Kompresija ir Dzinēja kompresija – kas tas ir?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kompresija ir dzinēja ilgmūžības noteicošais faktors. No šī indikatora ir atkarīgs dažādu motora daļu nodiluma pakāpe. Tāpēc autobraucēji cenšas to atbalstīt dažādos veidos. Dzinēja kompresija - kas tas ir un kā to mēra? Šodienas rakstā mēs centīsimies detalizēti aprakstīt šo parādību, kā arī iemācīsimies paši to izmērīt.

Raksturīgs

Kompresija ir maksimālais gaisa spiediena daudzums sadegšanas kamerā, kas tiek sasniegts, kad virzulis ir TDC kompresijas gājiena laikā. Motora izmantojamība, kā arī visu tā mehānismu darbības izturība ir atkarīga no šī raksturlieluma vērtības.

Vienkārši sakot, kompresija ir dzinēja dzīvotspējas rādītājs, tas ir, galvenais tā veselības faktors.

Ko tas ietekmē?

Daudzi procesi ir atkarīgi no šīs vērtības līmeņa, proti:

1. Pilnīga degvielas sadegšana kamerā.
2. Eļļas patēriņš.
3. Pareiza cilindru darbība. Zema kompresijas klase palielina dzinēja iedarbināšanas risku.
4. Vienkārša dzinēja iedarbināšana. Ja kompresijas pakāpe ir zem normas, šādu dzinēju ir ļoti grūti iedarbināt, it īpaši "aukstā".
5. Strāvas bloka jauda. Laika gaitā tas var nokrist. Jo zemāka kompresijas klase, jo mazāka ir automašīnas jauda. Attiecīgi no tā izriet vājas braukšanas dinamikas un paātrinājuma īpašības.

Zemas saspiešanas iemesli

Viens no galvenajiem zemas kompresijas cēloņiem ir dzinēja pārkaršana. Ar biežu dzinēja vārīšanu cilindros veidojas skrāpējumi. Tie var parādīties arī uz virzuļiem. Pēdējie galu galā izkūst vai izdeg. Zema kompresija (ieskaitot "desmitās" saimes VAZ) norāda uz gredzenu starpsienu nodilumu. Visu šo pazīmju rezultātā jūtami tiek zaudēta jauda, bet palielinās degvielas patēriņš.

Arī viens no kompresijas samazināšanās iemesliem ir laika noteikšanas sistēmas darbības traucējumi. Šajā gadījumā pastāv augsts vārstu izdegšanas risks. Šis vienums vairs nav atkopjams. Sadegušie vārsti nekavējoties jānomaina, pretējā gadījumā jaudas kritums un degvielas patēriņa pieaugums neapstāsies.

Starp citu, viens no vārstu izdegšanas un attiecīgi kompresijas krituma cēloņiem ir to nepareiza regulēšana. Ja starp tām nav nepieciešamās termiskās spraugas, mēs varam runāt par nopietniem darbības traucējumiem gāzes sadales sistēmā. Šajā gadījumā vārsti netiks aizvērtipilnībā. Taču liela plaisa ir arī pilna ar savām sekām. Piemēram, tas var izraisīt nepietiekamu vārstu atvēršanos. Tāpēc cilindrā iekļūst mazāk gaisa. Rezultātā - klauvē zem vārsta vāka.

Kompresija arī stipri samazinās cilindra galvas blīves izdegšanas dēļ. Šādā situācijā izplūdes gāzes neizplūst caur trokšņa slāpētāju un izplūdes kolektoru, bet gan tieši eļļas caurulē vai dzinēja dzesēšanas sistēmā.

Kas vēl varētu norādīt uz zemu kompresijas pakāpi? Galvenais kompresijas zuduma iemesls ir virzuļa gredzenu nodilums un cilindra sienu nodilums. Šeit problēmu papildina arī palielināts naftas un benzīna patēriņš.

Dīvainā kārtā pat gaisa filtrs var izraisīt zemu kompresiju. Fakts ir tāds, ka aizsērējis elements neļauj gaisam iekļūt cilindros. Rezultātā veidojas ļoti noplicināts maisījums, praktiski bez skābekļa. Dažos darbības režīmos tas ir normāli, bet, ja degviela tiek visu laiku sajaukta šādās proporcijās, ir iemesls zvanīt trauksmei.

