417. modeļa dzinējs: funkcijas, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

UMZ 417 ir dzinējs, kas īpaši izstrādāts Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā ražotajiem SUV: UAZ-469 un UAZ-452. Šī iekārta aizstāja 414. modeļa motoru.

Vispārīga informācija par dzinēju

Dzinējam UMZ-417 (foto zemāk) ir klasisks vertikāls cilindru grupas izkārtojums vienā rindā. Pēc sava veida dzinējs pieder četrtaktu iekārtām ar karburatora piespiedu degvielas padeves sistēmu. Arī dzinēja dzesēšana tiek organizēta tradicionāli iekšdedzes dzinējiem un ir slēgta ķēde, kas piepildīta ar šķidrumu, kura cirkulāciju nodrošina īpašs sūknis. Motoreļļa tiek piegādāta iekārtas blokiem zem spiediena, tālāk izsmidzinot.

UMP-417 dzinējs: specifikācijas

• Cilindru skaits (gab.) – 4.
• Skaļums (skat. kubu) – 2445.
• Viena cilindra diametrs ir 92,0 mm.
• Vizuļa gājiens - 92,0 mm.
• Saspiešanas vērtība ir 7, 0.
• Kopējais vārstu skaits (gab.) - 8 (katram cilindram pa pāris).
• Laika iestatīšanas veids - OHV.
• Motora jauda(ar kloķvārpstas griešanās ātrumu 4 tūkstoši apgr./min) - 92 litri. s.
• Griezes momenta vērtība - 172 Nm pie 2200 apgr./min.
• Ieteicamais benzīna veids - A 76.
• Degvielas patēriņš (l. / 100 km): pilsētas režīms - 14,5, piepilsētas šoseja - 8,4, jauktais režīms - 10,6.
• Eļļas uzpildes tilpums - 5, 8 l. (pirmais līcis, nākamais - 5 l.)
• Eļļas patēriņa likme atkritumiem ir 100 g uz 1 tūkst.km.
• Motora svars (kg.) – 166.
• Darba resurss - 150 tūkstoši km.

Dzinēja funkcijas salīdzinājumā ar priekšgājējiem

Pirmkārt, jāatzīmē, ka 417. modeļa dzinējs, kuru UAZ sāka ražot 1989. gadā, praktiski ir analogs spēka agregātam no Volgas reģiona - ZMZ-402, kura ražošana tika sākta. vēl 1981. gadā. Tas ir uzstādīts Volga un Gazelle sērijas automašīnām. Un atšķirības starp vienu un otru nav pārāk būtiskas.

Tāpēc teikt, ka UMZ-417 saņēma pilnīgi jaunu cilindra galvu, salīdzinot ar UMZ-414, var būt tikai stiepšanās, jo tā ir līdzīga ZMZ-402 galvai, bet salīdzinājumā ar "vecā" UAZ dzinēja kompresijas pakāpe palielinājās no 6,7 līdz 7.

Reālas izmaiņas skārušas gāzes sadales mehānismu. Pirmkārt, tika uzstādīta jauna sadales vārpsta un izplūdes vārsti (vāciņa diametrs palielinājās no 44 mm līdz 47 mm), savukārt ieplūdes vārsti palika nemainīgi (36 mm). Turklāt tika mainīta arī izplūdes kolektora forma, kas tagad bija 4-1 shēma, tas ir, četras caurules no cilindriem saplūda vienā.

Pats bloks ir atliets no alumīnija, uzmavas izgatavotasno čuguna. 417. modeļa dzinējā tie ir iestādīti caur blīvēm, kas izgatavotas no eļļas izturīgas gumijas - tas ir viens no šī motora vājajiem punktiem, jo bloka kopējā izturība ir samazināta. Starp citu, ZMZ-402 uz piedurknēm ir vara blīves. Turklāt UMZ-417 agrīnie izlaidumi netika nodrošināti ar stingrām, tie parādījās vēlāk.

