ZIM iekārtas raksturojums un vēsture

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automašīna GAZ-12 jeb ZIM automašīna bija visu laiku oriģinālākais modelis no visiem Gorkijas automobiļu rūpnīcā (GAZ) ražotajiem transportlīdzekļiem. Salons bija paredzēts 6 vai 7 cilvēkiem, tam bija trīs sānu logi abās pusēs un bija nedaudz garāks par parastu sedanu. Sērijveida ražošana sākās 1950. gadā, un pēdējā automašīna rūpnīcu atstāja 9 gadus vēlāk. Šajā laikā sākās citas, ne mazāk pazīstamas automašīnas GAZ-13 jeb "Kaija" ražošana. Bet tas nav par viņu, viņas priekštecei ir interesanta radīšanas vēsture.

Kā tas viss sākās?

Lielais Tēvijas karš ir atstājis savu negatīvo nospiedumu daudzu miljonu cilvēku atmiņā. Bija milzīgi zaudējumi un postījumi, taču pagāja laiks, un bija jāiet tālāk, atjaunojot ražošanu. Un, PSRS dziedinot, valdībai vajadzēja labu mašīnu.

Pēc Autorūpniecības ministrijas domām, šim vajadzētu būt automašīnai, kas atšķirtos ar labu komfortu, ekonomiju un augstu dinamiku.

No šī brīža sākās ZIM iekārtas izveide. Tajā pašā laikā priekšroka tika dota vidējai klasei, proti, gatavajam rezultātam bija jāieņem vieta starp reprezentatīvākas klases ZIS-110 un vienkāršāku automašīnu GAZ M-20 Pobeda.

Un 1948. gadā pasūtījumu saņēma Molotova automobiļu rūpnīca. Tomēr strādnieki vēl nav saskārušies ar elites kategorijas transportlīdzekļu ražošanu, un tāpēc atbilstošas pieredzes vienkārši nebija. Turklāt tika noteikti ļoti stingri termiņi - visam tika atvēlēti 29 mēneši.

Pirmās grūtības

Lai ievērotu termiņu, autobūves ministra vietnieks Garbuzovs VF ieteica par pamatu ņemt kādu Buick modeli. Tomēr pašreizējam rūpnīcas inženierim Andrejam Aleksandrovičam Lipgartam šajā jautājumā bija atšķirīgs viedoklis. Kara laikā, pateicoties mašīnu detaļu un mezglu apvienošanai, GAZ-64 pirmo reizi tika izveidots īsā laika periodā un nodots masveida ražošanā. Tajā pašā laikā visas sastāvdaļas un mezgli jau bija apgūti, tāpēc atlika tikai tos salikt kopā, no nulles tika izveidots tikai ZIM automašīnas korpuss. Vēsturē automašīnas šādā veidā ir tikušas komplektētas arī agrāk, turklāt ļoti veiksmīgi.

Mēs arī šajā gadījumā nolēmām rīkoties tāpat, taču radās viena problēma. Jaudas agregāts GAZ-11, kas tika izstrādāts tālajā 1937. gadā, bija ideāli piemērots kravas automašīnām GAZ-51. Uz vieglās automašīnas, pat lielas automašīnas, to nebija iespējams novietot. Standarta versija attīstīja 70 litru jaudu. s., savukārt forsētā versija bija jaudīgāka - 90-95 ZS. Ar. Svinību automašīnai, kuras svars bija vairāk nekā 2 tonnas, tas bijanepietiek.

Risinājums atrasts

Lai atrisinātu problēmu, bija divas iespējas:

1. Izveidojiet jaunu programmu.
2. Samaziniet automašīnas svaru.

Pirmais variants tika nekavējoties atcelts, jo termiņi bija pārāk saspringti. Otrais bija tikai uz fantāzijas robežas. Taču Lipgarts tomēr atrada risinājumu, ierosinot izgatavot bezrāmju auto ar nesošo virsbūvi. Un neskatoties uz to, ka riteņu bāze bija 3, 2 metri. Nevienam inženierim pasaulē nav nācies šādu ideju pārvērst realitātē.

Ja dizaineri nebūtu izdarījuši šādu mēģinājumu saistībā ar automašīnu ZIM, automašīnas vēsture būtu beigusies, pirms tā varētu sākties. Tomēr Gorkijas rūpnīcā viņi nolēma mēģināt un neizdevās - automašīna nokrita vairāk nekā 200 kg.

