Stūres tehnika: stūres pagriešana griežoties. Čīkst, krakšķ, griežot stūri, ko tas nozīmē

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Parunāsim par stūrēšanas prasmēm. Reti kurš autovadītājs aizdomājas, piemēram, cik pareizi tur stūri, uzskatot to par nesvarīgu niansi, kas neietekmē braukšanas kvalitāti; Vai arī kādam jābūt stūres pagriezienam, griežoties. Patiesībā ir vesela tehnika, kā rīkoties ar stūri. To apgūstot, vadītājs varēs izvairīties no daudzām nepatīkamām situācijām uz ceļa.

Kā noturēt stūri

Turklāt prasmīga stūrēšana palīdzēs diagnosticēt vienu vai otru avārijas tehnisko situāciju, kas var rasties stūres mehānismā. Visbiežāk tie ir piekares elementu darbības traucējumi automašīnas priekšpusē. Taču, lai izprastu šādas nianses, jāiemācās pareizi rīkoties ar stūri. Pretējā gadījumā jūs vienkārši nesapratīsit, vai čīkstēšana, pagriežot stūri, ir radusies jūsu automašīnas bojājuma dēļ, vai arī tā ir tikai neliela cauruma ceļā.

Diemžēl ļoti bieži autovadītāji, kuru stāžs ir vairāk nekā pieci gadi, sevi uzskata par pieredzējušiem, tāpēc pasargāti novisādas satiksmes problēmas. Viņi absolūti nepievērš uzmanību ne tikai troksnim, griežot stūri, bet pat tam, kā viņi tur stūri. Tikmēr nepareiza stūres saķere var spēlēt liktenīgu lomu uz ceļa. No tā neviens nav pasargāts. Šodien ir divi stūres rokturi:

• dziļi - dažreiz sauc par slēgtu vai pilnu;
• sekla - nepilnīgs.

Pirmajā gadījumā rokas pilnībā atrodas uz stūres: tā iet precīzi gar plaukstām, bet pirksti pilnībā apvij apmali. Otrajā gadījumā stūre iet cauri četru pirkstu falangām, bet lielais atrodas stūres apmales iekšpusē.

Abi varianti, pēc vairuma autoskolu instruktoru domām, ir pareizi. Taču iesācējiem, kuri nesen apguvuši auto vadīšanas tehniku, kā ērtāko un drošāko ieteicams izmantot slēgto rokturi. Šāda piezemēšanās aiz stūres palīdzēs negaidītas sadursmes gadījumā ar riteni uz neliela šķēršļa vai akmens. Tas ir tikai gadījums, kad ar seklu saķeri iesācējs var vienkārši izsist stūri no rokām, kas novedīs pie automašīnas trajektorijas izmaiņām. Un šeit ārkārtas situācija nav tālu.

Pareiza braukšanas pozīcija

Būtu lietderīgi atzīmēt, ka pareizā pozīcija vadītāja sēdeklī ir pozīcija, kurā, atliecoties sēdeklī, vadītājam ar izstieptām rokām jāsasniedz stūres apmale, tās nesaliekot elkoņos. Šo brīdi parasti regulē paša vadītāja sēdekļa atrašanās vieta, kā arīnoliekt muguru.

Nākamais svarīgais faktors darba ar stūri tehnikas apgūšanas procesā ir vadītāja roku leņķis. Instruktori un eksperti ir vienisprātis, ka tā sauktais "stundu" roku novietošanas režīms ir pareizs. Lai saprastu, kā tas darbojas, pietiek iedomāties, ka stūres loks ir liels pulkstenis ar digitāliem marķējumiem, bet vadītāja rokas ir iedomātas rokas. Par pareizu roku stāvokli tiek uzskatīts režīms, kad kreisā roka ir pulksten desmitos, bet labā roka ir pulksten divos.

