Astoņu cilindru (V8) dzinējs: specifikācijas, funkcijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automobiļu rūpniecības attīstība nekad nav apstājusies. Detaļas vienmēr ir mainītas uz vairāk uzlabotām un uzlabotām. V8 dzinēji pasaulē nāca, pateicoties citiem mazjaudīgajiem, un ieņēma savu goda vietu automobiļu ķēdē.

Šobrīd šie motori ieņem lepnumu ražotāju piedāvātajā modeļu klāstā un negrasās pamest šo nišu. Nosaukums V8 runā pats par sevi: tas ir veids, kā cilindri ir izvietoti blokā.

V veida dzinēju vēsture

Pirms V8 dzinēju parādīšanās bija tas, ka pirms tiem bija rindas dzinēji, kas neatšķīrās ar lielu vilces spēku. Pirmo V8 dzinēju 1902. gadā izstrādāja un projektēja dizainers Levasards, kurš izstrādāja un izstrādāja dzinējus kuģiem un kuģiem. Taču jau 1905. gadā pasaule ieraudzīja pirmos Rolls-Royce iekšdedzes dzinējus, kas tika uzstādīti automašīnām.

Turklāt šo tehnoloģiju izmantoja tādi labi zināmi ražotāji kā Oldsmobile, GM, Chevrolet un Cadillac. Šī tehnoloģija pārpludināja ASV un burtiski kļuva par veselu laikmetu. Eiropas ražotāji vienmēr ir mēģinājuši pāriet uz ekonomiskākām iespējām,kas padarīja V8 dzinēju ļoti specializētu.

PSRS, sākot ar 50. gadiem, pārveidotos un uzlabotos šīs klases dzinējus sāka izmantot kravas automašīnās, vēlāk arī vieglajās automašīnās. Pat tagad Krievijā daudziem vietējo transportlīdzekļu pārstāvjiem ir V8 konfigurācija.

American V8

V8 dzinēju tehnoloģija ieguva diezgan plašu popularitāti, kas ilga ilgu laiku, no 1910. gada līdz deviņdesmito gadu sākumam. Šie motori ir kļuvuši ideāli piemēroti uzstādīšanai uz muskuļu automašīnām un parastajām automašīnām, kuras vidusmēra patērētājs ir iemīlējis.

Protams, bija daži uzlabojumi. 70. gadu vidū GMC laida klajā vairākas īpaši jaudīgu V8 dzinēju līnijas vairākos modeļos, kas kļuvuši par Amerikas autobūves klasiku. Tajā pašā laikā leģendārais Ford kopā ar Shelby izdod divus lieliskus darbus - GT350 un GT500. Pēc autobraucēju un ekspertu domām, šie modeļi līdz pat mūsdienām tiek uzskatīti par vieniem no labākajiem pasaulē.

V8 dzinēju automašīnas, piemēram, Chevrolet Camaro SS, Chevrolet Impala 67, Dodge Charger, Dodge Challenger, Buick Riviera, Pontiac GTO, Plymouth Barracuda un Oldsmobile Toronado ir kļuvušas plaši pazīstamas pasaulē. Visi šie modeļi ir diezgan labi zināmi ASV un arī NVS valstīs.

V8 nāk no Vācijas

BMW V8 un Audi V8 dzinēji ir kļuvuši par ievērojamiem produkcijas pārstāvjiem. Katrs puisis kopš bērnības ir dzirdējis, ka šīs ir klasiskās vācu sporta automašīnas.iestudējumi, kas fascinēja un pārsteidza ar savu spēku. Vēl viena atšķirīga iezīme bija V8 dzinēja skaņa, ko daudzi atzīst arī šodien.

