Tūnings "Toyota Mark 2", specifikācijas, apskati un cena

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

"Toyota Mark 2" ir diezgan pazīstams auto, kas ir biznesa klases pārstāvis. Tas tika publicēts no 1968. līdz 2004. gadam. Šajā ievērojamajā laika posmā modelis ir piedzīvojis daudzas izmaiņas. Bet kuras ir vērts izdomāt.

Stāsta sākums

Automašīna, kas mūsdienās pazīstama kā “Toyota Mark 2”, sākotnēji tika plānota kā projekts ar nosaukumu Toyota Corona Mark II. Starp citu, tika nolemts pievienot numuru, lai atšķirtu automašīnu no citiem modeļiem, kas būvēti uz Crown platformas. Bet 70. gados automašīnai sāka būt neatkarīgs nosaukums. Tas notika pēc platformas sadalīšanas.

Jau septiņdesmito gadu beigās automašīna Toyota Mark 2 kļuva par pilnvērtīgu bāzi citu jaunu sedanu radīšanai. Viņi kļuva pazīstami kā Cresta un Chaser. No sava priekšgājēja tie atšķīrās tikai ar izmaiņām, kas skāra ārpusi, kā arī interjera dizainu.

Starp citu, interesanti, ka dažas automašīnas tika eksportētaspat stūre kreisajā pusē. Tās bija tās pašas “Marks”, tikai tagad ārzemju tirgos tās kļuva pazīstamas kā Cressida. Un tad parādījās cita Toyota - ar nosaukumu Avalon. Tāpēc viņi sāka to aktīvi piegādāt Ziemeļamerikas tirgum. Faktiski tas tika izstrādāts īpaši šim nolūkam.

90. gadi

Automašīna "Toyota Mark 2" ātri kļuva populāra un pieprasīta. Bet tad nāca deviņdesmitie gadi. Šis laiks daudzām valstīm nebija viegls. Tātad Japānā automašīnu pārdošanas apjoms sāka ievērojami samazināties, un šis modelis nebija izņēmums. Tāpēc Toyota nolēma atjaunināt vairākus savus sedanus. Tomēr Marks atkal tika ņemts par pamatu jaunu automašīnu radīšanai. Un tur bija Toyota Verossa, kas veiksmīgi aizstāja divus iepriekšējos modeļus, kas bija Chaser un Cresta. Turklāt tad sāka parādīties universāls Mark 2. Auto bija pieejams divās versijās – gan ar pilnu, gan priekšējo riteņu piedziņu. Šī automašīna kļuva pazīstama ar nosaukumu Mark II Qualis.

Vēlāk, kad sākās septītās paaudzes izlaišana, tika izlaista Tourer V modifikācija. Zem šīs automašīnas pārsega atradās īpašs dzinējs. Toyota Mark 2 toreiz lepojās ar turbokompresoru 2,5 litru 1JZ-GTE ar 280 ZS. Tomēr mums vajadzētu atgriezties pie šī vēlāk, taču pagaidām pievērsiet uzmanību nozīmīgākajām un slavenākajām modeļa versijām.

5. paaudze

Četrus gadus - no 1984. līdz 1998. gadam - tika izlaistas automašīnas, kas ir "Mark" modeļa piektās paaudzes pārstāvji. KopāPotenciālajiem pircējiem bija pieejamas 8 versijas. 2Y modelis tika uzskatīts par vājāko. Zem tā pārsega atradās 1,8 litru 4 cilindru 70 zirgspēku dzinējs. Nākamais pēc jaudas bija 2L - 2,4 litri un 85 ZS. Viņš, atšķirībā no iepriekšējā, bija dīzelis.

Bija arī versijas ar 6 cilindru 2 litru 105 vai 130 “zirgiem”. Vienlīdzīgs viņam - 100-stiprs, ar tilpumu 1,8 litri. Nākamais jaudīgākais bija 2 litru 6 cilindru – tas varēja ražot 140 ZS. (modelis 1G-GEU). Taču īpaši populāra bija automašīna 1G-GTEU. Zem tā pārsega tika uzstādīts 185 zirgspēku 2 litru 6 cilindru agregāts ar biturbo. Šīs ir visas versijas, kas bija pieejamas Japānas un ārvalstu tirgum. Tomēr bija vēl viens modelis, kas tika ražots pircējiem no ASV. Viņa bija pazīstama kā 5M-GE. Tā jauda bija 175 ZS, un 6 cilindru dzinēja tilpums bija maksimālais - 2,8 litri.

