trikiem. Spilgts šāda darba piemērs ir TSI dzinējs. Kas tas ir un kādas ir šīs spēkstacijas īpašības? Apsveriet to mūsu šodienas rakstā.

Raksturīgs

TSI dzinējs ir benzīna spēka agregāts, ko izmanto Volkswagen, Skoda un Audi automašīnās. Raksturīga atšķirība starp TSI dzinēju ir dubultā turbokompresora un tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas klātbūtne (nejaukt ar Common Rail). Izstrādājuši īpašu konstrukciju, vācu inženieri panāca augstu iekārtas degvielas patēriņa efektivitāti ar labiem tehniskajiem parametriem.

Pirmais paraugsTSI parādījās 2000. gadā. Šis saīsinājums burtiski tiek tulkots kā "slāņveida iesmidzināšana ar dubultu kompresoru".

Vienību rinda

Diezgan plašs, un motori ar vienādu darba tilpumu var ražot dažādu jaudu. Spilgts piemērs tam ir 1,4 litru TSI dzinējs. 122 zirgspēki ir tālu no robežas sliekšņa. Koncerns ražo arī 1, 4 TSI dzinējus ar 140 un 170 zirgspēkiem. Kā tas ir iespējams? Tas ir vienkārši: atšķirība ir pastiprināšanas tehnoloģijā:

• izmantojot vienu turbokompresoru, TSI 1, 4 dzinēja jauda svārstās no 122 līdz 140 zirgspēkiem;
• , izmantojot divas turbīnas, jauda palielinās līdz 150-170 spēkiem. Tas maina elektroniskā dzinēja vadības bloka programmatūru.

Un tas viss ar motoru ar 1,4 litru darba tilpumu! Taču šis ir tālu no vienīgā motora klāstā. Ir dažādas TSI dzinēju variācijas:

• 1.0 SITS. Šis ir mazākais motors. Tas ir aprīkots ar vienu turbīnu un attīsta 115 zirgspēku jaudu. Litru TSI dzinējam ir tikai trīs cilindri.
• 1.4. Mēs jau runājām par šiem motoriem iepriekš. Līnijai ir piecas dzinēju variācijas ar jaudu no 122 līdz 170 zirgspēkiem. Visi cilindri ir sakārtoti vienā rindā.
• 1.8. Šādiem motoriem ir trīs modifikācijas. Šīs spēkstacijas jauda var svārstīties no 152 līdz 180 zirgspēkiem.
• 2.0. Šīs vienības attīsta jaudu no 170 līdz 220 spēkiem. Dzinēja bloks ir rindas, četru cilindru (kā norādītsiepriekšējās divas vienības).
• 3.0. Šis ir vadošais dzinējs, ko izmanto Volkswagen Tuareg. Šis ir sešu cilindru V veida dzinējs. Atkarībā no pastiprinājuma pakāpes tā jauda var svārstīties no ZZZ līdz 379 zirgspēkiem.

Kā redzat, spēka agregātu klāsts ir diezgan plašs.

Ierīce

Ir vērts atzīmēt, ka TSI dzinēji ir būtiski pārveidoti. Tātad šeit ir uzstādīts alumīnija cilindru bloks, modificēta ieplūdes un izplūdes sistēma, kā arī modernizēta degvielas iesmidzināšanas sistēma. Tomēr vispirms vispirms.

Superlādētāji

Turbīna ir galvenais elements, kura dēļ tiek sasniegti tik augsti tehniskie parametri. TSI motoru kompresori atrodas dažādās bloka pusēs. Mehānismu darbina izplūdes gāzu enerģija. Pēdējais iedarbina lāpstiņriteni, kas, izmantojot īpašus piedziņas, sūknē gaisu ieplūdes kolektorā. Ņemiet vērā, ka parastajiem dzinējiem ar turbokompresoru ir daudz trūkumu. Jo īpaši tas ir turbo lag efekts - iekšdedzes dzinēja griezes momenta zudums tā noteiktos apgriezienos. Pateicoties vairākiem kompresoriem, TSI motori ir atbrīvoti no šī trūkuma. Viens darbojas ar mazu ātrumu, bet otrs ir savienots ar lielu ātrumu. Šādi tiek realizēts maksimālais griezes moments diezgan plašā diapazonā.

Kā darbojas pastiprināšana?

Atkarībā no kloķvārpstas apgriezienu skaita, šai sistēmai ir šādi darbības režīmi:

• Neaspirēts. Šajā gadījumā turbīna darbā nav iesaistīta. Apgrozījumsdzinēji nepārsniedz vienu tūkstoti minūtē. Droseles vadības vārsts ir aizvērts.
• Mehāniskā kompresora darbība. Šis mehānisms tiek aktivizēts, ja apgriezieni ir no viena līdz divarpus tūkstošiem minūtē. Mehāniskais kompresors palīdz nodrošināt labu griezes momentu, iedarbinot automašīnu no vietas.
• Turbīnas un kompresora kombinācija. Tas notiek pie apgriezieniem no 2500 līdz 3500.
• Turbokompresora darbība. Pūtējs vairs neieslēdzas. Uzlādēšanu nodrošina tikai turbīnas lāpstiņritenis ātruma režīmā trīsarpus tūkstoši un vairāk.

