Dzinējs 2111: funkcijas, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

2111 dzinējs turpināja VAZ ražoto spēkstaciju sēriju, konveijerā aizstājot modeļus 21083 un 2110. Šis dzinējs tiek uzskatīts par pirmo pilnībā pārveidoto iekšzemes iesmidzināšanas dzinēju.

Dzinēja pielietojums un vispārīgie raksturlielumi

Agregātu 2111 varēja uzstādīt visā Lada Samara modeļu līnijā, no 2108. līdz 2115. gadam, kā arī "desmitniekā" un tā modifikācijām (2110-2112).

VAZ 2111 dzinēja (inžektora) darba cikls ir klasisks, tas ir, tas tiek veikts četros ciklos. Degviela tiek piegādāta sadegšanas kamerā caur sprauslām. Cilindri ir izvietoti vienā rindā. Sadales vārpsta ir uzstādīta uz augšu. Iekšdedzes dzinēja dzesēšana tiek veikta piespiedu kārtā, izmantojot slēgtu šķidruma sistēmu, un detaļu eļļošanu nodrošina kombinētā eļļošanas sistēma.

Iesmidzināšanas dzinēja VAZ-2111 tehniskie parametri

• Cilindru skaits (gab.) – 4.
• Vārstu daudzums (kopā) - 8 gab. (divi katram cilindram).
• Nobīde - 1490 cc
• Saspiešanas vērtība - 9, 8.
• Jauda pie 5400 apgr./min. - 77 l. s. vai 56,4 kW.
• Minimālā iespējamā kloķvārpstas frekvence, pie kuras motors turpina darboties vienmērīgi, ir 750–800 apgr./min.
• Viena cilindra diametrs ir 82 mm.
• Virzuļa vertikālā gājiena garums ir 71 mm.
• Griezes moments (maksimums) - 115,7 Nm (pie 3 k apgr./min.).
• Maisījuma aizdedzes secība cilindros ir standarta: 1-3-4-2.
• Ieteicamais degvielas veids - AI-95.
• Ieteicamais aizdedzes sveču veids - A17 DVRM vai to ekvivalenti, piemēram, BPR6ES (NGK).
• Motora svars, izņemot tos. šķidrumi - 127,3 kg.

Atrašanās vieta zem automašīnas pārsega

2111 dzinējs kopā ar pārnesumkārbu un sajūga mehānismu veido vienotu spēka agregātu, kas ir uzstādīts uz trim gumijas-metāla balstiem mašīnas motora nodalījumā.

Pa labi (skatoties transportlīdzekļa kustības virzienā) no cilindru bloka atrodas piedziņas komplekts: kloķvārpsta, sadales vārpsta un sūknis antifrīza sūknēšanai caur dzesēšanas sistēmu. Piedziņas ir izgatavotas zobu skriemeļu veidā, kas savienotas ar vienu siksnu. Tajā pašā pusē ir uzstādīts ģenerators, kas arī ir savienots ar kloķvārpstas skriemeli ar ķīļrievu siksnu.

Pa kreisi no cilindru bloka ir piestiprināts termostats ar temperatūras sensoru.

Apakšā priekšā ir starteris. Starp to un ģeneratoru atrodas aizdedzes modulis, no kura augstsprieguma vadi iet uz svecēm. Tajā pašā vietā (pa labi no moduļa) ir uzstādīts mērstienis, kas iegremdēts dzinēja karterī, lai manuāli kontrolētu eļļas līmeni.

BK aizmugurē ir uzstādīts uztvērējs ar degvielas sliedi un sprauslām, tieši zem tā atrodas eļļas filtrs, kā arī ieplūdes un izplūdes kolektori.

2111 dzinēja bloka funkcijas (inžektors, 8 vārsti)

Pirmkārt, 2111. cilindru bloku no 21083. bloka var atšķirt pēc papildu caurumiem, ko izmanto, lai piestiprinātu ģeneratora kronšteinu, kā arī aizdedzes moduli un sitiena sensoru.

Bloka galvas montāžas skrūvju caurumiem ir vītnes izmērs M12 x 1,25. Bloka augstums, ja par šo vērtību ņemam attālumu no kloķvārpstas ass līdz platformai, uz kuras ir uzstādīta cilindra galva, ir - 194,8 cm Cilindra sākotnējais diametrs ir 82 mm, bet remonta urbumu var veikt par 0,4 mm vai 0,8 mm. Cilindra "spoguļa" (virsmas) nodiluma robeža nedrīkst būt lielāka par 0,15 mm.

Dzinējam 2111 ir kloķvārpstas mod. 2112-1005015. Tam ir identisks sēdeklis ar 2108. vārpstu, taču tam ir lielāki pretsvari un papildu rūpnīcas apstrāde, lai ievērojami samazinātu rotācijas vibrācijas un uzlabotu vispārējo uzticamību.