Pēdējais iemesls kompresijas pakāpes samazinājumam ir plaisa bloka galvā. Bieži vien tas notiek dzinēja pārkaršanas dēļ. Bet, ja jūs domājat, ka zeķes plīst uz tiltiem zemās kompresijas dēļ, kompresijai ar to nav nekāda sakara. Visticamāk, bija pārslodze mašīnas aizmugurē, ne vairāk.

Kas ir parasta dzinēja kompresija?

Kas tas ir - kompresijas fenomens - mēs jau esam noskaidrojuši. Tagadnedaudz par cipariem. Bet vispirms jāatzīmē, ka šo rādītāju katram dzinējam nosaka atsevišķi, savā ražotnē. Precīza kompresijas vērtība ir norādīta jūsu automašīnas lietošanas pamācībā. Benzīna dzinējiem šim rādītājam jāatbilst aptuveni 9,5–10,5 atmosfēras. "Desmitās" saimes VAZ kompresija ir nedaudz lielāka - 11 atm. Dīzeļdzinējos kompresijas pakāpe ir no 28 līdz 32 atmosfērām. Šajā gadījumā starpība starp cilindriem nedrīkst pārsniegt 0,5-1 atm benzīnam un 2,5-3 atm dīzeļdegvielas spēkstacijām. Šīs dažādās zeķu kompresijas klases ir dažādu degvielas aizdedzes veidu rezultāts. Ja benzīna ICE tas iedegas ar dzirksteli, tad dīzeļdzinējos notiek kompresija. Līdz ar to atšķirīga kompresija. Tas padara dīzeļdzinējus izturīgākus un nodilumizturīgākus. Prakse ir parādījusi, ka, jo augstāka ir rūpnīcas kompresijas pakāpe, jo jaudīgāks un ekonomiskāks ir dzinējs.

Speciālisti saka, ka kompresijas vērtība var atšķirties, neskatoties uz stabilo iekšdedzes dzinēja tehnisko stāvokli. Tas var būt saistīts ar atšķirībām apstākļos, kādos tika veikti mērījumi.

Ir vairāki faktori, kas var ietekmēt kompresijas testa rezultātu:

1. Gaisa daudzums, kas nonāk cilindros.
2. Dzinēja temperatūra.
3. Kloķvārpstas ātrums.

Jāatzīmē arī, ka uz cilindra sieniņām nogulsnētā viskoza eļļa arī veicina kompresijas pakāpes palielināšanos. Šī parādība tiek novērota spraugas blīvēšanas dēļ starpsaistītie elementi. Un otrādi, kompresija tiek samazināta pārmērīga degvielas daudzuma dēļ, kas nonāk sadegšanas kamerā.

Nekrītiet panikā un nebrīnieties, ja automašīnas nobraukums ir 200-250 tūkstoši kilometru, un mērījumu rādījumi ir ļoti lieli (piemēram, benzīna dzinējam 10 atmosfēras). Iemesls tam var būt bieza kvēpu slāņa uzkrāšanās uz sadegšanas kameras elementiem. Šīm nogulsnēm uzkrājoties, samazinās pašas sadegšanas kameras tilpums, kas noved pie tik apšaubāmiem rezultātiem.

Kad paaugstinās saspiešanas līmenis?

Papildus iepriekš minētajiem faktoriem šis skaitlis var palielināties šādu iemeslu dēļ:

• Eļļas klātbūtne sadegšanas kamerā.
• Augsta dzinēja temperatūra.
• Plaša drosele.

Pieredzējuši autobraucēji saka, ka, mērot kompresiju, ir jāpievērš uzmanība tikai trim punktiem: dzinēja temperatūrai, degvielai un droseles stāvoklim.

Cik bieži jāveic mērījumi?

Autovadītāji saka, ka ir nepieciešams izmērīt kompresijas pakāpi ik pēc 10-40 tūkstošiem kilometru un pierakstīt visas vērtības piezīmjdatorā. Tādējādi jūs vienmēr zināt, kādā stāvoklī ir jūsu dzinējs šobrīd. Tas novērsīs tādas problēmas kā motora pārkaršana, vārstu, virzuļu izdegšana un to koksēšana.

