Karburators K-151: ierīce, regulēšana, darbības traucējumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

K-151 sērijas karburators priekš "Gazelle" tiek ražots ar platu vāciņu. Modifikācijā esošie vārsti spēj izturēt augstu spiedienu. Starp funkcijām ir svarīgi pieminēt kvalitatīvo sūkni, kas ir uzstādīts ierīcē. Tāpat modelis tiek aktīvi slavēts par plato kameru. Cilvēkus īpaši interesē K-151 karburatora regulēšana. Pirms ierīces parsēšanas ir jānoskatās video par šo tēmu. Pielāgošanas laikā ir svarīgi stingri ievērot norādījumus. Lai detalizēti izprastu šo problēmu, mēs iesakām vispirms izpētīt karburatora K-151 ierīci.

Karburatora vispārīgais izvietojums

Apsveriet Gazelle K-151 karburatoru, kas ietver difuzoru un vārstu sistēmu, kas atrodas plašā kamerā. Modeļa apakšā ir sūknis. Arī K-151 karburatora ierīcei ir kompresors ar cauruli. Turētājs ir fiksēts uz vītnes. Modeļa sānos ir smidzinātājs, kas ir savienots ar sprauslu.

Ierobežotājs tiek izmantots ar strūklu. Degvielas sistēma atrodas karburatora apakšā. Arī K-151 karburatora ķēdē ir iekļauta armatūra, kas tiek izmantota ar nelielu adatu. Pludiņa mehānisms atrodas zem kameras. Individuāla uzmanība ierīcēir pelnījis pāreju. Šajā gadījumā to izmanto ar droseļvārstu. K-151 karburators ir pievienots, izmantojot kompresoru.

Pludināšanas mehānisms

Karburatora pludiņa mehānisms ir izgatavots ar divām uzlikām. Statīvi ir tikai vienā pusē. Lai notīrītu šo mehānismu, ir jānoņem tikai modifikācijas augšējais vāks. Jāņem vērā arī tas, ka caurule iziet no centrālās kameras. Mehānisma apakšā uz karburatora K-151 ir uzlikts bloks. Darbības traucējumi rodas reti, jo tiek izmantoti divi pārklājumi. Tukšgaitā tie var diezgan nolietoties. Ja nepieciešams, paliktni var izgriezt pats no neliela gumijas gabala.

Vārstu sistēma

Par degvielas iesmidzināšanu atbild karburatora vārstu sistēma. Uz statīviem ir liels spiediens. Primārā modifikācijas kamera ir izgatavota ar diviem balstiem. Ierīces centrālajā daļā ir neliels vāciņš. Lai to pielāgotu, jums ir jāizmanto atslēga. Sistēmas sānos karburatoram K-151 ir pievienots vārsts. Mehānisma darbības traucējumus, ja nepieciešams, vienmēr var novērst neatkarīgi. Ieliktņi modelī šajā gadījumā tiek izmantoti no gumijas. Strūkla no vārstiem ir serge. Lai pats nomainītu vārstu, jums būs nepieciešams īpašs aprīkojums. Speciālisti saka, ka caurule ir periodiski jātīra. Šim nolūkam der garš ramrods. Ir lietderīgāk piegādāt ūdeni zem augsta spiediena.

Turētāja regulēšana

Turētāja griešanās dēļ tiek noregulēts K-151 karburators. Interneta videoklipi par to ne vienmēr pilnībā atklāj tēmu. Šajā modifikācijā turētājs atrodas strūklas sānos. Lai to ritinātu, ir nepieciešams īss L formas taustiņš. Tas ir jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā. Šī procesa laikā personai jāuzrauga vārsta stāvoklis. Ja tas noliecas atpakaļ, tad turētājs vairāk jāpagriež pulksteņrādītāja virzienā. Dažos gadījumos regulēšanas laikā slāpētājs var nogrimt. Šajā gadījumā skrūve pastāvīgi jāuztur iespīlēšanas stāvoklī. Lai iegūtu amortizatoru, tas ir jāizvelk ar asu priekšmetu no primārās kameras sāniem.

Sekundārā modifikācijas kamera

Šīs modifikācijas sekundārajā kamerā ir jaudīgs sūknis un disku komplekts. Apvada vārsts šajā gadījumā atrodas kameras apakšā. Jāpiebilst arī, ka šim modelim ir strūkla, kas mijiedarbojas ar degvielas sistēmu. Ja tiek konstatētas problēmas, ieteicams nekavējoties pārbaudīt centrālās armatūras darbību. Ja adata nekustas, kanāls ir aizsērējis.

