Auto "Moskvich 410": specifikācijas, tūnings un apskati

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ļoti pārsteidzoši, bet taisnība, ka pat PSRS laikā viņi izstrādāja komfortablus un pilnpiedziņas auto. Vienu no šīm automašīnām var droši uzskatīt par leģendārās Pobedas "jaunāko māsu", kā arī alternatīvu Gorkija automašīnai GAZ-69, kas necieš kompromisus.

Moskvich 410 vienmēr ir ekskluzīvs.

Padomju krosovers?

Raugoties no ārpuses, šis auto tiek uztverts gandrīz kā utilitārai lietošanai paredzēta apvidus auto un parasta vieglā auto hibrīds. 43 centimetru klīrenss un pietiekami daudz vietas riteņu arkās liecina, ka kompaktais sedans ir uzstādīts uz jaudīgas šasijas no nopietniem pilna izmēra džipiem.

Tomēr tas ir ļoti maldinošs iespaids. "Moskvich 410" visu riteņu piedziņa, tā bija īpaši paredzēta braukšanai pa nopietnu bezceļu. 50. gados jebkura aizmugures piedziņas vieglā automašīna varēja izbraukt cauri peļķēm, kā arī ceļa bedrēm un pat nelielām gravām.

Tātad, "Moskvich 410" ir 402. modeļa pilnpiedziņas versija. Šis ir sedans ar pastiprinātu gultni.virsbūve, lokšņu atsperu piekare, zemais pārnesums sadales kārbā.

Vai tas ir krosovers vai SUV? Izskats un dizaina īpatnības liecina, ka tas tomēr ir krosovers, jo auto būvēts uz pasažieru bāzes. Bet jūs varat riskēt un pieņemt, ka krosovers ir mārketinga triks, nevis tehnoloģiska koncepcija. Nozīme - SUV tēls ar ļoti pieticīgām iespējām. Un pat ja šīs automašīnas radīšanas brīdī viņi nedomāja par mārketingu, izrādās, ka Moskvich 410 joprojām ir apvidus auto.

Fakti no vēstures

Šī automašīna par savu izskatu ir parādā celtniekiem. 50. gados Maskava vēl nebija tik milzīga kā šodien – cauri pilsētai varēja izbraukt pusstundā. Bet 50. gadu beigās vadība sāka masveida celtniecību. Pilsētas iedzīvotāji pamazām sāka ievākties jaunos dzīvokļos. Iedzīvotāji bija apmierināti ar savu virtuvi un tualetēm, taču šo prieku sabojāja tas, ka no rīta bija grūti nokļūt darbā. Teiksiet - metro, bet ātrums, ar kādu tika uzbūvēts metro, bija daudz lēnāks nekā tas, ar kuru strādāja izstrādātāji. Cilvēki stāvēja rindās uz autobusu, kas viņus varēja aizvest līdz metro. Un, lai nokļūtu autobusā, ir jāsasmērējas dubļos vai dziļā sniegā, jo arī dzīvojamie rajoni tika aprīkoti ļoti lēni.

Un šajā brīdī Maskavas mazo automobiļu rūpnīcas, kas ražoja "Moskviču", inženieri nolēma palīdzēt tagad milzīgās galvaspilsētas iedzīvotājiem. Moskvich 410 tika steidzami izstrādāts, pamatojoties uz 402 modeli.

Korpusa iezīmes

Automašīna izcēlās ar četrdurvjunesošais trīs tilpumu korpuss.

Pašai virsbūvei bija izteikts dzinējs, bagāžas un pasažieru nodalījums. Tā bija diezgan stingra kopne, uz kuras tika nostiprinātas dzinēja un šasijas sastāvdaļas. Saimniecība tika savienota ar metināšanu vienā mezglā no vairākiem. Lai kopnei piešķirtu stingrību, kā arī izturību, dzinēja nodalījums un grīda tika pastiprināti ar divām nenoņemamām lāpstiņām, kuras tika savienotas, izmantojot īpašu šķērsstieni.

Praktiski visi šīs konstrukcijas savienojumi bija pilnībā metināti. Tie tika veikti, izmantojot pretestības metināšanu. Dažās vietās savienojumi tika vēl vairāk nostiprināti ar loka un gāzes tehnoloģiju palīdzību.

Ķermeņa daļas tika apzīmogotas no tērauda loksnēm. Salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, 410 bija diezgan stingrs.

"Moskvich 410": virsbūves īpašības

Automašīnas garenbāze bija 2377 mm, bet virsbūves garums bija 4055 mm. Automašīnas platums bija tāds pats 154 cm kā 402 modeļiem. Augstums, pateicoties lielākam klīrensam, bija 1685 mm. Tolaik tas tika uzskatīts par vairuma vīriešu vidējo augumu.

Kapuce

Kops tika uzbūvēts pēc aligatora principa. Tas sastāvēja no vienas apzīmogotas daļas. Lai palielinātu vāka stingrību, tam tika piemetināti šķērsvirziena, kā arī diagonālie pastiprinātāji. Kapuce tika pakārta uz iekšējām eņģēm. Pils atradās priekšā. Slēdzenes piedziņas rokturis atradās salonā. Lai novērstu pārsega atvēršanu ceļā, izstrādātājinodrošināja īpašu aizsardzības sistēmu.