Iekšzemes jaunums

Taču ar to jauninājumi nebeidzās, un papildus nesošajai virsbūvei automašīna tika aprīkota arī ar hidraulisko sajūgu. Iekšzemes pārvadājumiem tas bija jaunums. Sajūgs nomainīja spararatu un ļāva vienmērīgi pārnest griezes momentu no kloķvārpstas uz sajūga piedziņu. Rezultātā automašīna sāka ļoti gludi, kas ir svarīgi šai klasei.

Parasti šī iekārta ļāva automašīnai pārvietoties, izslēdzot nevajadzīgas pārnesumu maiņas. Šķidruma savienojumam bija gandrīz neierobežots resurss, un nebija nepieciešama īpaša apkope. Tomēr starp dzinēju un riteņiem nebija stingra savienojuma, tāpēc tas negatīvi ietekmēja stāvēšanu - nogāzē automašīna varēja izbrauktceļot. Šī iemesla dēļ stāvbremzei vienmēr jābūt labā stāvoklī.

Citas dizaina funkcijas

ZIM automašīnai ir gan īpašības, gan īpaša vēsture – salīdzinājumā ar citiem Gorkijas rūpnīcas transportlīdzekļiem. Automašīnas virsbūve tika izveidota ar augstu hermētiskuma pakāpi, kas apstiprinājās notiekošajos testos. Automašīna viegli pārvarēja līdz pusotra metra dziļus fordus, un salons palika sauss. Tika veikts arī skrējiens pa laukiem ar āra temperatūru 37°C. Arī šeit rezultāti bija lieliski - putekļi neiekļuva salonā.

Interesanti bija izdomāts arī motora pārsega dizains - viengabalains apzīmogots vāks, kas atvērts jebkurā virzienā. Un nepieciešamības gadījumā to bija pavisam viegli pacelties. Lai to izdarītu, bija nepieciešams tikai attaisīt abas sānu slēdzenes.

Modificēta GAZ-11 dzinēja versija ar 2,5 litru tilpumu darbojās kā spēka agregāts. Jauda bija 90 litri. ar., modernizācija tika veikta diezgan labi. Cilindra galva kļuva par alumīniju, palielinājās kompresijas pakāpe, nebija apgriezienu ierobežotāja, tika uzstādīts divu cilindru karburators un jauns ieplūdes cauruļvads.

Īpaši ZIM vadošajai automašīnai tika izstrādāta trīspakāpju pārnesumkārba. Turklāt galvenā iezīme bija 2. un 3. pārnesuma sinhronizatoru klātbūtne. Radītāji novietoja pārnesumu sviru uz stūres statņa.

Pateicoties tam, automašīna varēja sākt kustēties no jebkura pārnesuma, taču dizaineri ieteicasākt ar otro. Pirmais pārnesums bija paredzēts sarežģītiem ceļa apstākļiem un kāpšanai.

Skaista izskats

Papildus tehniskajām īpašībām bija svarīgi izveidot skaistu izskatu. Kamēr notika darbs pie automašīnas, galvenais dizainers ērtības labad pietuvojās dizaineriem. Lai arī automašīnai bija iespaidīgs garums, tā izcēlās ar harmoniskām formām. Ilgu laiku dizaineri ir strādājuši pie sadaļas izstrādes, lai izcēlumi neplīst, bet gan tiktu radīti raiti. Lai to izdarītu, daži automašīnu modeļi tika apgaismoti no dažādiem leņķiem.

Uz ZIM automašīnas motora pārsega bija sarkana ķemme ar iekšējo apgaismojumu, blakus bija arī “plāksne” ar uzrakstu “ZiM”. Turklāt uzraksts bija ne tikai ārpusē, bet arī salonā. Un tā nav nejaušība, jo automašīna ir augstākā līmeņa klase, par kuru nevajadzēja aizmirst ne vadītājam, ne pasažieriem.

Aizmugurējās durvis atvērās pretējā virzienā attiecībā pret automašīnas kustību. Dizaineri to uzskatīja par ērtāku. Melnā krāsa un daudzas hromētas detaļas ir kļuvušas par sava veida vizītkarti.