Vizuļi un klaņi

Izmēru ziņā 2111 dzinēja (inžektora) virzuļi ir līdzīgi tiem, kas uzstādīti uz 21083 un tiem ir arī triecienizturīgs padziļinājums apakšā, kas nodrošina vārstu drošību, ja plīst zobsiksna.

Atšķirība slēpjas īpašajās rievāszem stiprinājuma gredzeniem, kas novērš virzuļa tapas pārvietošanos. Pats pirksts atšķiras no tā, kas tika izmantots modelim 2108. Ja ārējais diametrs palika nemainīgs, tas ir, 22 mm, tad iekšējais diametrs tika samazināts līdz 13,5 mm (bija 15). Turklāt tas ir nedaudz saīsināts par 0,5 mm (60,5 mm).

Vizuļa gredzenu izmērs netika pārveidots - 82 mm, bet tika pārtaisīts klanis: tā apakšējā galva kļuva masīvāka, mainījās profils, tā izgatavošanai tika izmantots izturīgāks sakausējums, kas izturīgs pret mehānisko spriegumu.

Kloķa garums ir 121 cm.

Cilindra galva

Iesmidzināšanas dzinēja 2111 cilindra galva ir tāda pati kā modelim 21083 uzstādītā, vienīgā atšķirība ir tā, ka galvas stiprinājuma skrūves ir garākas.

Sadales vārpsta ir līdzīga 2110. Tās montāžas izmēri ir tādi paši kā vārpstai no 2108. gada, bet izciļņu profils ir nedaudz atšķirīgs, kas palielināja vārsta pacēlumu: ieplūde - 9,6 mm, izplūde - 9,3 mm (2108. gadam, un abi tika paaugstināti par 9 mm). Turklāt tika mainīti izciļņu slīpuma leņķi attiecībā pret rievu, kurā ir uzstādīta cilindra galvas siksnas skriemeļa atslēga.

Pateicoties veiktajām izmaiņām, ražotājam izdevās uzlabot 2111. gada dzinēja veiktspēju.

Kas attiecas uz laika piedziņu, tā ir strukturāli tāda pati kā modelim 21083. Siksnai (19 mm platumā) ir 111 zobi ar evolūcijas profilu.

Citas dzinēja funkcijas

Sakarā ar to, ka pēc dzinēja jaunināšanas tajā palielinājās griezes moments, radāsmainīts arī spararata dizains: sajūga virsma palielinājusies no 196 līdz 208 mm, arī vainaga platums palielinājies līdz 27,5 mm (iepriekšējais bija 20,9), turklāt tā zobu izmērs un forma ir mainījušies.

Starteris atbilst modelim 2110, kuram ir 9 zobu zobrats, nevis 11.

Šim spēka agregātam ir 2112. gada eļļas sūknis, kas no 2108. gada atšķiras tikai ar to, ka korpusa vāks ir izgatavots no alumīnija, uz kura ir piestiprināts kloķvārpstas sensors.

Ūdens sūknis dzesēšanas sistēmā ir tāds pats kā 2108.

Ģenerators ir apzīmēts ar 9402 3701 (80A).

Dzinēju vada elektroniskā vienība (ECU). Šai lomai ir piemēroti kontrolieri (Bosch, GM vai janvāris).

Automašīnu īpašnieku atsauksmes par dzinēja modeli 2111

Kā atzīmē lielākā daļa automašīnu īpašnieku, kuru automašīnas ir aprīkotas ar 2111 dzinēju, kopumā iekārta ir diezgan uzticama: neskatoties uz to, ka tā ekspluatācijas laiks, ko deklarējis ražotājs, ir 250 tūkstoši km, patiesībā, veicot regulāras apkopes, izmantojiet kvalitatīvu degvielu un tehniskos šķidrumus, tā kalpošanas laiks var tikt pagarināts līdz 350 tūkstošiem km.

Tomēr, neskatoties uz pārvērtībām, šis dzinējs pārņēma iepriekšējo modeļu (21083. un 2110. gads.) trūkumus:

• nepieciešama periodiska vārsta regulēšana;
• ātra atteice atsevišķiem dzesēšanas sistēmas elementiem, jo īpaši ūdens sūknim;
• problēma ar eļļas noplūdi no zem vāka blīvesvārsti;
• iegremdējamā degvielas sūkņa kļūme.
• izplūdes kolektora tapu lūzums vietā, kur ir piestiprināta izplūdes caurule.

Pēdējo trūkumu var novērst, nomainot tērauda (rūpnīcas) tapas ar misiņa radzēm.

Un noslēgumā: 2111. gada dzinējs, kura cena Krievijā ir aptuveni 60 tūkstoši rubļu, ir diezgan populārs modelis, un bieži vien VAZ īpašnieki, kuriem joprojām ir karburatora dzinēji, tos neatkarīgi nomainīja pret iesmidzināšanu. dzinējs.