Gangsteru 90. gados Krievijas Federācijā daudzi bandu dalībnieki brauca ar šo zīmolu automašīnām. Viņiem bija priekšrocības salīdzinājumā ar pārējiem, pateicoties spēcīgajam motoram, ar kuru viņi aizbēga no vajāšanas. Audi V8 dzinējam bija diezgan liels resurss, aptuveni 700-800 tūkstoši kilometru, tāpēc daudzi autobraucēji, kuri joprojām to ekspluatē, iemīlēja.

Sadzīves astoņu cilindru dzinēju izstrāde

Protams, visas tehnoloģijas Padomju Savienībā nonāca vēlu. Gandrīz visas izstrādātās automašīnas un dzinēji tika praktiski kopēti no ārvalstu analogiem. Tātad pirmais GAZ V8 dzinējs tika uzstādīts 13. modelim, ko daudzi cilvēki pazīst kā "Kaiju".

Šis dzinējs ieguva īpašu popularitāti, pateicoties divām automašīnām - GAZ-53 un ZIL-130. Tie tika uzskatīti par visuzticamākajiem un viegli kopjamiem. Viņu iekšdedzes dzinēju remonts bija vienkāršs un nesagādāja neērtības. Protams, gadu gaitā viņi ir zaudējuši savu agrāko spēku un kļuvuši tādi parasti, ka nekas nepārsteidz.

Mūsdienu vietējā automobiļu rūpniecība var lepoties tikai ar dažiem dzinējiem. Starp tiem ir arī ZMZ V8 dzinēji, kas uzstādīti uz Volgas un Gazelle. Tiem bija augstas tehniskās īpašības un tie tika atzīti par vienu no labākajiem dzinējiem, kas ražoti pēcpadomju telpā.

TehniskiV8 specifikācijas un funkcijas

V8 (dzinējs) - iekšdedzes dzinējs, kas kopumā ir salikts no diviem četrrindu dzinējiem, kas tika piekārti uz vienas kloķvārpstas. Šajā gadījumā klaņi, kas atradās pretī, tika novietoti uz viena kloķvārpstas savienojošā stieņa kakla. V8 konfigurācijā (dzinējs) ir nelīdzsvarots attiecībā uz virzuļu inerci un savienojošā stieņa augšdaļu tapas stiprinājumā. To pavada vibrācija, kas dzirdama salonā.

Lai līdzsvarotu šo spēku, ir nepieciešamas divas papildu vārpstas, kas griezīsies 2 reizes ātrāk nekā kloķvārpsta un vienlaikus dažādos virzienos. Šī tehnoloģija tiek izmantota Ferrari vai citos ātrgaitas iekšdedzes dzinējos.

Mūsdienu pasaulē viens pret otru tiek izmantoti vairāki cilindru leņķi: 60, 90 un 180 grādi. Protams, pirmais ir visizplatītākais. Ātrākām automašīnu un muskuļu auto versijām ir 90 grādu leņķis. Un tikai ražotājs "Subaru" izcēlās: sporta automašīnu variantos V8 dzinēja modelim ir 180 grādu cilindra pagrieziena leņķis.

Cargo V8 kā būtisks jaudas nosacījums

Otrā pasaules kara sākumā, kad bija steidzami jāpalielina kravas automobiļu jauda un jāpaaugstina to spējas braukt ar apvidu, tika nolemts tiem uzstādīt V8 klases dzinējus. Tas ļāva pārvadāt vairāk munīcijas, kā arī ceļot pa apgabaliem, kur iepriekš trūka vilces spēka.

60. gados visas amerikāņu kravas automašīnas bija aprīkotas artādi motori. Eiropā īpašu popularitāti izpelnījās Scania V8 dzinējs, kas pēc tā tehniskajiem datiem varēja vilkt līdz pat 40 tonnām smagu kravu, bet apkopes vienkāršība un uzticamība izpelnījās kravas vadītāju mīlestību.

