J20A dzinējs: raksturlielumi, resursi, remonts, atsauksmes. Suzuki Grand Vitara

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Diezgan izplatītu krosoveru "Suzuki Vitara" un "Grand Vitara" sāka ražot kopš 1996. gada beigām. Mašīnas komplektēšanai tika izmantoti dažādi četru un sešu cilindru dzinēji. Visizplatītākais bija divu litru dzinējs J20A.

Vispārīgi dati

J20A četru cilindru benzīns tika izmantots dažādām Suzuki Vitara versijām, kas ražotas šādos periodos:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - no 1996. gada decembra līdz 1999. gada martam
• "Vitara" (ET, TA) - no 1996. gada decembra līdz 1998. gada martam
• Grand Vitara (FT) - no 1998. gada marta līdz 2003. gada jūlijam
• Grand Vitara (JT) - no 2005. gada oktobra līdz 2015. gada februārim
• Grand Vitara Cabrio (GT) - no 1998. gada marta līdz 2003. gada jūlijam

Dzinējam ir vertikāli novietoti cilindri ar 1995 litru tilpumu. Atkarībā no elektroniskā vadības bloka programmaparatūras veida motors attīsta jaudu no 128 līdz 146 spēkiem. Iebūvēts attīstības potenciālsJ20A dzinēja veiktspēja ir nodrošinājusi tā ražošanu gandrīz 20 gadus.

Koplietojama ierīce

Galvenās korpusa daļas – galva un cilindru bloks – ir izgatavotas no alumīnija sakausējuma. Pirmās paaudzes motoru vārstu piedziņai ir hidrauliskie spraugu kompensatori, kas ievērojami vienkāršo apkopi. Vēlākiem dzinējiem, apmēram no 2003. gada, vārstu piedziņā ir starplikas. Gāzes sadales mehānisma vadīšanai tiek izmantotas divas ķēdes. Katram no tiem ir savs spriegotājs un vibrāciju slāpētājs. J20A Grand Vitara dzinēja priekšpusē ir ķīļrievu siksna dažādu palīgierīču vadīšanai.

Varianti

Bija vairākas J20A dzinēja modifikācijas ar dažādiem raksturlielumiem:

• Variants, kas izmantots Suzuki Escudo un Mazda Levante otrajā versijā. Šis variants attīstīja 140 ZS ar Euro-0 emisijas standartu.
• Pirmajā Suzuki Grand Vitara tika izmantota vājāka dzinēja versija, attīstot tikai 128 zirgspēkus.
• Versija Suzuki SX4 (GY), kas paredzēta montāžai šķērsvirzienā.

Priekšrocības

Vitara automašīnas tika aprīkotas ar dažādiem dzinējiem ar darba tilpumu no 1,6 līdz 3,2 litriem. Bet vispopulārākais bija J20A dzinējs, kas nodrošināja vislabvēlīgāko dinamikas un degvielas patēriņa attiecību. Kopumā barošanas bloks ir pierādījis sevi kā diezgan uzticamu unnepretenciozs mezgls. Liels motora pluss ir iespēja izmantot A92 benzīnu.

J20A dzinēja resurss lielā mērā ir atkarīgs no īpašnieka attieksmes pret auto un no apkopes regularitātes, izmantojot kvalitatīvus materiālus. Ir gadījumi, kad automašīnas ar šādu dzinēju bez remonta nobraukušas vairāk nekā 270 tūkstošus km. Atsevišķas automašīnu kopijas ar J20A dzinēju, pēc īpašnieku domām, nobraukušas līdz 400 tūkstošiem km.

Gandrīz visas dzinēja kļūdas var nolasīt mērinstrumentu panelī. Lai to izdarītu, vadītājam ir jāveic pašdiagnostikas procedūra, aizverot divus diagnostikas savienotāja spailes. Saņemtie kļūdu kodi ir jāatšifrē saskaņā ar tabulām.

Apkope

Suzuki Grand Vitara dzinēja kopšana sastāv no regulāras apkopes ar eļļas, filtru un aizdedzes sveču maiņu. Iekārta iesaka nomainīt eļļu J20A dzinējā pēc 15 tūkstošiem km. Bet, ņemot vērā automašīnu ekspluatācijas apstākļus Krievijā, ieteicams samazināt eļļas maiņas biežumu līdz 10 tūkstošiem km.

