K151C (karburators): regulēšana, ierīce un darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

K151S ir karburators, kas projektēts un ražots Pekaras rūpnīcā (bijušajā Ļeņingradas karburatoru rūpnīcā). Šis modelis ir viena no nosauktā ražotāja 151 karburatora līnijas modifikācijām. Šīs vienības ir paredzētas darbam ar dzinēju ZMZ-402 un dažādām šo iekšdedzes dzinēju modifikācijām. Pēc dažām modifikācijām un jauninājumiem K151S (jaunās paaudzes karburators) varētu darboties ar tādiem dzinējiem kā ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 un daudzām citām līdzīga dizaina vienībām.

Šī ierīce ir aprīkota ar modernākajām sistēmām un mehānismiem, kas izstrādāti, lai uzlabotu tehniskos un darbības, kā arī ekoloģiskos raksturlielumus. Apsveriet ierīces dizainu, darbības principu, remonta un regulēšanas metodes.

Dizains

K151C - karburators, kas aprīkots ar divām mērierīcēm pirmajā un otrajā degvielas kamerā. Arī šis modelis ir aprīkots ar tukšgaitas sistēmu, pusautomātiskopalaišanas sistēma, ekonomaizers. Konstrukcija paredz paātrinājuma sūkni, kas izsmidzina degvielu pirmajā un otrajā kamerā. Kopā ar citām sistēmām ir EPHX ar pneimatisko piedziņu un elektronisko vadību.

Kāda ir bezpakāpju pusautomātiskās palaišanas sistēmas iezīme? Pateicoties viņai, jums vairs nav jāspiež gāzes pedālis, lai iedarbinātu aukstu dzinēju.

Ierīcei ir divi vertikāli gaisa kanāli. To apakšā ir droseļvārsts. Šos kanālus sauc par karburatora kamerām. Droseļvārsts un tā piedziņa ir veidota tā, ka, nospiežot akseleratoru, vispirms atveras viena ķēde, pēc tam otra. Šis ir divu kameru karburators. Ķēdi, kuras aizbīdnis atveras pirmais, sauc par primāro ķēdi. Attiecīgi sekundārā kamera iet tālāk.

Galveno gaisa caurlaides kanālu vidusdaļā ir uzstādīti speciāli konusa formas šaurinājumi. Tie ir difuzori. Pateicoties tiem, veidojas vakuums. Ir nepieciešams, lai gaisa kustības laikā no karburatora pludiņa kameras tiktu iesūkta degviela. Lai ierīce normāli darbotos un sagatavotu optimālo maisījumu, benzīna līmenis kamerā tiek pastāvīgi uzturēts. Tas tiek darīts, izmantojot pludiņa mehānismu un adatas vārstu.

Kā darbojas K 151 karburators? K151C sastāv no trim galvenajām daļām. Augšējais ir korpusa vāks. Tam ir atloks un tapas, ierīce pludiņa kameras ventilācijai, kā arīpalaist sistēmas informāciju.

Vidējā daļa ir pašas vienības korpuss. Šeit ir pludiņa kamera, pludiņa mehānisms, degvielas padeves sistēmas. Apakšējā daļā ir uzstādīti droseļvārsti un to korpusi, tukšgaitas ierīce.

Galvenā dozēšanas sistēma

Ir divas no šīm sistēmām. Viņiem ir vienāds dizains. Sistēmas ir aprīkotas ar degvielas strūklām. Lasītājs tos var redzēt tālāk esošajā fotoattēlā.

Galvenā strūkla ir uzstādīta korpusa augšpusē. Precīzāk, emulsijas urbumu jomā. Zem gaisa strūklām ir 2 emulsijas caurules.

Emulsijas aku sieniņās ir paredzēti caurumi, kas ir savienoti ar izplūdes sprauslām. Retības dēļ sprauslu atveru zonā degviela paceļas pa emulsijas urbumiem. Tad tas iet uz caurumiem caurulēs. Pēc tam degvielu sajauc ar gaisu cauruļu centrālajā daļā. Pēc tam tas pa sānu kanāliem iziet uz pulverizatoriem. Tur degviela sajaucas ar galveno gaisu.

Tukšgaitas sistēma

Tas nepieciešams, lai nodrošinātu stabilu dzinēja darbību tukšgaitā. Sistēma sastāv no vairākiem elementiem:

1. Apiet kanālu.
2. Skrūves, ko izmanto, lai regulētu K151C karburatoru.
3. Degvielas un gaisa strūklas.
4. Ekonaizera vārsts.

Akseleratora sūknis

Tas ļauj dzinējam darboties stabili visā diapazonā, bez kritieniem, kad akseleratora pedālis tiek nospiests spēcīgi.

Sūknis sastāv no papildu kanāliem karburatora korpusā, lodveida vārsta, membrānas mehānisma un izsmidzinātāja.