Protams, šodien V8 uzstāda automašīnām ar kravnesību līdz 10 tonnām, jo no ekonomiskā viedokļa nav jēgas uzlikt augstāku. Tātad uz mūsdienu ceļiem jūs varat satikt šādus autoindustrijas pārstāvjus ar uzstādītu V8 dzinēju: GAZ, MAZ, KAMAZ, MAN, DAF, Foton, FAW un citus. Populārākā kravas automašīnu konfigurācija ir 4,2 litru V8 dzinējs.

V-8s apkope

Jebkuras automašīnas dzinējam ir regulāri jāveic apkope, lai tas darbotos pareizi un ilgstoši. Kas ir iekļauts šajā procesā? Apskatīsim tuvāk:

1. Nomainiet eļļu un filtra elementus.
2. Degvielas sistēmas izskalošana un iesmidzināšanas sūkņa remonts.
3. Aizdedzes sveču un kvēlsveču nomaiņa.
4. Vārsta regulēšana.
5. Vārsta vāka blīves un pannas nomaiņa.
6. Aizdedzes regulēšana.
7. Neizdevušos detaļu nomaiņa.

V8 dzinēja apkopei katrai automašīnai ir savi noteikumi, taču nevajadzētu tos atlikt, jo nelaikā veikta nomaiņa vai remonts var novest pie dažādām sekām, ieskaitot pilnīgu virzuļu grupas vai dzinēja komplekta nomaiņu.

Vispārīgi 8 cilindru dzinēju remonta jēdzieni

Katram motoram ir savs lietošanas resurss, un, kad tas ir izsmelts,tas ir jāremontē. Šādu dzinēju remonts jāveic īpašās stacijās, jo tikai tām ir aprīkojums, kas to ļaus izdarīt. Ikvienam var būt instruments, bet ne speciāls aprīkojums.

Ir vairāki V8 remonta veidi: kārtējais, plānotais un kapitālais remonts. Pirmie divi vienmēr tiek plānoti, jo jau tagad ir skaidrs, ka barošanas blokā esošās detaļas sabojājas, bet pēkšņi var parādīties pēdējā.

Galvas galvas remonts

Viens no remontdarbu veidiem, kas tiek veikts galvenokārt ar galvenā spēka agregāta - cilindru bloka - nodilumu. Apsveriet galvenās darbības un rezerves daļas, piemēram, izmantojot ZMZ V8 dzinēju:

1. Protams, pirmais solis ir visas cilindra galvas demontāža. Lai to izdarītu, atvienojiet visu, kas atrodas blakus. Detalizētākus norādījumus var atrast katram ražotāja modelim atsevišķi.
2. Cilindra galvas demontāža.
3. Atsavināto daļu pārbaude un mērīšana. Noteikumi par piemērotību turpmākai lietošanai.
4. Frēze, pulēšana, slīpēšana un montāžas sagatavošana.
5. Tiešais montāžas process.
6. Uzstādīšana automašīnā un savienojums.

Ir vērts atcerēties, ka šīs darbības ir jāveic autoservisā, jo daudzas no tām nevar veikt mājās. ZMZ V8 dzinēji ir diezgan viegli remontējami, salīdzinot ar kravas automašīnām, kurās ir daudz nianšu.

Galveno cilindra galvas detaļu saraksts:

1. Ieplūdes un izplūdes vārsti.
2. Sēdekļi un vārstu blīves.
3. Dažos gadījumos sadales vārpstas.
4. Vārstu krāni.

Vārstu atsperes un cilindru galvas korpusi gandrīz nekad nelūzt.

