1NZ-FE benzīna dzinējs: specifikācijas, funkcijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Īpaši uzstādīšanai nelielas klases Toyota automašīnām tika izstrādāta NZ sērijas dzinēju līnija. Pirmos motorus sāka ražot 1997. gadā, to ražošana turpinās arī šobrīd. Šis dzinējs pamatoti tiek uzskatīts par vienu no izturīgākajiem ar pienācīgu apkopi, jo pat šodien tas tiek uzstādīts jauniem automašīnu modeļiem. Pamata versija ir 1NZ-FE dzinējs ar 1,5 litru tilpumu un 109 ZS jaudu. s.

Vispārīga informācija

Vispirms vēlos teikt par šī motora tā saukto vienreizlietojamību autobraucēju vidū. Fakts ir tāds, ka visi to laiku japāņu spēka agregāti bija izgatavoti no plānsienu alumīnija sakausējuma. Tiltošanas iespējas nebija. Šī vienkāršā iemesla dēļ nav iespējams veikt kapitālo remontu, ja nepieciešams. Tas bija galvenais faktors, kas traucējadaudzi no pirktas lietotas automašīnas ar NZ sērijas dzinēju. Galu galā, nobraukums varēja būt sagrozīts, un tādā gadījumā jums būtu jāņem līgums 1NZ-FE dzinējs, un šis prieks nav lēts.

Tajā pašā laikā Krievijā ir liels skaits "Kuļibiņu", kuri var salabot nelabojamo un atrast piemērotu detaļu no pavisam cita auto. Tāpēc daudziem NZ sērijas dzinēju automašīnu īpašniekiem par to nav jāuztraucas. Galvenais ir rūpēties par motoru un laikus to apkopt.

Ātrās specifikācijas

Kā minēts iepriekš, NZ sērijas dzinēji ir paredzēti tikai japāņu mazās klases Toyota automašīnām. Tas ir diezgan loģiski, jo ar 1,5 litru tilpumu un 109 litriem. Ar. jūs diez vai varat braukt ar Prado vai Camry.

Šis ir 4 cilindru šķērsdzinējs ar DOCH gāzes sadales sistēmu. Izrādās, ka katram cilindram ir 4 vārsti. Laika noteikšana divu vārpstu augšējā atrašanās vieta. To vada rullīšu ķēde. Uz vārpstas ir uzstādīta sistēma "Toyota" VVT-i tipa vārstu laika maiņai. Šī spēka agregāta svars ir tikai 112 kilogrami, un kopējais motora resurss ir aptuveni 200 000 stundu. Eļļas daudzums sistēmā ir 3,7 litri, un degvielas patēriņš ir 13 litri pilsētas ciklā, 6 litri uz šosejas un 9 jauktajā ciklā. Diez vai šo dzinēju var saukt par ekonomisku, it īpaši, ja runa ir par regulāru braukšanu pilsētā.

Dizaina funkcijasmotors

Kā minēts iepriekš, šī barošanas bloka kapitālais remonts nav iespējams. Tas viss ir saistīts ar to, ka plānsienu kaļamā čuguna uzmavas ir iekausētas blokā. Dzesēšanas jaka - atvērta tipa. Dizaineri bija neizpratnē par cilindru nodiluma pakāpes samazināšanu. Lai to izdarītu, kloķvārpsta tika uzstādīta ar nobīdi attiecībā pret cilindru asu līniju. Šis lēmums ļāva nedaudz palielināt motora resursus. Līdztekus tam tika izmantota LFA tehnoloģija. Šis ir īpašs pārklājums uz virzuļiem, kas nedaudz samazināja berzes pakāpi.

Motora konstrukcijā nav hidraulisko kompensatoru. Tāpēc ražotājs iesaka regulēt vārstus ik pēc 20 000 kilometriem, izmantojot īpašus skārus. 1NZ-FE dzinējam, kura īpašības mēs pārbaudījām, bija diezgan populāra degvielas padeves sistēma. Tā sauktā secīgā iesmidzināšana ir laba, jo katru sprauslu kontrolē elektroniska ierīce atsevišķi.

Tikai apkope

Ja ievērojat plānoto apkopes grafiku, šis motors spēj noiet aptuveni 500 000 kilometru. Pēc tam tas parasti tiek mainīts uz līgumu. Galvenie nosacījumi barošanas bloka normālai darbībai ir šādi:

• mainiet eļļu un filtru elementus ik pēc 10 tūkstošiem kilometru;
• regulējiet vārsta atstarpi ik pēc 20 000 kilometriem;
• zobķēdes nomaiņa ik pēc 150 tūkstošiem km;
• antifrīza nomaiņa sistēmādzesēšana ik pēc 1,5–2 gadiem.