Vēl viena atšķirība starp UMP un ZMZ ir tāda, ka uz korpusa ir īpašs stiprinājums VAZ eļļas filtram (VAZ-2101).

Kloķvārpsta un sadales vārpsta, virzuļi ar gredzeniem, vārstu pacēlāji un stieņi 417. modeļa dzinējam ir tādi paši kā ZMZ-402. Viņu cilindru čaulas ir atšķirīgas, jo blīves ir atšķirīgas. UMP dzinēja spararatam ir lielāks diametrs un smagāks svars, attiecīgi arī zvanam ir palielināti izmēri.

Vēl viens dzinēja vājais punkts ir blīvējums: ja ZMZ tas ir ielikts īpašās rievās cilindru blokā un kloķvārpstas vākā, tad UMP tas tiek uzskrūvēts uz ass un no augšas saspiests ar tērauda plāksnēm, kuras samazina savienojuma hermētiskumu.

UMP-417 dzinējs: īpašnieku atsauksmes

Ja analizējam UAZ, kuriem ir uzstādīts 417. dzinējs, īpašnieku atsauksmes, tad kopumā viņi atzīmē vienības unikālo uzticamību. Motors var turpināt darboties pat pēc nopietnas pārkaršanas. Tā reālais kalpošanas laiks ievērojami pārsniedz rūpnīcas deklarēto, savukārt dzinējs ir nepretenciozs un var diezgan normāli darboties gan ar sliktu benzīnu, gan zemas kvalitātes eļļu.

Bet ir arī trūkumi:

• Ja ZMZ dzinējam ir ūdens sūknis, kas iesūknē antifrīzu cilindru blokā un ņem to no cilindra galvas, tad UMP tiek piegādāts un ņemts no galvas, kā rezultātā dzinējs atdziest nevienmērīgi un bieži pārkarst.
• Tā kā izplūdes kolektors ir izgatavots pēc shēmas 4-1, tad pie vidējiem un lieliem apgriezieniem dzinējs, kā saka, “nevelk”.
• Deklarētajai jaudai pārāk liels gāzes patēriņš.
• Eļļas noplūde caur necaurlaidīgajiem savienojumiem un pat caur pašu bloku (slikta korpusa liešana, kā rezultātā veidojas lielas poras, veidojas mikrokanāli, pa kuriem eļļa var iekļūt gan ārpusē, gan dzesēšanas šķidrumā).
• Kvalitatīvu rezerves daļu trūkums.
• Nepieciešamība pielāgot vārstu termiskās atstarpes.

Dzinēja modifikācijas

UMZ-417.10 - uzstādīts uz UAZ-3151. Jauda - 92 litri. Ar. Motors ir paredzēts A 76. kategorijas benzīnam.

UMZ-4175.10 - ir palielināta kompresija - 8, 2. Jauda - 98 zs. Ar. Benzīns - AI 92. Uzstādīts Gazelle sērijas automašīnām.

UMZ-4178.10 - kā uzlabojums saņemts jauns ieplūdes kolektors, divu kameru karburatoram.

UMZ-4178.10.10. - paredzēts UAZ līnijai. Modernizācijai tajā tika izmantota bloka galva no UMZ-421, un azbesta kloķvārpstas blīvējums tika aizstāts ar eļļas blīvi.

Dzinēja serviss

Ir zināms, ka savlaicīga dzinēja apkope var ievērojami palielināt tā darba mūžu. Tāpēc eļļa motorā, lai pagarinātu tā kalpošanas laiku, jāmaina ik pēc 10 tūkstošiem km. Karterī un eļļas dzesētājā ieplūst 5,8 litri, turpmākās maiņas laikā neiztecošais atlikums ir 0,5-1 litrs. Kopā ar eļļu mainās arī filtrs (piemērots VAZ-2101).

Vārstu atstarpes jāregulē ik pēc 15 000 km.