Saskaņā ar instrukciju motoram nepieciešams izmantot Suzuki Motor Oil ar parametriem 0W-20. Kā alternatīvu daudzi īpašnieki izmanto sintētiskās eļļas, kas atbilst 5W-30 standartam. Eļļas sistēmas tilpums ir 4,5 litri, bet, nomainot veco eļļu, tā pilnībā neiziet, tāpēc karterī ielej 4,2-4,3 litrus.

Viens no svarīgiem dzinēja apkopes punktiem ir sadales vārpstas piedziņas ķēžu nomaiņa. Saskaņā ar noteikumiem šāda procedūra jāveic pēc 200 tūkstošiem km. Nomaiņu nevajadzētu atstāt novārtā.jo ir neparedzētu ķēdes pārtraukumu gadījumi. Tajā pašā laikā dzinēja darbībā nebija nekādu simptomu, kas brīdināja īpašnieku par detaļas kritisko stāvokli.

Problēmas un darbības traucējumi

Galvenā dzinēja problēma ir sadales vārpstas piedziņas ķēdes. Pirmās problēmas ar palielinātu piedziņas troksni sākas no 140-150 tūkstošiem km. Parasti iemesls ir hidrauliskā ķēdes spriegotājs. Vairāki īpašnieki maina tikai spriegotāju, atstājot veco ķēdi. Taču šāds risinājums, lai arī ietaupa naudu, var beigties ar dārgu J20A dzinēja remontu. Vecajā ķēdē jau var būt izstiepšanās pazīmes, un jaunais spriegotājs to nespēs pilnībā kompensēt. Šajā gadījumā ķēde slīd pāri vārpstu zobratu zobiem vai vienkārši saplīst, kas novirza vārsta laiku. Rezultāts būs virzuļu sadursme ar vārstiem, kas novedīs pie dzinēja nedarbošanās. Šādu bojājumu novēršana daudzkārt segs ķēžu izmaksas. Tāpēc daudzi servisi iesaka nekavējoties nomainīt ķēdes, nomainot spriegotāju.

Vēl viena J20A dzinēja problēma var būt eļļas izdegšana, it īpaši dinamiska braukšanas stila gadījumā. Daudzi īpašnieki ir piedzīvojuši palielinātu eļļas patēriņu sākotnējā dzinēja uzlaušanas periodā. Bet tad plūsma atgriezās normālā stāvoklī. Darbības laikā ir jāatceras šāds motora "sāpes" un jāuzrauga līmenis. Šī punkta neievērošana var izraisīt dzinēja darbības trūkumu eļļošanas režīmā. Šajā gadījumā J20A dzinējs būs jāremontē, nomainot vismaz kloķvārpstas uzliku. Nomaiņai ir divu remonta izmēru uzlikas. Sliktākajā gadījumā tiks bojāta gan vārpsta, gan virzuļu grupa, gan gāzes sadales mehānisms.

Daudziem īpašniekiem ir problēmas ar pēkšņu dzinēja jaudas zudumu. Kad tas notiek, sākas vibrācija un motors apstājas. Dažos gadījumos pēc 15-20 minūtēm tas ieslēdzas, kādu laiku darbojas un apstājas. Izplūdes gāzes satur nesadeguma benzīna dūmus un tvaikus. Šīs darbības iemesls ir bojāts kloķvārpstas stāvokļa sensors.

Vērts atzīmēt vēl vienu kļūmi, ar kuru jau ir saskārušies vairāki 2 litru Vitaru īpašnieki. Laika gaitā dzesēšanas šķidruma sūkņa vārpsta dziļi iegrimst korpusā. Noteiktā brīdī lāpstiņriteņa lāpstiņas sāk pieskarties korpusam. Šajā gadījumā motors darbības laikā rada svešas skaņas. Ja sūknis netiek savlaicīgi nomainīts, lāpstiņas nolietojas un dzesēšanas šķidruma padeves intensitāte samazināsies. Šī iemesla dēļ termiski noslogotais bloks un galva pārkarst, kas izraisa noberšanos un dzinēja atteici.