Executive salons

Salonā tika nodrošinātas trīs sēdekļu rindas. Šajā gadījumā vidējo rindu varētu salocīt un noņemt. Tā rezultātā aizmugurē sēdošajiem pasažieriem bija ievērojamas iespējas. Turklāt dīvāns sākotnēji tika radīts diviem cilvēkiem, taču tajā varēja brīvi apmesties trīs pasažieri.

Kas attiecas uz dekorāciju, tad tajā laikā tas atspoguļoja augstu kvalitāti un bagātību. SalonāZIM aparātam bija radio uztvērējs ar trīs diapazoniem, tika nolemts novietot arī pulksteni, kura vienai rūpnīcai pietika nedēļai. Un tā kā dažiem augstākajiem vadītājiem bija slikts ieradums, bija vieta elektriskajam cigarešu šķiltavai ar pelnu trauku.

Vēl viena iezīme ir līdzena grīda, uz kuras nebija piedziņas vārpstas vāka. Informācijas panelis tika nokrāsots tā, lai tas imitētu koka apdari. Tas bija arī "rotāts" ar brīdinājuma gaismām, kas ziņoja par dzesēšanas šķidruma temperatūras pārsniegšanu un paceltu rokas bremzi.

Galvenie simboli

Parasti tieši uz šīs automašīnas - GAZ-12 (ZIM) - parādījās ražotāja emblēma. Tas bija heraldiskā vairoga formā, uz kura vicināja briedis - galvenais Gorkijas (tagad Ņižņijnovgorodas) pilsētas simbols. Galvenā simbolika, kas sākotnēji tika radīta vadošai automašīnai, pašlaik ir redzama uz jebkura Gorkijas ražotāja transportlīdzekļa.

Tiesa, mūsdienu modeļiem emblēma ir nedaudz mainīta un vienkāršota. Bet toreiz uz ZIM auto tas izskatījās diezgan grezni sava masivitātes dēļ: plata hromēta alga, un virs ģerboņa paceļas Kremļa mūris un Kremļa tornis, kuram virsū plīvo milzīga zvaigzne.

Interesants fakts - Maskavas un Ņižņijnovgorodas Kremlis attiecībā pret sienām ir identiski. Rūpnīcas dizaineri nolēma to izmantot.

Dažādas pārveidotas versijas

Papildus galvenajai automašīnai GAZ-12 tika veiktas vairākas modifikācijas:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "katafalks".

Šobrīd jūs varat atrast vairākus šī "elitārā" sava laika modeļa modeļus. Starp uzņēmumiem, kas specializējas šāda veida izstrādājumos, var izcelt Ukrainas ražotāju Kherson-models, kas izlaida savu ZIM versiju mērogā 1:43. Tikpat interesantu analogu ieguva Ķīnas uzņēmums ICT Models.

Sākot ar 2010. gadu, divi ZIM iekārtas modeļi tika ražoti divos toņos: melnā un ziloņkaula krāsā. Ķīna izlaida arī ierobežotu skaitu 1:12 mēroga modeļus, kuros var skaidri redzēt ne tikai ārējo un iekšējo apdari, bet labi redzama arī automašīnas tehniskā daļa.

GAZ-12A

Šī modifikācija tika izveidota taksometru pakalpojumam un tika ražota no 1955. līdz 1959. gadam. Salona apdarei tika izmantota mākslīgā āda, un priekšējie sēdekļi jau bija atsevišķi. Radio vietā uz paneļa bija taksometra skaitītājs.

Maršruta taksometri ne tikai braukāja pa pilsētu, bet arī brauca ārpus tās. Braucienu cena uz GAZ-12A pusotru reizi pārsniedza Pobeda taksometra izmaksas. Šī iemesla dēļ saražoto ZIM automašīnu skaits bija neliels, un tā tiešais konkurents joprojām bija galvenais taksometru pakalpojumu auto.

GAZ-12B

Šai ZIM iekārtai ir vēsture, kas aizsākās 1951. gadā, kad tika ražota pirmā iekārta. Sērijveida ražošana ilga 9 gadus.

Tā bija sanitārā modifikācija, kas tika nokrāsota gaiši bēšā krāsāēna. Automašīna bija aprīkota ar nestuvēm, kas pārvietojās pa aizmugurējām durvīm. Arī uz jumta bija lampa ar sarkanu krustu, un vadītāja pusē bija prožektors.