Palielinoties apgriezieniem, palielinās arī gaisa spiediens. Tātad otrajā režīmā šis parametrs ir aptuveni 0,17 MPa. Trešajā padeves spiediens sasniedz 0,26 MPa. Lielā ātrumā spiediena līmenis nedaudz samazinās. Tas tiek darīts, lai novērstu detonācijas efektu (benzīna maisījuma spontānu aizdegšanos, ko pavada raksturīgs trieciens virzuļa vainagā). Kad turbokompresors darbojas, spiediena līmenis ir 0,18 MPa. Taču ar to pietiek, lai nodrošinātu lielu griezes momentu un jaudu, pārvietojoties ar ātrumu.

Dzesēšanas sistēma

Tā kā dzinējs ir pastāvīgas slodzes režīmā, tam ir nepieciešama laba dzesēšana.

Tātad, sistēmai ir caurules, kas iet caur starpdzesētāju. Pateicoties tam cilindrosieplūst auksts gaiss. Tas nodrošina pilnīgāku maisījuma sadegšanu un veicina dzinēja dinamikas palielināšanos.

Iesmidzināšanas sistēma

SITS dzinējam ir modernizēta iesmidzināšanas sistēma. Tas pieder tūlītējam tipam. Tātad, degviela nekavējoties nonāk kamerā, apejot klasisko degvielas sliedi. Kā atzīmēts pārskatos, tiešās iesmidzināšanas darbs ir jūtams, paātrinot. Automašīna burtiski grauj no apakšas. Taču šādas iesmidzināšanas sistēmas izmantošana ir vērsta ne tikai uz dzinēja efektivitātes un jaudas palielināšanu, bet arī palīdz samazināt dzinēja degvielas patēriņu.

Cilindru bloks

TSI dzinējam ir viegls alumīnija cilindru bloks. Šāda sakausējuma izmantošana ievērojami samazināja motora masu. Vidēji šāds bloks sver par 14 kg mazāk nekā čuguns. Tāpat dizainā izmantotas citas sadales vārpstas, kas paslēptas aiz plastmasas pārsega. Tādējādi tiek sasniegta šī iekšdedzes dzinēja augsta darbības veiktspēja.

Problēmas

Kādas problēmas rodas TSI dzinējiem? Viena no izplatītākajām šo spēkstaciju slimībām ir palielināts eļļas patēriņš. Turklāt maslozhor nav nekas neparasts pat jauniem dzinējiem. Ko atsauksmes saka par 1,4 TSI dzinējiem? Šīs vienības patērē līdz 500 gramiem eļļas uz 1000 kilometriem. Tas ir diezgan daudz. Īpašniekiem bieži ir jākontrolē līmenis ar mērstieni. Ja jūs nepareizi aprēķināsit brīdi, jūs varat noķert eļļas badu, kas ir pilns ar TSI dzinēja resursu, proti, tā virzuļu grupas, samazināšanos. Vai šo problēmu var atrisināt? Diemžēl šisvisu TSI motoru "neārstējama slimība", tāpēc īpašnieks var tikai regulāri uzraudzīt mērstieni un nēsāt līdzi pudeli eļļas, lai papildinātu.

Vēl viena problēma, kas pielika punktu 1.4 TSI dzinēja uzticamībai, ir turbīnas kļūme. Tas bieži tiek "izmests" ar eļļu, un par 80 tūkstošiem parādās gultņu brīvkustība. Turbīna nespēj sūknēt gaisu zem nepieciešamā spiediena, kas pasliktina patēriņa dinamiku un maina automašīnas uzvedību. Kompresora remonta izmaksas ir aptuveni 60 tūkstoši rubļu, un dzinējā ir vairākas šādas turbīnas.

Nākamā kļūme, kas liek apšaubīt SITS dzinēju uzticamību, ir gāzes sadales mehānisms. Viņi strādā no ķēdes, kas bieži stiepjas. Iemesls tam bija pārmērīgi lielas slodzes. Pēdējos gados vācu ražotājs ir sācis uzstādīt siksnas piedziņu. Pēc ražotāja domām, tā stiprums ir dubultojies. Tas situāciju nedaudz uzlaboja, tomēr tirgū joprojām ir daudz automašīnu ar veco sadales ķēdi.

Cik ilgi darbojas TSI dzinējs? Pēc ražotāja domām, tā resurss ir aptuveni trīs simti tūkstoši kilometru. Tomēr praksē šie motori nobrauc 150-200 kilometrus. Situāciju būtiski pasliktina alumīnija bloks. Tas praktiski nav labojams. Nav ierastu slapju piedurkņu, kuras varētu nomainīt, tāpēc atteices gadījumā TSI motoru ir vieglāk nomainīt pret jaunu, kas, starp citu, ir diezgan dārgs.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir TSI dzinējs. Šī motora ideja ir laba. Vācieši centās izveidot jaudīgu un produktīvu dzinēju, lai no tā iegūtu maksimālu efektivitāti. Tomēr, tiecoties pēc ideālas veiktspējas, inženieri neņēma vērā daudzas nianses, kas jau bija izlabotas dzinēju masveida ražošanas procesā. Vai ir vērts pirkt auto ar šādu dzinēju? Eksperti sniedz negatīvu atbildi, jo šo motoru resurss ir patiešām mazs. Arī bieži ir problēmas ar ķēdes piedziņu. Neskatoties uz augsto veiktspēju un zemo degvielas patēriņu, jums vajadzētu atturēties no šādas automašīnas iegādes. Īpašnieks var saskarties ar negaidītu remontu un diezgan lielu ieguldījumu.