Lielākās kalnrūpniecības iekārtas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Cilvēce tūkstošiem gadu ir nodarbojusies ar kalnrūpniecību dažādos veidos. Šķiet, ka šodien procesu vispār vajadzētu automatizēt, lai roboti veiktu darba operācijas. Tomēr, ņemot vērā derīgo izrakteņu ieguves tehnoloģiju specifiku attālās atradnēs, smagais transports, kas pārsteidz ar savu izmēru un funkcionalitāti, joprojām ir aktuāls. Tāpēc kalnrūpniecības mašīnas ir ne tikai šauras specializācijas utilitārs instruments, bet arī savā ziņā inženiermākslas darbs. Lielākie mašīnbūves giganti strādā pie šīs tehnoloģijas īpašību izstrādes, kā rezultātā ar dažādiem intervāliem tiek atbrīvoti īsti čempioni izmēra un svara ziņā.

Galvenie kalnrūpniecības iekārtu ražotāji

Darbs lielo kravas automašīnu segmentā ar pašizgāzēja iespējām var atļauties ne katrs transportlīdzekļu ražotājs kā tāds. Tam ir vajadzīgas ne tikai lielas ražošanas jaudas, bet arī pētniecības un inženierijas iespējas, kuru attīstībai var paiet gadu desmitiem. B altkrievijas mašīnas regulāri ieņem vadošo pozīciju attiecībā uz veiktspējas īpašībām - ieguvi"BelAZ", kas izceļas arī ar lielu kravnesību, svaru un tehnoloģisko vadības ierīču klātbūtni.

Tiešo konkurenci veido Vācijas apvidus pašizgāzēji Liebherr un amerikāņu ražojumi Caterpillar. Savas pozīcijas aktīvi stiprina arī koncerns Terex, kura saimē pēdējos gados ir parādījusies vesela izkaisīta augstas veiktspējas kravas automašīnas. Laiku pa laikam pašizgāzēju modeļus, kas ir veiksmīgi jaudas un veiktspējas ziņā, ražo Euclid, Volvo un japāņu Komatsu.

BelAZ-75710

Modelis tika izlaists 2013. gadā un ir pozicionēts kā augstākās kravas kategorijas pašizgāzējs. Bez pārspīlējumiem šī ir lielākā kalnrūpniecības iekārta pasaulē. Augšējā fotoattēlā ir redzams tā iespaidīgais izmērs. Saskaņā ar ražotāja un oficiālo dokumentāciju šī versija spēj celt 450 tonnas. Tomēr 2014.gadā izmēģinājumu poligonā tika uzstādīts absolūts rekords - 503,5 tonnas. Ņemot vērā, ka pati mašīna sver 360 tonnas, spēkstacijas slodze un struktūra bija 863 t.

Acīmredzot ne katrs dzinējs spēj izturēt šādu svaru pat pēc pašizgāzēju segmenta standartiem. Izstrādātāji izmantoja dīzeļdegvielas un elektroenerģijas kompleksu, kas ietver vairākus funkcionālos blokus. Piemēram, divu dīzeļa agregātu jaudas potenciāls ir 2330 litri. Ar. Runājot par izmēriem, šīs versijas kalnrūpniecības transportlīdzekļa BelAZ garums ir 20 m, augstums ir vairāk nekā 8 m un platums aptuveni 10 m. Mašīna ir aprīkota ar amortizatoriem170 mm diametrs, 63/50 riteņi un 59/80R63 riepas. Degvielas tvertnes tilpums ir 2800 litri, un kravas automašīnai ir divas ietilpības.

Liebherr T282B

Diezgan vecs modelis, izlaists tālajā 2004. gadā, taču pat pēc mūsdienu standartiem uz citu karjeras aprīkojuma īpašību fona izskatās pieklājīgi. Vācu pašizgāzēja kravnesība ir 363 tonnas. Salīdzinot ar BelAZ piedāvājumu, rādītājs nav liels, taču šī atstarpe attiecināma uz citiem segmenta pārstāvjiem. Ar 252 tonnu pašmasu mašīna spēj izturēt maksimālo darba masu 600 tonnas.

Kopējie pašizgāzēja parametri ir šādi: garums 15,3 m, augstums ap 8 m un platums - 9,5 m. Tas ir, B altkrievijas konkurentam ir ievērojama priekšrocība gan izmēra, gan kravnesības ziņā. Tomēr Liebherr kalnrūpniecības mašīnas izceļas ar vismodernākajām tehnoloģijām. Tātad, ja tradicionālā kravas automašīnas darba korpusu vadības mehānika ietver paneļa izmantošanu kopā ar svirām, tad T282B operators mijiedarbojas ar aprīkojumu, izmantojot ergonomisku un funkcionālu displeju.