Tāpat kā mūsdienu ātrās palīdzības automašīnās, arī GAZ-12B priekšējie sēdekļi tika atdalīti ar stikla starpsienu no pārējās salona. Faktiski automašīna neatšķīrās no parastā ZIM, izņemot bagāžnieka vāka ārējās eņģes. Tas ļāva aizmugurējām durvīm atvērties lielākā leņķī, lai nestuves būtu viegli noņemt. Citādi šis ir tas pats GAZ-12, tikai apkalpoja jau slimos.

GAZ-12 Phaeton

1951. gadā inženieri izgatavoja sava veida trīs GAZ-12A prototipus ar atvērtu četrdurvju "faetona" virsbūvi. Tomēr zināmu grūtību dēļ šīs modifikācijas masveida ražošana nekad netika izveidota. ZIM automašīnas fotoattēls par to pateiks vairāk nekā vienkārši vārdi.

Jumta noņemšanas mehānismam bija nepieciešama virsbūves struktūras nostiprināšana, kā rezultātā palielinājās automašīnas svars. Un tiktāl, ka dzinējs vairs netika galā ar saviem pienākumiem. Turklāt automašīnas dinamiskā veiktspēja ir ievērojami pasliktinājusies.

GAZ-12 "katafalks"

Šī versija vairs nav rūpnīcas izstrāde, bet gan vietējā versija, kas tika izveidota Rīgā. Automašīna tika salikta no GAZ-13 un ZIM daļām.

Sacīkšu variācijas

Speciāli PSRS autosacīkšu čempionātam 1951. gadā Gorkijas rūpnīca ražoja GAZ-12, kam bija augsta kompresijas pakāpe (6, 7-7, 2). Dzinēja jauda bija no 90 līdz 100l. Ar. (attiecīgi pie 3600 un 3300 apgr./min.). Turklāt barošanas bloks bija aprīkots ar dubultu K-21 karburatoru. Pārnesumkārba ir uzlabota arī, pievienojot ātrumkārbu, kas tiek ieslēgta attālināti. Sacīkšu GAZ-12 attīstīja ātrumu 142 km/h.

Harkovas rūpnīca nepalika malā un izlaida arī savu sacīkšu automašīnas versiju ar modernizētu virsbūvi. ZIM mašīnas analogam bija nedaudz atšķirīgi tehniskie parametri. Dzinējs atradās aizmugurē, un daži komponenti un mezgli tika ņemti no iepriekšējā dizaina:

• transmisija;
• sajūgs;
• stūre;
• bremžu sistēma.

Spēka agregāta tilpums ir nedaudz samazināts (3485 kubu vietā jau 2992 cm3), pateicoties O75 mm uzlikām un virzuļiem. Sākumā augšējai cilindra galvai bija tikai ieplūdes vārsti, bet turpmākajās versijās izplūdes daļas kļuva tādas pašas. Augsta kompresijas pakāpe - 8,1 - kopā ar rotējošo kompresoru ļāva attīstīt vēl nebijušu jaudu 150 ZS. s.

Specifikācijas

Nobeigumā apkoposim rezultātus detalizētu tehnisko specifikāciju veidā, kas arī ir reprezentatīvā līmenī. Automašīnas garums sasniedza 5, 5, platums aptuveni divus un augstums nedaudz virs pusotra metra. Garenbāzes izmēri - 3200 mm, un klīrenss - 200 mm.

ZIM iekārtai ir arī barošanas bloka īpašības atbilstošā līmenī. Tas darbojas ar benzīnu, tam ir 6 cilindri, un kopējais tilpums ir 3485cm3, un jauda ir 90 ZS. Ar. Tas viss ļāva paātrināt automašīnu līdz 120 km / h. Ātrumkārbas mehāniskais tips ar šķidruma sajūgu un trīs ātrumiem.

Kāds ir šī izskatīgā vīrieša degvielas patēriņš? Parastajiem braucieniem pa pilsētu tika iztērēti 15,5 litri uz 100 kilometriem. Ja ņemam vērā jaukto braukšanas veidu, tad uz katriem simtiem tika patērēts nedaudz vairāk, attiecīgi - 18-19 litri. Tvertnes tilpums bija 80 litri.