Tajā pašā laikā rokām jābūt nedaudz saliektām elkoņos: tas pasargās vadītāja muskuļus no noplūdes un palīdzēs ātri reaģēt uz satiksmes situāciju. Šī roku pozīcija ļaus efektīvi pagriezt stūri pagriežoties.

Rokas kustība

Ir arī trīs galvenie vadītāja roku kustības veidi, braucot ar manevrēšanu:

• strādāju;
• dīkstāve;
• grab-release.

Darba kustības sākas tveršanas brīdī un "izstiepjas" līdz atbrīvošanas brīdim. Šajā gadījumā rokas pārvietojas pa stūres rata trajektoriju. Pēc tam nāk tukšgaitas kustība, kurā stūre no atlaišanas brīža kustas brīvā režīmā. Un visbeidzot, trešā kustība, ko veic jūsu rokas, ir no tiešas satveršanas vai atlaišanas brīža, lai nostiprinātu stūri, līdz brīdim, kad stūre pagriežas. Izmantojot šīs vienkāršas prasmes, jūs drīz iemācīsities izgatavot jebkurumanevrus gan pilsētā, gan uz šosejas.

Ko nedrīkst darīt ar stūri

Uz "pieredzējušo" padomiem var attiecināt vairākus viedokļus par stūres vērpes veidu un loka tiešo saķeri. Nav vērts ar atvērtu plaukstu, spiežot uz malas, mēģinot atskrūvēt stūri. Protams, jums izdosies, jo mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Tomēr šāds manevrēšanas stils ievērojami samazina automašīnas drošību, iebraucot pagriezienā. Jūsu plauksta var vienkārši nolēkt no stūres uz pieskares vissvarīgākajā brīdī, nepieskrūvējot to vēlamajā pozīcijā. Un tas novedīs pie negadījuma.

Vēl viens svarīgs punkts: nekad neatlaidiet stūri, kad automašīna pārvietojas. Šī opcija ievērojami ierobežo jūsu automašīnas manevrēšanas spēju.

Nav tā vērts, ja neesi sportists, stūrēt ar cimdiem. Agri vai vēlu rokas svīs, un jūs automašīnā noņemsiet kādu nevajadzīgu lietu. Tas būs jādara ne tikai ceļā, bet arī nosvīdušas rokas var būtiski negatīvi ietekmēt visu turpmāko braukšanas procesu. Stūre var vienkārši griezties rokās. Īpaši tas ir jūtams, kad pagriežoties tiek pagriezta stūre. Turklāt sviedri var nopietni sabojāt ādas bizi.

Manevrējot autostāvvietā vai vienkārši apgriežot automašīnu, nav vēlams griezt stūri līdz galam un izdarīt uz to spiedienu. Ļoti bieži šādos gadījumos, pagriežot stūri, var dzirdēt grabēšanu vai aizsmakušu dūkoņu. Diezgan slikta zīme, kas norāda, ka elektriskais pastiprinātājs ir pārslogots.

Pagrieziena tehnika

Apgūstot, kā pareizi turēt rokās stūri, vari apgūt arī pagrieziena tehniku. Tas ir diezgan vienkārši un neprasa nekādas teorētiskas zināšanas. Tam vienkārši nepieciešama lielāka braukšanas prakse.

Pamatojoties uz iepriekš minētajiem stūres turēšanas aspektiem, autovadītājiem ar atšķirīgu pieredzi jāatceras, ka iebraukšanas pagriezienos kvalitāte ir tieši saistīta ar jūsu automašīnas pašreizējo ātrumu. Citiem vārdiem sakot, pat pareizi turot stūri, bet nerēķinot ātrumu, ar kādu tiek veikts pagrieziens, ir iespējama avārijas situācija.

Uzsākot pagriezienu, skaidri jāaprēķina tā sauktais "uzbrukuma leņķis": jūsu darbību ar rokām un kājām attiecība pret pašreizējo automašīnas ātrumu. Ja iebraucat pagriezienā ar lielu ātrumu un tajā pašā laikā strauji maināt stūres rata leņķi, jūs varat saņemt automašīnas apgāšanos. Kā arī pārāk gludas stūres kustības griežoties un lēns ātrums var palielināt pagrieziena rādiusu. Tas var izraisīt arī ārkārtas situāciju.