Materiāli ķēžu nomaiņai

Viena no sarežģītākajām procedūrām, remontējot J20A dzinēju, būs ķēžu nomaiņa. Nomainot, būs nepieciešami materiāli:

• Ķēdes spriegotājs (P/N 12831-77E02).
• Ķēdes spriegotājs (P/N 12832-77E00).
• Ķēdes mazais tops (numurs 12762-77E00).
• Liela apakšējā ķēde (atsauce 12761-77E11).
• Nomierinošs līdzeklis (daļas numurs 12771-77E00).
• Nomierinošs līdzeklis (numurs12772-77E01).
• Atpakaļ zem spriegotāja (P/N 12811-77E00).
• Spriegotāja blīve (P/N 12835-77E00).
• Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvgredzens (P/N 09283-45012).
• Vārsta vāka blīve (P/N 11189-65J00).
• Vārsta vāka blīves (daļas numurs 11188-85FA0) - 6 gab
• Aizdedzes sveces blīvējums (P/N 11179-81402) - 4 gab

Ķēdes piedziņas zobrati parasti nav jāmaina.

Rīki un materiāli

• Uzgriežņu atslēgu un ligzdu komplekts.
• Griezes momenta atslēga līdz 150-200 N/m.
• Vējstikla hermētiķis.
• Audums tīrīšanai.

Darbu secība

Ievietojiet automašīnu bedrē

• Noņemiet motora izplešanās tvertni un plastmasas vāku.
• Izņemiet mērstieni, lai izmērītu eļļas līmeni.
• Noņemiet spoles no aizdedzes svecēm.
• Atvienojiet ventilācijas šļūtenes no ierīces galvas vāka.
• Noņemiet galvu, atskrūvējot sešus uzgriežņus.
• Vāka dizainā aizmugurē ir uzstādītas divas bukses. Labāk tos noņemt un novietot atsevišķi.
• Pagrieziet kloķvārpstu aiz skriemeļa stiprinājuma uzgriežņa, lai izlīdzinātu atzīmes. Viena atzīme ir uz skriemeļa, otra - uz kartera.
• Noņemiet piederumu piedziņas siksnu.
• Atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet kloķvārpstas skriemeli.
• Noņemiet sūkni un spriegotāja rullīšus.
• Noņemiet 15 vējstikla skrūves.
• Noņemiet dzinēja vairogu un atskrūvējiet vēl divas skrūvesvāka pielikums.
• Noņemiet gaisa kondicionētāja kompresoru.
• Atvienojiet dzesēšanas šķidruma šļūteni dzinēja priekšpusē. Šļūtenei jābūt aizslēgtai ar koka ķīli vai skrūvi.
• Noņemiet motora vāku. Vāks ir centrēts uz bloka ar divām vadošajām tapām.

• Pārbaudiet vecās ķēdes vārsta laiku. Galvenās vārpstas atslēgcaurulei jāatbilst atzīmei uz kartera, atzīmei uz dubultā brīvgaitas zobrata jābūt vērstai uz augšu. Šajā gadījumā atzīmēm uz sadales vārpstu zobratiem ir jāsakrīt ar atzīmēm uz galvas lējuma.
• Noņemiet ķēdes spriegotājus.

• Noņemiet sadales vārpstas zobrata skrūves. Lai tos salabotu no rotācijas, ir īpašs dzīvoklis ar pabeigtu sešstūri.
• Noņemiet zobratus un augšējo ķēdi.

• Noņemiet starppārnesumu un galveno ķēdi, kā arī zobratu no kloķvārpstas pirksta.
• Uzstādiet jauno apakšējo ķēdi un piedziņas pārnesumus atpakaļ. Tajā pašā laikā ķēdē ir zilas un dzeltenas saites. Zilajai saitei ir jāatrodas pretī atzīmei uz dubultā pārnesuma, bet dzeltenajai saitei jābūt pretējai atzīmei uz J20A motora galvenās vārpstas.
• Uzstādiet jaunu apakšējo spriegotāju.
• Uzmontējiet sadales vārpstas zobratus un augšējo ķēdi. Dzeltenajai zīmei uz šīs ķēdes ir jāsakrīt ar atzīmi uz dubultā zobrata un zilajām atzīmēm uz vārpstām.

• Uzstādiet jaunu augšējo spriegotāju.
• Ieeļļojiet visu mehānismu ar motoreļļu.
• Nomainiet vārpstas blīvi priekšējā vākā un aizdedzes sveces gredzenus vārsta vākā.
• Uzlieciet priekšējo vāku uz jaunā hermētiķa.
• Uzstādiet jaunu blīvi uz vārsta vāka un uzstādiet to uz galvas.
• Instalējiet visas noņemtās daļas. Ja uzgriežņu blīvslēgi ir bojāti vai to nav, nomainiet tos ar jauniem.