6. paaudze

Šīs automašīnas tika izdotas no 1988. gada līdz 1995. gada pašām beigām. Bija divas dažādas virsbūves versijas – cietais jumts un sedans. Un to atšķirība bija tāda, ka cietajiem jumtiem nebija rāmju pie durvju stikla. Turklāt atšķirības bija redzamas optikā un režģī. No 1992. līdz 1995. gadam tika izlaisti tikai sedani. Un, starp citu, ir jauni dzinēji. Tie bija aprīkoti ar aizmugurējo riteņu piedziņas versijām ar automātiku un mehāniku.

Bija daudz vienību. 6 cilindru 1JZ-GTE tika uzskatīts par visspēcīgāko. Tās tilpums bija 2,5 litri, un saražoto “zirgu” skaits bija 280. Turklāt agregātam bija turbokompresors. Vājākie bija 2L un2L-T. Abi bija dīzeļi un vienāda tilpuma (4 cilindriem). Pirmais no tiem ražoja 85 ZS, bet otrais - 97 ZS. 2L-T bija ar turbokompresoru.

Bija arī versijas 115, 135, 150, 170, 180 un 200 “zirgiem”. Starp citu, pēdējam uzskaitītajam dzinējam bija lielākais tilpums - precīzāk sakot, trīs litri. Viņš bija pazīstams kā 7M-GE.

7. paaudze

Automašīnas, kas ražotas no 1992. līdz 1996. gadam, ir vienas no slavenākajām Toyota Mark 2 automašīnām. 90 body ir kļuvis diezgan populārs. Bija gan pilnpiedziņa, gan aizmugures piedziņa. Bija arī versijas ar priekšpusi. Automašīna "Toyota Mark 2" (90 virsbūve) varēja lepoties ar sešiem dažādiem dzinējiem.

Vājākais bija pazīstams kā 2L-TE - 2,4 litru, 4 cilindru, dīzelis, kas ražo (turbokompresora dēļ) 97 “zirgus”. Bija arī vienība attiecīgi 125, 135, 180 un 220 “zirgiem”.

Ir vērts atzīmēt, ka jaudīgākais variants (t.i., 280 zirgspēku 1JZ-GTE) tika uzstādīts tikai sporta aizmugurējās piedziņas Tourer V modifikācijā (kas tika aprakstīta iepriekš). Automašīnas ar pilnpiedziņu varēja lepoties tikai ar 1JZ-GE (220 ZS). Un šis dzinējs strādāja 4 ātrumu automāta vadībā. Interesanti, ka Toyota Mark 2 (90) automašīna ir kļuvusi par sava veida bāzi, pamatu citu paaudžu ražošanai. Un šie dzinēji vēlāk kļuva par pamatu mūsdienās zināmajai JDM un drifta kultūrai.

Beigt izlaišanu90. gadi - 2000. gadu sākums

Astotā paaudze ir iznākusi tieši četrus gadus. Tas bija arī diezgan jaudīgs auto, kas kļuva par nākamo Toyota Mark 2 versiju. 100 korpuss ir kļuvis īpaši pieprasīts. Tika nolemts radikāli mainīt modeļa dizainu. Nemainījās, izņemot virsbūves un salona kopējos izmērus. Arī transmisija un šasija tika nolemts palikt nemainīgas. Bet viss pārējais ir mainījies.