Eļļu vēlams iepildīt arī 1NZ-FE dzinējam, ko noteicis ražotājs. Populārākie zīmoli, kas pilnībā atbilst pielaidēm, ir Motul 5w30, Elf uc Neaizmirstiet periodiski nomainīt gaisa filtru. Vēlams to pārbaudīt ik pēc 20 000 kilometriem un nepieciešamības gadījumā uzstādīt jaunu.

1NZ-FE dzinēja cena

Daudziem autovadītājiem, kuri ikdienā brauc diezgan lielus attālumus, agri vai vēlu pienāk brīdis, kad jāsāk meklēt jauns motors. Un ne jau tāpēc, ka dzinējs tika izmantots nepareizi, vienkārši tā resurss ir beidzies. Šajā gadījumā daudzi dodas uz izrēķināšanos, meklējot savai automašīnai jaunu sirdi. 1NZ-FE līguma dzinēja vidējā cena ir aptuveni 30-35 tūkstoši rubļu. Nav arī ļoti dārgi. Bet šeit jums jābūt uzmanīgiem. Nobraukumu dažreiz ir grūti noteikt, taču tam šeit ir izšķiroša loma. Galu galā, ja šāda plāna motors jau ir iztērējis vairāk nekā pusi no saviem resursiem, tad diez vai ir jēga to iegādāties.

Vēlams ņemt līdzi kādu zinošu cilvēku, kurš palīdzēs izdarīt pareizo izvēli. Jebkurā gadījumā līgums ICE ir optimālākais. Galu galā jūs par to saņemsit garantiju noteikta perioda vai nobraukuma veidā. Ja šajā laikā ar barošanas bloku kaut kas notiek, varat to salabot bez maksas vai nomainīt pret citu.

Raksturu dzinēja darbības traucējumi un to novēršana

Biežipirmie dzinēja darbības traucējumi parādās pie pietiekami liela nobraukuma. Tajā pašā laikā ir vērts ņemt vērā faktu, ka ražotājs ir izdarījis diezgan daudz, lai samazinātu iekšdedzes dzinēja resursus. Jo īpaši tas ir saistīts ar īsa motora izveidi un kloķvārpstas garuma samazināšanu. Šāda veida izmaiņas ir atstājušas savas pēdas.

Pirmkārt, bieži sabojājas sadales ķēde un dažreiz arī spriegotājs un amortizators. To var saprast gan pēc nobraukuma, kam vajadzētu pietuvoties 150 tūkstošiem, gan pēc raksturīgā klauvēšanas un sveša trokšņa. Šādā gadījumā ieteicams nomainīt ķēdi un, ja nepieciešams, ķēdes spriegotāju un vadotni.

Peldoša ātruma gadījumā ieteicams notīrīt droseļvārstu un nomainīt tukšgaitas sensoru. Parasti pēc tam problēma pilnībā izzūd. Joprojām diezgan bieži autobraucēji saskaras ar lielu eļļas patēriņu. Šajā gadījumā ražotājs iesaka nomainīt eļļas skrāpja gredzenus. Bet gadās arī, ka 1NZ-FE dzinējam tiek izmantota nepareiza smērviela. Kādu eļļu iepildīt šajā motorā ir rakstīts rokasgrāmatā, vēlams ievērot ražotāja ieteikumus.

Vai skaņošana ir tā vērta?

Līgumdzinējam 1NZ-FE, kura cena atkarībā no stāvokļa ir 30-50 tūkstoši rubļu, praktiski nav jēgas to uzlabot. Tas ir saistīts ar tā "vienreizlietojamību". Tajā pašā laikā dažādi komplektu komplekti jums izmaksās viena un tā paša motora izmaksas. Ja jūs nopietni saskaraties ar šo problēmu, jums būs jāmaina sprauslas, degvielas sūknis, elektroniskais vadības bloks utt.maksā diezgan daudz.

Bet ja ir liela vēlme, tad par šo jautājumu vari būt neizpratnē. Lai pievienotu 40-50 "zirgus", jums būs jāuzstāda Blitz komplekts, jānomaina standarta inžektori pret 2ZZ-GE un jāuzstāda efektīvāks 1JZ-GTE degvielas sūknis. Ieteicams arī standarta cilindra galvas blīvi nomainīt pret biezāku.