Ekonostats

Šī sistēma ir nepieciešama, lai uzlabotu spēka agregāta stabilitāti lielā ātrumā, bagātinot degvielas maisījumu. Tie ir vairāki papildu kanāli, pa kuriem lielā vakuuma dēļ pie pilnībā atvērtiem aizbīdņiem plūst papildu degviela.

Pārejas sistēma

Tas ir nepieciešams, lai dzinēja apgriezienu skaits sekundārās kameras droseles atvēršanas brīdī varētu palielināties vienmērīgāk. Pārejas sistēma ir degvielas un gaisa strūkla.

Papildaprīkojums

Tas ir K151C. Karburators papildus ir aprīkots arī ar filtru aizsargtīkla veidā. Arī iekārtai ir atpakaļgaitas degvielas kanāls. Caur to benzīna pārpalikums nonāk degvielas tvertnē.

Atšķirības starp K151C un pamata K151 karburatoru

Mēs apskatījām, kā darbojas K151C karburators.

Tā ierīce, no pirmā acu uzmetiena, praktiski neatšķiras no visas 151. sērijas. Tomēr joprojām pastāv nelielas atšķirības. Tātad mazajam difuzoram ir modernāks dizains. Karburators izmanto akseleratora sūkņa smidzinātāju divām kamerām vienlaikus. Izstrādātāji arī mainīja sūkņa piedziņas izciļņu profilu. Gaisa aizbīdņa piedziņa tagad ir bezpakāpju. Tas ievērojami vienkāršo auksto palaišanu.dzinējs. Mainīti arī dozēšanas sistēmu iestatījumi. Tā rezultātā ir uzlaboti vides rādītāji.

K151C - efektīvāks karburators nekā K151. Tātad līdz ar to automašīnas dinamika uzlabojās par 7%. Līdz 5% samazināts degvielas patēriņš, braucot pilsētas ciklā. Dzinēja iedarbināšana ir ievērojami uzlabojusies, un arī dzinēja tukšgaitas apgriezieni ir stabilizējušies.

Kā pieslēgt karburatoru?

Vecu automašīnu īpašnieki bieži nezina, kā pievienot šo ierīci. K151C karburators ir pievienots šādi.

Dizainā ir 2 šļūtenes. Galvenā degvielas caurule ir savienota ar veidgabalu, kas atrodas zem pludiņa kameras, kas ir vistuvāk motoram. Atgaitas degvielas kanāls tiks savienots ar apakšējo izeju. To var redzēt dzinēja pretējā pusē, zemāk par galveno stiprinājumu.

Jums arī jāpievieno vēl divas tievas šļūtenes. Vienu no tiem var savienot ar tukšgaitas ekonomaizera vārstu. Šī ir šļūtene, kas nāk no solenoīda vārsta. Otrais ir savienots ar apakšējo stiprinājumu droseļvārstu aizmugurē.

Jums arī jāpievieno OZ šļūtene sadalītājam. Karburatoram ir armatūra piespiedu kartera ventilācijas šļūtenei. Tas arī ir jāpievieno.

K151C karburators: remonts, regulēšana

Ir vairāki pielāgojumu veidi. Tātad jūs varat regulēt tukšgaitu, degvielas līmeni pludiņa kamerā, droseles un gaisa amortizatoru stāvokli.

Degvielas līmenis tiek mainīts, kadpalīdzēt saliekt pludiņu. Parametrs tiek mērīts uz īpašas virsmas pludiņa kamerā. Šo darbību labāk uzticēt profesionāliem amatniekiem, bet nepieciešamības gadījumā to var izdarīt arī pats.

Lai regulētu tukšgaitas apgriezienus, dzinējs jāsasilda līdz darba temperatūrai. Pēc tam atveriet droseļvārstu un atskrūvējiet regulēšanas skrūves:

• daudzuma skrūve ar atsperi;
• kvalitatīva skrūve.

Dzinējs uzņems ātrumu. Pēc tam skrūves tiek pievilktas, līdz motors kļūst nestabils. Pēc tam palieliniet ātrumu ar daudzuma skrūvi, līdz dzinējs darbojas vienmērīgi. Par kvalitāti atbildīgais regulēšanas mehānisms ir pieskrūvēts līdz galam. Ko viņi dara pēc tam?

Tālāk tiek pievilkta daudzuma skrūve, lai motors darbotos stabili ar 700-800 apgr./min. Ja daudzuma skrūvi pagriež vairāk, tad, nospiežot gāzi, būs kritumi. Ja apgriezieni ir lieli, tie tiek samazināti, regulējot droseles pozīciju.

Secinājums

Mēs apskatījām 151C karburatoru. K151C karburatora remontu un tā regulēšanu, kā redzat, var veikt ar rokām. Tas ir ērti, ja bojājums noticis tālu no degvielas uzpildes stacijas vai mājās. Un pat iesācēji varēs apkalpot karburatoru.