Kameras tīrīšana ir visvieglāk, izmantojot sprauslu. Turklāt tas tiek izpūsts ar gaisa strūklu zem spiediena. Ir svarīgi nesabojāt vārstu sistēmu. K-151 karburatora tukšgaitas ātrumu regulē turētājs. Dažiem cilvēkiem ir problēmas ar regulatoru, kas atrodas kamerā. Šajā modifikācijā tas ir saistīts arveltnis.

Lai pārbaudītu regulatoru, noņemiet vāku un atvienojiet augšējo sūkni. Tikai pēc tam iet tieši uz plauktu. Pirmkārt, veltnis ir atvienots. Pēc tam jums jāpārbauda regulatora pamatne. Šis karburators ir izgatavots ar nelielu statīvu. Ja tas ir deformēts, modelis būs pilnībā jānomaina. Vēl viena problēma var būt izliektā starpsienā. Tas ir saistīts ar pārslogotiem vārstiem. Sadalījumu var mainīt atsevišķi. Šajā gadījumā nav nepieciešams pilnībā noņemt regulatoru.

Sūkņa darbības traucējumi

Šī karburatora sūknis tiek izmantots ar nelielu statīvu. Modifikācijas augšpusē ir rokturis, kas savienojas ar korpusu. Ir arī skrūve, kas nostiprina statīvu. Galvenās modeļa kļūmes ir saistītas ar rokturi. K-151 karburatora remonts šādā situācijā jāsāk ar sūkņa pamatnes pārbaudi. Pēc tam tiek pārbaudīta caurule no statīva. Sūkņa iekšpusē ir neliels virzulis. Lai pie tā nokļūtu, ir jānoņem apakšējais vāks. Tikai pēc tam būs iespējams pagriezt skrūvi un pārbaudīt visu modifikācijas interjeru. Šajā gadījumā adapterim nav jāpieskaras. Nomainot rokturi, īpaša uzmanība jāpievērš strūklai. Dažos gadījumos tas ātri nogrimst. Statīvu var mainīt bez pārsega. Tās laikā galvenais ir nesabojāt pludiņu.

Regulatora remonts

Ja ņemam vērā sekundārās kameras regulatoru, jāatzīmē, ka tas ir uzstādīts K-151 D karburatorā ar diviem statīviem. pārklājumusattiecas tikai uz ierīces augšdaļu. Nomainot regulatoru, vispirms tiek noņemts vāks. Nākamais solis ir barjeras noņemšana. Pēc tam tas būs labi jāieeļļo. Šajā gadījumā atlokiem nav jāpieskaras.

Šī karburatora deflektors ir piestiprināts tikai pie viena klipa. Aizbīdnis atrodas diezgan stingri, tāpēc tas ir jānoņem. Īpaša uzmanība jāpievērš plauktam. Ir lietderīgāk vienlaikus neatlaist turētāju. Ja stiprinājuma skrūve izkrīt, tā nekavējoties jānomaina. Dažreiz regulators tieši nogrimst. Tas notiek atbalsta pārvietošanas dēļ. Šādā situācijā speciālisti iesaka pārbaudīt sānu statīvu un kameras integritāti.

Kā nomainīt ierīces stiprinājumu?

Armatūra, kurai ir K-151 karburators, pilda turētāja lomu. Tas ir nepieciešams normālai vārstu darbībai. Ja armatūra apmaldās, vārsti ātri nolietojas. Šo procesu pavada arī primārās kameras pārkaršana. Arī eļļošana ir bojāta. Lai labotu šo situāciju, jums ir jāspēj pareizi pārbaudīt armatūra. Tas neaizņems daudz laika. Vispirms tiek uzlikts bloks mehānisma nostiprināšanai. Varat arī izmantot parastās skrūvspīles. Pēc tam augšējā vākā jāatrod savilkšanas skrūves. Tie atrodas sānos un paslēpti ar pārklājumiem. Pēc vāka noņemšanas centrālais vārsts tiek pārvietots uz sāniem. Tādējādi sūknis tiek noņemts pilnībā.

Tad jums rūpīgi jāpārbauda vārsts. Ja uz tiem ir redzams tumšums, tad karburatora eļļošana ir bojāta. Sūknisvar arī no tā ciest. Tālāk nāk tieši montāža. Tās pamatnē ir maza galva. Kad tas deformējas, modelis nevar izturēt spiedienu, kas tiek radīts kameras iekšpusē. Šīs modifikācijas galva ir noņemama. Tomēr iegūt to atsevišķi ir diezgan problemātiski. Šādā gadījumā jums būs pilnībā jāmaina armatūra.