Parādījās arī jauni dzinēji. Bija 97 zirgspēku “dīzelis”, bet pārējās vienības bija benzīns. 1,8 litru 4S-FE ar 130 “zirgiem”, 140 zirgspēku 1G-FE ar 2 litru tilpumu, pilnīgi jauns 1G-FE (BEAMS), kas ražo 160 ZS. - visi šie motori tika uzstādīti zem pilnīgi jaunu Toyota automašīnu pārsega. Bija trīs jaudīgākie dzinēji - 200, 220 un 280 "zirgiem". Patiesībā tie bija vispieprasītākie un populārākie. Nav pārsteidzoši, kāpēc Toyota Mark 2 tehniskā noregulēšana bija ārkārtīgi reta - un tāpēc visi raksturlielumi bija normāli.

Interesanti, ka, sākot ar 1996. gada septembri, dzinējos, kas darbojas ar benzīnu, viņi sāka izmantot īpašu tehnoloģiju gāzes sadales fāžu maiņai. Lieki piebilst, ka pat 1G-FE dzinējam, kura tilpums ir divi litri, tika izmantota modernizēta cilindra galva.

Tehniskās priekšrocības

2000. gadu Toyota Marks kļuva tehniski daudz modernāki nekā to priekšgājēji. Tika nolemts divus turbokompresorus nomainīt pret vienu lielu ST15. Būtiski uzlabota dzesēšanas sistēma, palielināts arī griezes moments. Degvielas ekonomija ir uzlabojusiesredzamāks. Pat automašīna paātrinājās dinamiskāk. Tāpat modernās Toyotas tika piedāvātas ar ventilējamiem bremžu diskiem, ksenona lukturiem, audio sistēmu, sešiem jaudīgiem skaļruņiem, zemfrekvences skaļruni un 16 collu vieglmetāla diskiem. Un pamata aprīkojums izcēlās ar VSC un TRC sistēmām. Klimata kontrole tika piedāvāta kā opcija.

Īpašu cilvēku atzinību saņēma "Toyota" simtnieka aizmugurē. Īpašnieki apgalvo, ka šis auto spēj iemīlēties jebkurā cilvēkā, kurš novērtē auto košo un sportisko izskatu. Atsauksmes patiesībā bija dažādas. Daži uzskata, ka izskatu varētu padarīt konservatīvāku, savukārt citiem patīk viss. Tie, kurus kaut kas neapmierina, nodarbojas ar tūningu. Daži liek jaunu virsbūves komplektu, režģi, optiku. Citi cilvēki, kas ir ekstrēmas braukšanas cienītāji, liek divkājus, lai palielinātu priekšējo riteņu griešanos. Viņi, kā likums, nolemj uzlabot arī dzinēju, lai uzlabotu tehniskos parametrus. Un, protams, veidojiet automašīnu atbilstoši.

Noskaņošana var būt dažāda. Tomēr tā cena neaprobežojas tikai ar pāris desmitiem tūkstošu rubļu. Un šajā jautājumā ir svarīgi nodot savu automašīnu īstiem speciālistiem. Jo tūnings ar nepieredzējuša cilvēka rokām var vienkārši sabojāt auto. Un nav lēti. 2000. gadu sākuma "marka" normālā stāvoklī maksās aptuveni 300-500 tūkstošus rubļu.

Jaunākās automašīnas

9. paaudze ir pēdējā. To arī ražoja četrus gadus – no 2000. līdz 2004. gadam. Automašīnapārstāja būt kā automašīna ar sportiski agresīvu raksturu. Viņš kļuva par parastu sedanu ar rāmjiem durvīs. No sporta auto palika tikai piekare. No izmaiņām - zem aizmugurējā sēdekļa pārvietota degvielas tvertne, palielināts bagāžnieks, kā arī pilnīga dīzeļa agregātu noraidīšana. Bet bija degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija, izmantojot augstu spiedienu. Un arī nosaukums ir mainījies. Tourer V augstākā versija kļuva pazīstama kā Grande iR-V. Un bija 5 joslu mašīnas. 2002. gadā tika mainīts arī automašīnas izskats - parādījās jauni priekšējie lukturi, radiatora reste, stilīgs bampers un jaunas formas lukturi.

Bet 2004. gadā šo modeļu ražošana beidzās. Automašīna, kas pazīstama kā Mark II, ir bijusi pieejama ļoti ilgu laiku, tāpēc tās nosaukums ir iegājis vēsturē ar godu.