Caterpillar 797

Arī tālu no amerikāņu dizaineru jaunatnes, un tas vēlreiz apstiprina, ka lielas kalnrūpniecības iekārtas ar paaugstinātiem tehniskajiem un fiziskajiem parametriem parādās reti. Taču šīs kravas automašīnas piemērs parāda modeļa attīstības dinamiku, modifikācijām pilnveidojoties. Pamatversija 797, kas tika izlaista 2002. gadā, tika aizstāta ar automašīnu797B ar ietilpību 345 tonnas, par 18 tonnām vairāk nekā pirmajā paaudzē.

2009. gadā Caterpillar izlaida vēl produktīvāku mašīnu - kalnrūpniecības kravas automašīnu 797F, kas spēj celt 363 tonnas, tāpat kā Vācijas konkurents T282B. Uz celšanas spēju paplašināšanās fona palielinājās arī jaudas potenciāls. Piemēram, 24 cilindru dīzeļa agregāts nodrošina 3370 ZS. Ar. Būtiska atšķirība starp 797F versiju un iepriekšējiem modeļiem ir ātruma ierobežojums, kas ir 68 km/h. Atšķirība no citām šīs grupas mašīnām ir neliela, taču pat 3-4 km/h var būtiski mainīties šajā transporta tehnoloģiju pielietojuma jomā.

Terex 33-19

Kanādas speciālistu produkts, kuram, iespējams, ir visbagātākā biogrāfija no visām apskatā piedāvātajām kravas automašīnām. Modelis no montāžas līnijas aizgāja 1974. gadā un nav pārsteidzoši, ka savā laikā tā ilgu laiku bija lielākā un visvairāk paceļamā mašīna. Ar 235 tonnu masu Terex 33-19 konstrukcija un jaudas bloki nodrošināja 350 tonnu celtspēju, kas joprojām ir augsts rādītājs.

Arī izmēru ziņā kanādiešu pašizgāzējs neatpaliek no mūsdienu čempiona no B altkrievijas. Arī kalnrūpniecības mašīnas garums ir 20 m, bet augstums – 7 metri. Turklāt ar paceltu izkraušanas nodalījumu augstums sasniegs 17 m. Bet, protams, arī to laiku tehnoloģiskā atpalicība varēja neatstāt savas pēdas. Dīzeļdegvielas rūpnīca ar elektromotoru grupu ar aptuveni 170 litru darba tilpumu spēja nodrošināt maksimālo ātrumu ne vairāk kā 50 km/h, kas mūsdienās ir ļoti vājš rādītājs.

Komatsu 930E-3 SE

Sekojiet līdzi lielu pacelšanas mašīnu un japāņu mašīnu ražotāju modei. Komatsu ir slavens ar saviem mazgabarīta iekrāvējiem – krautnēriem, iekrāvējiem un dažādām kravas automašīnām. Bet pilnvērtīga karjera transportlīdzekļa piemērs, kura fotoattēls ir parādīts iepriekš, arī apstiprina ražotāja panākumus lielu kravas automašīnu izstrādē. Modelis tiek galā ar aptuveni 290 tonnu masu, un pilna ekspluatācijas slodze var būt 500 tonnas. Mašīnas jaudas potenciāls ir 3014 litri. Ar. ar dzinēja tilpumu 4542 l.

930 E-3 SE priekšrocības ietver augstu uzticamības pakāpi, konstrukcijas kvalitāti un konstrukcijas elementu pamatnes izturību. Tomēr japāņu speciālistu asums maza formāta autoiekrāvējiem tomēr lika par sevi manīt. Kravas automašīnas vājā vieta bija tieši masīvā virsbūve, kas ir slikti kontrolēta un neļauj veikt sarežģītus manevrus.

XCMG DE400

Arī interesanta attīstība, kas raksturo augstu tehnisko un darbības veiktspēju un pienācīgu kravnesību. Starp citu, pēdējais parametrs ir 350 tonnas. Var teikt, ka tas ir standarta un neievērojams rādītājs, taču, salīdzinot ar daudziem iepriekšminētajiem segmenta pārstāvjiem, tas tiek sasniegts ar mazāku jaudas resursu - 2596 litriem. Ar. ar kopējo motora cilindru tilpumu 3633 l.

Runājot par dizainu, mēs varam runāt par pretējām īpašībām attiecībā uz iepriekš apspriesto japāņu automašīnu. XCMG kalnrūpniecības aprīkojumam ir aptuveni vienādi izmēri, taču tā navierobežo kustību. Šīs pašizgāzēja versijas apvidus spēja ir tās galvenā priekšrocība, ļaujot tai strādāt ogļu, cietā akmens un smilšu atradnēs. Uzticamību kustības laikā veicina moderna nesēja pamatnes elementu balansēšana, kā arī datorizēta trajektorijas kontroles sistēma ar iespēju bloķēt riteņus.