Cilindru bloku remonts

Spēka piedziņas remonts ir viens no sarežģītākajiem visā automašīnā. Tajā ir vislielākais mezglu skaits, bez kuriem automašīnas darbība nav iespējama. Tātad, apsveriet šīs daļas remonta vispārējo tehnoloģisko procesu:

1. Vislaikietilpīgākā un drošākā ir cilindru bloka demontāža. Ir vērts atvienot visus ar to saistītos mezglus, kā arī izjaukt dažus papildu mezglus. Atkarībā no V8 un transportlīdzekļa veida process var ilgt 8–16 stundas.
2. Strāvas bloka demontāža tiek veikta uz speciāla statīva, kas ļauj to aptīt ap asi 360 grādu leņķī.
3. Izjaukto detaļu diagnostika. Pārbaude un mērījumi. Tie galvenokārt mēra kloķvārpstas tapu biezumu un virzuļa kanāla izmēru.
4. Rezerves daļu izvēli veic speciālists veikalā vai rezerves daļu vadītājs, pamatojoties uz motora primārajiem datiem, kā arī mērījumiem.
5. Nākamais remonta solis ir kloķvārpstas slīpēšana uz speciālas iekārtas. Cilindru bloks ir urbts ar honēšanas mašīnu.
6. Detaļu mazgāšana tiek veikta pēc katras darbības. Pirms montāžas visas detaļas tiek rūpīgi notīrītas no skaidām, netīrumiem un citām svešķermeņiem.
7. Montāžas process var ilgt no 16 līdz 48 stundām atkarībā no dzinēja versijas.
8. Visu beigāsmanipulācijas tiek pārbaudītas vispirms uz speciāla stenda un pēc tam uz automašīnas.

Galvenās rezerves daļas, kas tiek izmantotas cilindru bloka remontā:

1. Vizuļa komplekts vai uzmavu komplekts. Var iegādāties kopā vai atsevišķi.
2. Iekšējie un klaņa gultņi.
3. Blīvju komplekts.
4. Eļļas sūknis.
5. Dziedzeri līdz/vārpstai.
6. Piedziņas pārnesumi.

Vērts atzīmēt, ka V8 tipa spēka agregāta remonts ir diezgan dārgs. Dažos gadījumos pat ļoti. Daudzi dzinēju remontētāji iesaka laicīgi veikt automašīnas apkopi, jo tas ir daudz lētāk nekā kapitālais remonts.

Noskaņošana "astoņi"

Kopumā neviens nav izgudrojis īpašu regulēšanu šiem motoriem. Protams, 70. un 80. gados viņi mēģināja kaut ko pārtaisīt muskuļu automašīnām, lai pievienotu jaudu, taču tas nedarbojās. Mūsdienu inženieri ir veikuši vienīgo uzlabojumu - turbokompresora uzstādīšanu, kas papildināja vilci.

Kā atzinās Dodge Challenger izstrādātājs: "kāpēc uzlabot kaut ko, kas jau ir ideāls?". Neviens ražotājs, it īpaši vecie amerikāņu "zvēri", neuzskata, ka ir nepieciešams noregulēt viņu ražotos dzinējus, jo visu, ko var jau uzstādīt un noregulēt uz maksimālo jaudu.

V8 dīzeļdzinēji

V8 dīzeļdzinēji ir aizstājuši neekonomiskos benzīna dzinējus. Spilgti pārstāvji NVS telpā ir YaMZ-238. Gadu gaitā viņš ir pierādījis savuuzticamība. Tas ir uzstādīts galvenokārt uz MAZ transportlīdzekļiem un dažām lauksaimniecības mašīnām. Diezgan viegli salabot, un rezerves daļu pārpilnība ļauj izvēlēties labāko variantu iegādei.

V8 dīzeļdzinējam ir lielāka jauda nekā benzīna dzinējam, tāpēc lielākā daļa autoražotāju ir pārgājuši uz tā izmantošanu. Liels pluss ir arī mazāks degvielas patēriņš, un lietošanas resurss ir palielināts par 40%.

Svarīgākais sasniegums šāda veida dzinēju attīstībā ir elektroniskās degvielas sadales izgudrojums ar deaktivizētiem cilindriem. To pirmo reizi izmantoja Dodge Challenger. Tagad daudzi labi pazīstami autoražotāji izmanto šo tehnoloģiju G8.