N52 dzinējs: funkcijas, ierīce, remonts un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

"Bezproblēmu auto" - šādi autovadītāji īsumā raksturo modeli, iepriecinot ar izcilu funkcionalitāti. Vai mašīnas, kurām uzstādīts N52 dzinējs, var attiecināt uz šo kategoriju, vai inženieri to ir pārdomājuši līdz mazākajai detaļai? Kam tas noder, ar kādām grūtībām jāsastopas auto īpašniekiem - tālāk.

Sērijas līdzekļi

N52 paaudzes sešcilindru dzinēji ir klasificēti kā jauni. Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes BMW spēka agregātiem, tie ir būtiski uzlaboti materiālos un izkārtojumā. Ne visi autovadītāji novērtēja izstrādātāju radītās priekšrocības dažādu situāciju uz ceļiem dēļ. Motors "debitēja" 2005. gadā. Šī burtiski “karstā” iekārta, pateicoties termiskās pārbaudes klātbūtnei un tā nodalījumu kompaktumam, ir inovatīvu tehnoloģiju rezultāts.

"Restyling" var uzskatīt par ērti lietojamu atgaisošanas vārstu, eļļas sūkni, kas apveltīta ar mainīgu veiktspēju un daudziem citiem regulējumiem. Lambda zondes sensori ir ieguvuši platjoslas formātu, gaisuValvetronic piegāde.

Atšķirības un līdzības ar iepriekšējo "brāli"

Pirms inženieri ieviesa N52 virzuļdzinēju, šīs markas automašīnas brauca ar M54 spēka agregātiem. Ar ko tie atšķiras?

1. Valvetronic, integrēta gāzes sadales sistēma N52 dzinējam, kas var pielāgot vārstu atstarpes atkarībā no veikto apgriezienu skaita.
2. Dual Vanos sistēma, kas kontrolē izplūdes un ieplūdes sadales vārpstas.
3. Tika nolemts izgatavot cilindru bloku no alumīnija sakausējuma, lai samazinātu spēka agregāta svaru.

Līdzība ir šāda:

• droseles vadāma elektroniski;
• DISA gaisa ieplūdes sistēma - atsevišķi.

Dizaina ideju izpausmes noslēpumi

BMW N52 dzinēja karteris ir izgatavots no alumīnija un magnija sakausējuma. Otrais komponents samazina masu, bet tā līdzdalība izraisa koroziju. Tas nevar izturēt augstu temperatūru. Šos negatīvos apstākļus kompensē alumīnija izmantošana karterī. Magnijs pārklāj tikai ārējo virsmu. Arī cilindru ieliktņi ir izgatavoti no alumīnija. Lai aizsargātu bukses, ražotājs ieviesa Alusil. Tās uzdevums ir izveidot blīvu apvalku, pasargājot cilindra sienas no priekšlaicīgas nodiluma.

Kas par hidrauliskajiem pacēlājiem?

BMW N52 dzinēja darbības laikā autobraucēji dzirdēja skaņu, kas atgādināja pulksteņa tikšķēšanu. Tas notika, iedarbinot aukstu dzinēju vai nelielos attālumos. Problēma tika novērsta 2008. Skaņa tagad pazūd uzreiz pēc tam, kad iekārta ir uzsilusi, pateicoties daļas jauninājumam.

Pērkot lietotu auto ar šā gada sākumā izlaisto motoru, hidrauliskos pacēlājus var sūknēt pēc pašu bavāriešu "receptes", kuri izstrādāja "bedelīgu". Svarīgi:

• Iesildiet transportlīdzekli.
• Ieslēdziet neitrālu.
• Saglabājiet eļļas līmeni norādītajā līmenī.

2000 apgriezieni jāsasniedz divu minūšu laikā. Klauvējiena klātbūtnē cenšamies procedūru atkārtot pēc 15 sekundēm.

Problēmas ar kartera gāzēm

Saskaņā ar atsauksmēm par N52 dzinēju, ekspluatācijas laikā tajā iekļūst gaiss. Iemesls tam ir vārsta membrānas izžūšana, kas izraisa nepareizu automašīnas galvenā aparāta darbību. Saimnieks dzird "šķaudīšanu" un ne velti uztraucas. Vienlaikus ar gaisu mašīnas “sirdī” nonāk netīrumi un putekļi. Nodiluma intensitāte palielinās, kā rezultātā tiek nomainīts viss komplekts. Ir svarīgi savlaicīgi diagnosticēt. Līdzīgas darbības attiecas uz N52 modifikācijām.

Kā darbojas virzuļa gredzeni?

Ar laiku īpašnieks pamana pieaugošās automašīnas vajadzības pēc degvielas. Tas ir tieši saistīts ar virzuļa gredzenu novecošanos un rašanos. Tie ir uz BMW N52 dzinējiem, kuru pārskati bieži vien nav viņu labā, ir uzstādīti pārāk plāni, ar neērtu formu. Tas attiecas uz opcijām ar tilpumu 2,5 litri: nodilumsnāk ļoti agri. Rezultātā uz 1 tūkstoti km tiek patērēts 1 litrs. eļļas.

Grūtības ar elektroniku

Elektroniskais eļļas līmeņa sensors bieži nedarbojas vai sniedz nepareizu informāciju. Pie liela degvielas patēriņa šāda skaitītāja uzvedība izraisa eļļas "badināšanu", palielina elementu berzi.

Par motora prasībām

Ja ir izpildīti visi remonta un apkopes nosacījumi, ierīce nerada īpašas problēmas. Viens no negatīvajiem punktiem ir paaugstinātās prasības attiecībā uz tvertnē izmantotās eļļas kvalitāti. Iekārtas “barošanai” ir piemēroti tikai premium kategorijas naftas produkti, kurus ražotājs iesaka izmantot. Tā rezultātā, kā rūpēties par motoru, lai pagarinātu tā kalpošanas laiku?

Ekspertu ieteikumi

Ņemiet vērā, ka katrai kustībai ir savs kalpošanas laiks:

• Parastās smērvielas darba mūžs tiek uzskatīts par 150 tūkstošiem km. Saistībā ar šo faktu rodas nepieciešamība nomainīt vārsta kāta blīves pēc 100 tūkstošiem km.
• Kartera ventilācijas vārsts ir gatavs darbam 3 gadus.
• Sūkņa resursa aprēķins bija 120 tūkstoši kilometru.
• Svarīgi nomainīt degvielas filtru pēc 60 000 km nobraukuma. Tajā pašā laika posmā nenāk par ļaunu nomainīt siksnas un rullīšus.

Automašīnu īpašniekiem ieteicams ievērot dažusnoteikumi

Antifrīzu labāk mainīt 1 reizi 2 gados. Šai procedūrai optimālais nobraukuma parametrs ir 60 000 km. Šajā laika periodā nevajadzētu aizmirst par sveču nomaiņu. Inžektori jāskalo ik pēc 30 000 km. Radiatora pārkaršana ir vissliktākais motora bloka "ienaidnieks": to nevajadzētu pieļaut, un labāk to regulāri mazgāt. Tīrīšana maksā apmēram 4 tūkstošus rubļu, par pieņemamu pakalpojuma cenu jūs varat ievērojami palielināt darbības gadus.