Kādos apstākļos jāveic mērījumi?

Ir ļoti svarīgi ievērot šī rādītāja mērīšanas noteikumus, jo no tā ir atkarīga precizitātemērīšana, un attiecīgi arī jūsu dzelzs zirga "sirds" tālākā dzīve. Tāpēc, strādājot ar kompresijas mērītāju, ir svarīgi pievērst uzmanību šādiem punktiem:

• Dzinēja temperatūra. Pirms mērīšanas motoram jābūt siltam, un tā temperatūrai ir jāsvārstās no 40 līdz 60 grādiem pēc Celsija.
• Jāizslēdz degvielas padeve.
• Uzlādēts akumulators. Tās spriegumam jābūt vismaz 12 un ne vairāk kā 14 volti.
• Zems gaisa mitrums. Nav ieteicams veikt mērījumus lietainā laikā.
• Pirms mērīšanas nepieciešams noskrūvēt visas sveces no cilindriem.
• Izslēdziet aizdedzi.

Saspiešanas mērīšanas metodes

Pirms darba uzsākšanas jāpārliecinās, vai šī ierīce (kompresijas mērītājs) tiešām der jūsu automašīnas dzinējam. Noliktavu modeļiem ir mazs uzgalis, tāpēc tos ir grūti izmantot 16 vārstu spēkstacijās.

Kompresiju var izmērīt gan ar atvērtu, gan aizvērtu droseļvārstu. Speciālisti iesaka veikt mērījumus abos gadījumos. Tas ļaus ar lielāku precizitāti noteikt dzinēja darbības traucējumus (ja tādi ir).

Ja izmērītā vērtība ir palielinājusies vai samazinājusies, varat veikt diagnozi - jūsu motors ir bojāts un ir steidzami jāremontē. Taču neaizmirstiet, ka pastāv neliels vērtību sadalījums pa cilindriem, par ko mēs runājām iepriekš.

Lai veiktu precīzu mērījumu, ir nepieciešams palīgs. Tātad, kur sākt? vispirmsir nepieciešams piespiest kompresijas mērītāju pie cilindra atveres, tas ir, līdz vietai, no kuras jūs izskrūvējāt sveces. Šajā laikā palīgs ieslēdz starteri. Pēdējam vajadzētu darboties apmēram 4-6 sekundes. Tālāk uz manometra bultiņa parādīs vērtības - tās ir jāpieraksta.

Pēc kompresijas mērīšanas vienā cilindrā pārejiet pie nākamā. Tas tiek pārbaudīts tādā pašā veidā. Šādas manipulācijas jāatkārto ar visiem cilindriem. Šajā gadījumā katra vērtība tiek ierakstīta atsevišķi piezīmju grāmatiņā. Vēlams, lai pirms mērīšanas akumulators dotu 13-13,5 voltu spriegumu. Tas nodrošinās palaišanas strāvas rezervi, jo ar katru startera griešanās sekundi akumulatora uzlāde samazinās līdz noteiktam līmenim.

Pēc darba pabeigšanas ir nepieciešams uzstādīt atpakaļ sveces un atkārtoti pārbaudīt akumulatora spriegumu. Ja nepieciešams, uzlādējiet to ar dažiem voltiem.

Noderīgs padoms

Lai precīzāk noteiktu dzinēja pašreizējo stāvokli, ir jākoncentrējas ne tikai uz izmērītajiem kompresijas indikatoriem, bet arī uz vairākiem citiem raksturlielumiem. Tas var būt vibrācijas līmenis, troksnis, jaudas svārstības, dzinēja tukšgaita, eļļas un degvielas patēriņš.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kādai jābūt kompresijai un kā to var izmērīt. Ierīces indikatori ļauj precīzi noteikt motora iekšējo stāvokli, tā atlikušo kalpošanas laiku un pašreizējos darbības traucējumus. Un, ja atklājat, ka jums nav kompresijas, šāds dzinējs ir jāpakļauj detalizētākai pārbaudei un remontam. ATpretējā gadījumā pēc pāris tūkstošiem kilometru tas iznīcinās pats sevi, un nekāds kapitālais remonts to neglābs.