V6 dzinējs: apraksts, specifikācijas, apjoms, funkcijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Dzinējs ir galvenais spēka agregāts jebkuras automašīnas dizainā. Pateicoties iekšdedzes dzinējam, automašīna tiek iedarbināta. Protams, griezes momenta realizēšanai ir daudz citu komponentu - ātrumkārba, ass vārpstas, kardānvārpsta, aizmugurējā ass. Bet šo griezes momentu ģenerē dzinējs, kas pēc tam, ejot cauri visiem šiem mezgliem, virzīs riteņus. Mūsdienās ir dažāda veida motoru instalācijas. Tos iedala pēc barošanas avota veida (dīzelis, benzīns), kā arī uzstādīšanas metodes (šķērsvirziena, garenvirziena). Ir arī cita klasifikācija. Tas nozīmē veidu, kā paši cilindri ir sakārtoti. Tātad tiek izdalīti rindas motori un V formas motori. Par pēdējo (V-6) mēs runāsim šodien.

Raksturīgs

Kas ir V6 dzinējs? Šis ir iekšdedzes dzinējs, kura konstrukcijā ir seši cilindri. Tomēr tie atrodas nevis rindā, bet gan viens otram pretī. Tie parasti ir noliekti šādā leņķī:

• 60 grādi.
• 90 grādi.

Kas attiecas uz in-line blokiem, tiem cilindru šūnas ir stingri vertikālas. V6 dzinējs ir otrs populārākais dzinējs aiz rindas četrcilindru iekšdedzes dzinēja. Pirmais motors ar šo konfigurāciju parādījās pagājušā gadsimta 50. gadā uz Lancia automašīnas. Pēc tam to sāka izmantot Ford automašīnās.

V6 dzinēju uzstādīja arī vācieši. Tomēr tie bija biznesa klases modeļi. Spilgts piemērs ir Opel Omega V6. Šīs markas dzinējs izcēlās ar lielu resursu un labu veiktspēju. Franči neatpalika no modes.

Tātad, automašīna "Peugeot 605" ar sešcilindru V veida dzinēju 3 litru tilpumā kļuva ļoti veiksmīga. Saskaņā ar atsauksmēm šis motors ir ļoti uzticams.

Dizaina funkcijas

Atšķirībā no Row, V6 dzinējs nav līdzsvarots. Faktiski šeit ir apvienoti divi trīs cilindru dzinēji. Šāds dizains bez modifikācijām var izraisīt ievērojamu vibrāciju darbības laikā. Lai novērstu motora pārmērīgu vibrāciju, V6 2,5 dzinējs izmanto tā saukto kloķvārpstas disbalansu. Pēdējais ir aprīkots ar īpašiem pretsvariem. Dažiem motoriem ir nesabalansēts skriemelis un spararats. Tas līdzsvaro inerces spēku no savienojošo stieņu un pirmās kārtas virzuļu galotnēm.

Ir papildu modifikācijas. Tātad V6 3.0 dzinēju var aprīkot ar balansēšanas vārpstu. Tas griežas ar tādu pašu frekvenci kā kloķvārpsta,tomēr tas notiek otrādi. Šis dizains nodrošina barošanas bloka augstu gludumu un stabilitāti.

Interesanta iezīme: V6 dzinējā otrās kārtas inerces moments ir atstāts brīvs. Šo spēku absorbē paši dzinēja stiprinājumi. Parasti šis inerces moments ir uz pusi mazāks nekā pirmajā kārtā.

Izliekuma leņķis

Ir vērts atzīmēt, ka iepriekš minētie divi leņķi nav galvenie V formas sešcilindru dzinējiem. Tātad dizainā leņķi var izmantot:

• 120 grādi.
• 75 grādi.
• 65 grādi.
• 54 grādi.

VR-6

Atsevišķi ir vērts atzīmēt sešcilindru blokus ar 15 grādu izliekuma leņķi. Tie ir VR-6 motori. Kādas ir šādu vienību īpašības? Šie iestatījumi nav tik līdzsvaroti kā klasiskais V6 dzinējs. Tomēr mazā izliekuma leņķa dēļ šie motori ir ārkārtīgi kompakti ne tikai platumā, bet arī garumā.

Runājot par darba tilpumu, šīm vienībām var būt no diviem līdz pieciem litriem. Nav vēlams izmantot mazāku tilpumu. Iemesls ir augstās ražošanas izmaksas.