Patērētāju atsauksmes

Daudzi pieredzējuši autobraucēji sauc šo motoru bez problēmām. Pareizi kopjot, tā saimniekam patiešām nesagādā nepatikšanas. Šeit nav daudz elektronikas, viss ir ārkārtīgi vienkāršs un uzticams. Protams, dzinējs baidās no pārkaršanas, jo tā galva ir alumīnija un tas var novest. Nevajadzētu ilgstoši braukt ar lielu ātrumu, jo tas var izraisīt paātrinātu virzuļa grupas berzējošo daļu nodilumu.

Tā kā dizaineri izmantoja plastmasas ieplūdes kolektoru, lai atvieglotu iekšdedzes dzinēja masu, tāpēc HBO ir ieteicams uzstādīt uz šāda motora tikai ar kolektora nomaiņu. Tāpat daudzi eksperti pievērš uzmanību tam, ka VVT-i mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma ir ļoti jutīga pret degvielas kvalitāti. Nepareiza degviela var izraisīt dārgus remontdarbus.

Daudzpusīgs un uzticams

Nopietnu bojājumu gadījumā viņi neremontē, bet vienkārši nomaina 1NZ-FE dzinēju. Bet, kā liecina prakse, daudzas automašīnas tiek pārstrādātas, pirms šis dzinējs sabojājas. Tas ir tieši tā uzticamības dēļspēka agregāts ir uzstādīts 17 Toyota automašīnu modeļiem. Tas ir atrodams pat Eiropas un Amerikas automašīnās. Tas izsaka daudz, jo japāņi ir slaveni ar savu automašīnu kvalitāti, un šis motors tam ir pierādījums. Daži autobraucēji palielina jaudas bloku, lai iegūtu papildu jaudu. Šādai pieejai ir arī jēga, jo daudziem trūkst 109 "zirgu".

Priekšrocības īsumā

Šim motoram ir vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Sāksim ar visvienkāršāko. Pirmkārt, šis japāņu spēka agregāts bieži darbojas tieši tik stundu, cik noteicis ražotājs. Un, ja ņem vērā, ka ne visi braucēji ievēro termiņus un žēl dzinēja, tad tas jau ir rādītājs. Otrkārt, tas ir diezgan viegls un kompakts iekšdedzes dzinējs, kuru ir viegli noņemt un uzstādīt. Tāpēc tā remonta izmaksas nebūs tik lielas, kā gaidīts.

Neskatoties uz to, ka 1NZ-FE dzinējam nav veikts kapitālais remonts, neliela bojājuma gadījumā to var viegli atjaunot. Tas ir saistīts ar faktu, ka visi domātāji ir izpētījuši japāņu motora dizainu no A līdz Z. Un jaunā līguma ICE cena ir vairāk nekā pieņemama.

Apkopojiet

Pirmais japāņu 1NZ-FE dzinējs ir aptuveni 20 gadus vecs. Gadu gaitā tas ir pakāpeniski uzlabojies. Bet, tā kā to nevarēja apkopt no ražošanas sākuma, tā tas ir saglabājies arī šobrīd. Varbūt tas ir viņa vienīgais lielais trūkums. Bet tajā pašā laikā NZ līnijabauda lielu popularitāti un pieprasījumu. Tas nav tikai tas, ka šie dzinēji tiek likti uz daudzām Toyota mazajām automašīnām. Tas vismaz norāda uz šādas procedūras iespējamību.

Ja savlaicīgi nomainīsiet eļļu, zoba ķēdi un citus svarīgus mehānismus un sastāvdaļas, tad šis motors kalpos ilgi. Patiesībā 300 tūkstoši nobraukuma nav nemaz tik maz. Daudzi autovadītāji, kuri pie stūres pavada veselas dienas, šādus skaitļus sarullē 5-6 gados. Ko mēs varam teikt par tiem, kuri izmanto automašīnu tikai, lai dotos uz darbu un atpakaļ. Kopumā mēs varam teikt, ka tas ir cienīgs dzinējs, kas joprojām tiek izmantots šodien. Viņš nav īpaši ekonomisks un viņam patīk tikai laba eļļa un benzīns. Citādi šis motors ir nepretenciozs un ar pienācīgu aprūpi diezgan ilgu laiku darbojas kā pulkstenis.