Durvis

Priekšējās un aizmugurējās durvis bija gandrīz vienādas. Bet aizmugurē bija speciāli spiedogi, kuriem bija diezgan dekoratīva funkcija. Tie ir ļoti līdzīgi tiem, kas uzstādīti GAZ-21. Priekšējās durvis tika aizslēgtas ar atslēgu, un pārējās durvis varēja aizslēgt no iekšpuses.

Bagāžnieks

Kravas nodalījumu varēja atvērt ar speciālu rokturi.

Tas atradās zem aizmugurējā sēdekļa spilveniem. Īpaši interesanti, ka, aizverot bagāžnieku, tika aizvērts arī numura zīmes kronšteins aizmugurē. Zem numura atradās degvielas vāciņš.

Salons

Varat izcelt atpakaļskata spoguli, kas piestiprināts pie vējstikla augšdaļas.

Var izcelt arī cimdu nodalījumu no īpaša ūdensizturīga kartona, sildītāju, paplāksni.

Papildus tam visam mūzikas mīļotājiem dizaineri ir nodrošinājuši divu joslu radio. Tas saņēma gan vietējās, gan tālsatiksmes stacijas.

"Moskvich 410": specifikācijas

Garenbāze tika izveidota visu riteņu piedziņai. Auto ir paredzēts 4 pasažieriem. Motoram, ar kuru bija aprīkots šis SUV, bija 35 ZS jauda. Ar. un tilpums 1,2 litri. Ātrumkārbai bija 6 pārnesumi. Šī modeļa masa bija 1180 kg. Maksimālais ātrums ir 85 km/h.

Starp tehniskajām īpašībām, atšķirībā no 402 modeļa, šis "Moskvich" saņēma stūres mehānismu,kas tika uzstādīts GAZ M, un eļļas dzesētājs. Automašīnai bija arī vadošā priekšējā ass. Moskvich 410 bija oriģināls dizains ar Bendix-Weiss leņķiskā ātruma savienojumiem.

Pārsūtīšanas kārba bija divpakāpju ar manuālu iesaisti.

Tajā pašā laikā tā galvenā priekšrocība ir iespēja to ieslēgt, atrodoties ceļā. Lai to izdarītu, jums pat nav jānospiež sajūgs.

Dzinējs

Izņemot dažas detaļas, automašīnai ir tāda pati vienība kā 402. modelim. Salīdzinot ar 402, forma šeit ir nedaudz mainīta.

Šis ir rindas, četru cilindru, augšējā vārsta 407D karburatora dzinējs. Vienība ir modernizēta K-38 versija, kas iepriekš tika uzstādīta pirmskara Opel Kadets.

Motors darbojās ar 72 m benzīnu, kas tobrīd maksāja santīmu.

Braucot ar ātrumu līdz 40 km/h, degvielas patēriņš bija 6,5 litri uz 100 km.

Nedaudz vēlāk, 1958. gadā, 410. modeļa dzinēji tika uzstādīti no 407. modeļa. Tam bija lielāka jauda - 45 ZS. Ar. Tas ievērojami palielināja transportlīdzekļa bezceļa spēju.

Uzskaņošanas vienums

Šodien šī automašīna ir pieprasīta starp tiem, kas kolekcionē antīkās automašīnas. Tāpat šos apvidus auto iegādājas automobiļa Moskvich 410 tūninga cienītāji. Tūnings ļauj atjaunot auto vai pilnībā nomainīt līdz nepazīšanai, taču bieži vien amatieri to atjauno."Moskvich" sākotnējā formā. Tā rezultātā automašīnai pieaug cena, un jūs to varat pārdot par lielu naudu. Bet labāk tādu dārgumu paturēt sev.

Trūkumi

Automašīnai bija patiešām laba veiktspēja bezceļa apstākļos.

Klīrenss bija gandrīz 220 mm. Augsta piezemēšanās ļauj pārvarēt pat dziļus fordus. Platas riepas kompensē zemo dzinēja jaudu. Varbūt šis džips nebija piemērots smagam bezceļam, bet maskaviešiem tas ļoti patika. Galu galā tad galvaspilsētā ne visur bija asf alts, un pa ceļam uz darbu varēja iekulties pamatīgos dubļos. Automašīna bija ļoti priekšā savam laikam. Modelis tika pasūtīts pat Eiropā.

Ekspluatācijas laikā sāka parādīties būtiski trūkumi. Tāpēc zemā smaguma centra dēļ automašīna riskēja apgāzties. Vieglajam ķermenim trūka stingrības. Īpašniekiem bija jāzina, kā pielāgot diferenciāli. Moskvich 410 prasīja uzmanīgu braukšanu.

1961. gadā šis projekts tika pilnībā slēgts, lai gan kopš 1958. gada tas ir daudzkārt uzlabots.