Euclid EH5000

Vēl viena automašīna no Japānas. Zīmols Euclid ir maz pazīstams plašai auditorijai, taču to pārrauga Hitachi, viens no pasaulē lielākajiem mašīnu un iekārtu ražotājiem. Ražotāja EH sērijā ir 12 modeļi, no kuriem jaudīgākais EH5000 spēj pacelt aptuveni 320 tonnas Iekārtas ģeometriskais tilpums ir 197 m3, un jaudas potenciāls. ir 2013 kW. Šīs kravas automašīnas īpašās iezīmes ietver palielinātu konstrukcijas izturību.

Lielo EH saimes kalnrūpniecības mašīnu korpusa sienas ir izgatavotas uz nodilumizturīga tērauda Hardox 400 bāzes. Korpusa elementu biezums svārstās no 8 (vizieris) līdz 26 mm (apakšā). Tam ir savas īpašības un patentēta Euclid balstiekārta ar Neocon amortizatoriem. Šī kombinācija darbojas pēc darba šķidruma saspiešanas principa, kas paaugstina gan iekārtas uzticamību, gan produktivitāti - pietiek ar to, ka, pateicoties šim risinājumam, šasijas darbība tiek palielināta par 20-25%.

BelAZ 75600

Vēlreiz ir vērts atzīmēt B altkrievijas automobiļu rūpniecības priekšrocības, bet, piemēram, jaunākās pašizgāzēja versijas piemērā. Šī modifikācija viegli apkalpo 320 tonnas ar maksimālo slodzi 560t Mašīnas garums ir 15 m, kas ir par 5 m mazāk nekā klases rekordists. Kas attiecas uz spēkstaciju, tad to veido V-veida 18 cilindru turbodīzelis ar 78 ZS jaudu. Jauda ir 3546 litri. s.

Citiem vārdiem sakot, šis ir standarta pašizgāzējs no 300 tonnu līnijas. Šī nav lielākā, bet savā segmentā viena no produktīvākajām kalnrūpniecības mašīnām pasaulē. Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīta dzinēju sākotnējā shēma, kas cita starpā ir samontēti no Siemens elektroinstalācijām ar jaudu 1,2 kW. Pateicoties šai instalācijai, iekārta spēj, no vienas puses, nodrošināt 13771 Nm griezes momentu un, no otras puses, nodrošināt ātrumu līdz 64 km/h.

Volvo pašizgāzēji

Zviedru ražotājs nepretendē uz līderi šajā sarakstā, taču tā produkti ir pelnījuši uzmanību daudzo oriģinālo tehnoloģisko risinājumu dēļ, ko izmanto tieši kravas automašīnās. Mēs runājam par sērijām ar indeksiem G un H. Pirmā tika izveidota 2014. gadā, bet otrā kompānija sola tuvākajā nākotnē.

Kas attiecas uz G saimi, tajā ietilpst pašizgāzēji ar Tier 4 Final dzinējiem, kas nodrošina maksimālo kravnesību 35–40 tonnas. Paredzams, ka H sērija būs Volvo produktīvākā A60H modifikācijas kalnrūpniecības mašīna. Tās kravnesībai jābūt vismaz 60 tonnām. Kā redzat, šie rādītāji ir ievērojami zemāki par attiecīgo gigantu iespējām, taču zemās tehniskās un ekspluatācijas īpašības tiek kompensētas ar manevrētspēju,patentētas telemātikas sistēmas un uzlabotas funkcionalitātes.

Secinājums

Vispārējais kalnrūpniecības iekārtu segments nepavisam nav tas progresīvākais augsto tehnisko parametru ziņā. Uz asf altētajiem ceļiem kursē arī visa veida traktori, industriālie transportieri un parastās lielformāta kravas automašīnas. Bet pašizgāzēji demonstrē visaugstāko kravnesību un kopējos izmērus. Vismaz šajā kategorijā čempioni parādās biežāk. Līdz šim lielāko kalnrūpniecības mašīnu pārstāv uzņēmums BelAZ. Tā ir masīva, 20 m gara kravas automašīna, kas praktiski spēj pacelt 500 tonnas, taču neviens konkurents ne tuvu netuvojas šim veiktspējas rādītājam. Galvenā lieljaudas pašizgāzēju grupa ir orientēta uz 300-400 tonnu lielas masas apkalpošanu. Tajā pašā laikā, pēc ekspertu domām, 500 tonnu griesti tuvākajā laikā kļūs nebūtiski, jo tos nomainīs pat jaudīgākas mašīnas ar kravnesību 600 tonnas vai vairāk.