Blīvju nomaiņa

Blīves pie karburatora ir atbildīgas par kameru blīvēšanu. Ja paskatās uz apakšējiem spilventiņiem, var redzēt, ka tiem ir šaura pamatne. Tie tiek turēti vietā ar skrūvēm. Lai mainītu sekundārās kameras oderi, pirmkārt, ir jānostiprina karburators K-151. Pēc tam strūklu atskrūvē. Slēģus nevajag aiztikt. Daudzi cilvēki pieļauj kļūdu, paņemot visas skrūves uzreiz. Jums tie ir jāizskrūvē pa vienam. Tādējādi odere nekad nelocīsies. Ja ņemam vērā augšējo kameru, tad tur viss ir nedaudz savādāk. Pirmkārt, karburators ir fiksēts remontam. Nākamais solis ir aizvērt vārstu. Šajā gadījumā turētājam jābūt stacionārā stāvoklī. Skrūves jāpievelk pa vienai. Turklāt personai ir jāuzrauga plaukta stāvoklis. Dažreiz odere sāk slīdēt uzreiz.

Tas viss noved pie tā, ka to var sabojāt. Lai no tā izvairītos, būs jāizmanto drauga palīdzība. Rīkojoties ar skrūvēm, turētājs ir jāuzrauga tikai vienai personai. Biedram ir pienākums kontrolēt pārklājumu. Ja sāks stipri locīties, tad noteikti būs jāmaina. Ir arī vērts atzīmēt, kablīve atrodas karburatora primārajā kamerā. Tas atrodas tieši aiz vāka. Vāciņš ir piestiprināts ar četrām skrūvēm. Pirms visu atskrūvēt, īpaša uzmanība jāpievērš galveno komponentu eļļošanai. Šādā gadījumā kameru malām jābūt labi notīrītām.

Slēgšanas mehānisms

Bloķēšanas mehānisms, kuram ir K-151 karburators, ir atbildīgs par degvielas padevi. Tajā ietilpst strūkla, kā arī mazjaudas sūknis, no kura stiepjas caurule. Primārā modifikācijas kamera atrodas apakšā. Ierīces galvenā problēma ir nepareiza paplašinātāja darbība. Tas ir uzstādīts uz īpaša adaptera.

Jums nekavējoties jāpārbauda, vai adapteris nav bloķēts. Lai to izdarītu, jums būs jāatvieno sūknis un jāpārbauda kameras pamatne. Karburatora paplašinātājs ir fiksēts ar diviem klipiem, kas atrodas abās pusēs. Gaisa strūklai šajā gadījumā nevajadzētu saskarties ar turētāju. Nomainot paplašinātāju, ieteicams rūpīgi notīrīt galvu. Tajā pašā laikā augšējo vāku nevajadzētu stipri berzēt.

Droseles remonts

Doseļvārsts, kas ir K-151 karburatoram, var kustēties tikai vienā virzienā. Tas neizdodas statīva lielā pārslodzes dēļ. Tas notiek injekcijas sistēmas pārkāpuma dēļ. Lai šo situāciju labotu, vispirms ir ieteicams pārbaudīt adapteri, kas atrodas zem sūkņa. Vienkāršākais ir nomainīt blīvi. Ja uz pamatnes ir redzamas skrambas,tāpēc ir berze ar vārstu.

Tas viss galu galā rada lielu slodzi degvielas sistēmai un droselei. Lai mainītu vārstu, vienkārši noņemiet augšējo vāku. Šajā gadījumā regulēšanas skrūvi nedrīkst pieskarties. Nākotnē to būs grūti konfigurēt. Nomainot vārstu, īpaša uzmanība jāpievērš priekšējam statnei. Uz tā esošā skrūve nedrīkst būt pieskrūvēta līdz galam. Ja jūs strādājat tieši ar slāpētāju, jums būs jānoņem strūkla. Šajā gadījumā cauruli nevajadzētu atvienot. Amortizators tiek noņemts manuāli, un aizbīdnis tiek pārvietots uz sāniem.

Kā nomainīt drenāžas cauruli?

Šī karburatora drenāžas caurule atrodas zem sekundārās kameras. Viņai ir mazs garums, bet dažreiz viņa stipri griežas. Šajā gadījumā ietekmē visi korpusa mehāniskie bojājumi un pārmērīga kratīšana. Lai atskrūvētu cauruli no strūklas sāniem, jums ir jābūt mazai uzgriežņu atslēgai. Sprauslas izplūdes atveres nekavējoties jānotīra no putekļiem. Lai to izdarītu, varat izmantot lupatu. Pēc tam atzarojuma caurule tiek atvienota no kameras puses.