Stūres sensors

Tomēr progress nestāv uz vietas, un mūsdienu autoražotāji arvien biežāk saviem izstrādājumiem uzstāda elektroniskus palīgmehānismus, kas atvieglo vadītāja dzīvi. Viens no šiem mehānismiem ir stūres leņķa sensors - diezgan svarīgs visas automašīnas drošības elements. Šādi sensori ir uzstādīti, lai noteiktu kustības virzienu, ko tieši nosaka vadītājs. Tās darbības principsir noteikt stūres rata griešanās leņķi, griešanās virzienu un leņķisko ātrumu.

Tieši šis sensors ir tādu auto drošības sistēmu elements kā: virziena stabilitāte, kruīza kontrole, adaptīvais apgaismojums, kā arī aktīvā piekare. Ir trīs veidu sensori:

• potenciometrisks;
• optiskais;
• magnetorezistīvs.

Kā var redzēt pat pēc nosaukuma, tie atšķiras viens no otra pēc fizisko mērījumu principiem. Potenciometriskais stūres leņķa sensors attiecas uz ierīču kontakta veidu. Tās ierīces princips ir divu potenciometru atrašanās vieta, kas uzstādīti uz stūres statņa 90 ° leņķī viens pret otru. Tas ļauj noteikt stūres rata relatīvos un absolūtos leņķus. Taču zemās uzticamības dēļ šādus sensorus mūsdienās praktiski neizmanto.

Otra veida stūres leņķa sensori ir daudz sarežģītāki un modernāki. Šādā mērīšanas sistēmā ietilpst: kodētāja disks, gaismas avoti, gaismjutīgi elementi, kā arī vienība motora pilna apgriezienu skaita noteikšanai.

Universāls stūres leņķa sensors

Un visbeidzot, magnetorezistīvais sensors, kas tiek uzskatīts par daudzpusīgāku par diviem aprakstītajiem, jo tas spēj noteikt ne tikai stūres rata relatīvos un absolūtos leņķus, bet arī tā leņķisko ātrumu. Ierīce ir balstīta uz magnetorezistoriem. Mērījumi šajā gadījumā tiek veikti no magnētiem, kas atrodas uz stūres.

Katrai magnētu pozīcijai ir savastūres rata atrašanās vieta. Pamatojoties uz to, elektroniskais vadības bloks nosaka griešanās leņķi, tā virzienu un ātrumu.

Automašīna, kas ietver stūres leņķa sensoru, ļauj pat nepieredzējušiem vadītājiem veikt riskantus manevrus. Tāpēc, pērkot automašīnu, rūpīgi jāizpēta tā elektroniskā drošības sistēma.

Paļaujieties uz sensoru, bet nebrauciet pats

Bet, paļaujoties uz sensoriem, tomēr nevajadzētu aizmirst braukšanas ekspertu pamatinstrukcijas. Un viņi saka, ka lielākoties galvenais braukšanas negatīvais elements, kas izraisa negadījumus, ir ātrums. Tieši viņa pieļaujamo vērtību pārsniegšanas gadījumā apgriež jūsu automašīnu, iemet to grāvī vai nekontrolējamā sānslīdē. Tāpēc, ja ātruma ierobežojums netiek ievērots, papildu sensori, visticamāk, nepalīdzēs.

Pašdiagnostika

Apgūstot stūres vadības tehniku, iemācījušies kompetenti iebraukt pagriezienos un veikt konkrētus manevrus ar savu automašīnu, varat domāt par primāro diagnostiku, kas saistīta tieši ar stūres mehānismu. Diezgan bieži, griežot stūri, atskan klauvējiens, nesaprotamas skaņas, kurām mēs nepiešķiram lielu nozīmi. Tomēr savlaicīga diagnostika un darbības traucējumu rakstura noteikšana var ievērojami samazināt jūsu finansiālās izmaksas, kas saistītas ar remontu.