Šos sešcilindru agregātus šobrīd izmanto Volkswagen koncerns. Starp citu, pirmo reizi vācieši izmantoja šos dzinējus uz Passat un Golf. Pēc tam sešu cilindru bloku sāka izmantot Volkswagen Corrado un Sharan. Agregātu darba tilpums bija 2,8-2,9 litri, un tie attīstīja 174 un 192 zirgspēku jaudu.attiecīgi.

V6 dzinējs šodien

Mūsdienu sešu cilindru V veida dzinējiem ir kloķvārpsta ar sešiem kloķiem (nobīdes kloķtapas). Tie nodrošina vienmērīgu degvielas-gaisa maisījuma aizdedzes intervālu. Un pirmās kārtas inerces moments tiek stabilizēts ar balansēšanas vārpstas palīdzību.

Sporta automašīnās visbiežāk tiek izmantots liels, 120 grādu izliekums. Šāds motors ir platāks nekā tā kolēģi. Tomēr tā galvenais pluss zemajā smaguma centrā. Tas pozitīvi ietekmē automašīnas manevrēšanas spēju un vadāmību.

Uz kloķtapas ir divi klaņi. Šai konfigurācijai raksturīgs augsts pirmās kārtas moments. Tāpēc projektēšanā obligāti tiek izmantota balansēšanas vārpsta. Pateicoties viņam, tiek samazināta ne tikai vibrācija, bet arī tiek nodrošināts augsts spēka agregāta gludums.

60 grādu izliekuma motori

Šādas vienības tika uzstādītas pirmās paaudzes Volvo XC-90. Šiem motoriem nebija jāizmanto balansēšanas vārpstas, un tie bija arī ļoti kompakti. Viena no populārākajām motoru līnijām ar šo konfigurāciju ir Duratek.

Kas ir teikts V6 pārskatos?

Vispirms apsveriet šādu motoru izmantošanas priekšrocības. Atsauksmes saka, ka dzinēji ar līdzīgu izkārtojumu ir ļoti kompakti. Tas ļauj viegli piekļūt jebkuram pielikumam un apkopei.

Iespējams, daudziatceries, kā izskatījās rindas sešcilindru dzinēji uz pasažieru priekšpiedziņas Volvo - motortelpā vairs nebija vietas, izņemot dzinēju. V-veida izkārtojums nodrošina vairāk vietas, nezaudējot jaudu un griezes momentu. Tāpat šīm vienībām ir zems smaguma centrs, kas pozitīvi ietekmē vadāmību. V veida dzinēja cilindru bloks ir ļoti spēcīgs un izturīgs, ko nevar teikt par airētāju.

Mīnusi

Pirmais šo spēkstaciju trūkums ir ražošanas sarežģītība. Jebkuru V-twin ražošana būs dārgāka nekā līnijas līdzinieka. Tas ietekmē arī paša auto cenu. Atšķirība starp automašīnas ar 4 cilindru dzinēju un V6 izmaksām ir vienkārši kolosāla.

Ņemiet vērā arī to, ka V-veida stiprinājumi izmanto cita dizaina daļas gāzes sadales mehānismā. Šeit ir divas galvas. Attiecīgi ir vajadzīgas citas sadales vārpstas, citi vārsti un siksnas. Inline dzinējiem ir vienkāršāka galva (īpaši pašiem pirmajiem, kur tika izmantota tikai viena sadales vārpsta un katram cilindram bija divi vārsti).

Kā norādīts atsauksmēs, V6 dzinēju ir grūti salabot. Tas ietekmē arī veikto darbu izmaksas, kā saka saimnieki. Ar plānveida apkopi ir grūti tikt pie elementārajām aizdedzes svecēm. Ir arī divi vārstu vāki, kas var "svīst" divreiz biežāk nekā parastam airētājam.

Secinājums

Tāpēc mēs sapratām, kas ir V6 dzinējs. Kā redzat, šī iekārta nav bez trūkumiem un tiek izmantotatikai tāpēc, ka rindas sešcilindru dzinējs vienkārši neiederas parasta vieglā automobiļa motortelpā. Turklāt šai iekārtai ir zems smaguma centrs, taču ar to arī beidzas visi plusi.

Lai motors nevibrētu, nepieciešams pilnveidot dizainu, un tas būtiski atspoguļojas iekšdedzes dzinēja izmaksās. Laika noteikšanas sistēma ir uzbūvēta nedaudz savādāk, un, veicot apkopi, ir grūti tikt pie aizdedzes svecēm.

Nevar teikt, ka V veida dzinējs ir sliktāks vai labāks par rindas dzinēju. Tam ir gan plusi, gan mīnusi. Bet, ja mērķis ir palielināt automašīnas tilpumu, V-twin dzinējs noteikti būs labāks, jo tas neaizņem daudz vietas zem pārsega.