Tātad, jūs pagriezāt stūri jebkurā virzienā un dzirdējāt klauvējienu. Ko šis fakts nozīmē? Visticamāk, jums ir jāpievērš uzmanībastūres stāvoklis. Parasti, griežot stūri, brīdī, kad tās neizdodas (izdod nepatīkamu metālisku troksni), ir dzirdams klauvējiens.

Ja klauvēšanu pavada arī tāda izmērīta dārdoņa, tad punkts ir rumbas gultņos. Diezgan nepatīkams sabrukums, ja ņem vērā, ka pēc kāda laika tā ignorēšana novedīs pie tā, ka gultnis var vienkārši izjukt rumbā, to nopietni sabojājot.

Parasti jūs beidzot varat pārbaudīt rumbas gultņa bojājumu, tikai paceļot automašīnu. Kad ritenis nav fiksēts, griežot stūri var dzirdēt vienmērīgu dūkoņu.

Bet, ja jums vienkārši ir vaļīgi riteņu uzgriežņi, jūs varat nonākt gandrīz komiskā situācijā. Fakts ir tāds, ka, apmeklējot meistarus degvielas uzpildes stacijā, jūs ne tikai tērēsiet laiku un naudu, bet arī izsmiksiet. Pagriežot stūri, jūs dzirdat klikšķus, jūs uztraucaties, taču ir atslābuši tikai riteņu uzgriežņi. Un nav nepieciešams nekāds īpašs remonts, pietiek tos pievilkt ar atslēgu.

Granātas nomaiņa ir dārga

Un visbeidzot satraucošākais simptoms. Ja, griežot stūri, dzirdat raksturīgu krakšķēšanu, tas nozīmē, ka jūsu CV locītava jeb, kā tautā to sauc, granāta ir sabojājusies. Tiesa, tas attiecas tikai uz automašīnām ar priekšējo vai visu riteņu piedziņu. Aizmugures piedziņas automobiļu dizainā šāda elementa nav.

Ja, pagriežot stūri, tiek konstatēts gurksts, pirmkārt, skaidri jānosaka, no kuras puses tas nāk. Jo atšķirībā no stieņa galiem šo elementu nevar mainīt pa pāriem. Citiem vārdiem sakot, ja jūsu kreisā granāta nav kārtībā, labā granāta nav jāmaina profilakses nolūkos.

Izlēmuši par "slimo" pusi, jums vajadzētu sagatavoties nopietniem finanšu ieguldījumiem. Pašam veikt šādu remontu ir gandrīz neiespējami. Turklāt šādas svarīgas automašīnas šasijas sastāvdaļas ir labāk iegādāties no oriģinālajiem ražotājiem, lai neradītu papildu nevajadzīgas izmaksas, iegādājoties nekvalitatīvu preci.

Ir mazāk sāpīgs remonta variants, ja, griežot stūri, čīkst (t.i., vēl nav krakšķ). Jūsu granāta tiks izņemta un mazgāta. Dažreiz, ja tas neizdodas pilnībā, tas palīdz. Bet jebkurā gadījumā, tāpat kā ar riteņa gultni, papildus bojātā mezgla nomaiņai būs nepieciešams darbs, kas saistīts ar automašīnas riteņu sabrukšanu un konverģenci. Tā kā uzstādīšanas laikā tiks pārkāpti A statņu slīpuma leņķi.

Visas aprakstītās situācijas, kad, griežot stūri, parādās dažādi klikšķi, runā par diezgan dārgu remontu. Lai auto nebūtu jāremontē, ik pa laikam jāpaskatās zem tā, pārliecinoties, ka CV locītavas putekšņlapas ir neskartas vai stūres uzgaļi ir uzticami. Un, kā zināms, laba diagnoze jau ir puse no remonta.