Manuālā pārnesumkārba: ierīce un darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šobrīd gandrīz katrs modernais auto ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, kas ar katru reizi kļūst arvien sarežģītāka. Un, neskatoties uz to, ka šīs vienības ir ievērojami pārākas par manuālajām pārnesumkārbām, pēdējiem ir savi cienītāji. Daži autovadītāji joprojām dod priekšroku transportlīdzekļiem ar mehānisko (manuālo) pārnesumkārbu.

Ar automātisko pārnesumkārbu viss ir daudz sarežģītāk, un, ja kāds vēlas izprast šī agregāta darbības principu, ir vērts sākt ar mehānisko. Šis raksts ir veltīts viņai.

Visnepieciešamākais jebkuras automašīnas elements

Pirmo reizi dzirdot nesaprotamo terminu "transmisija", daudzi skolēni uzreiz aizdomājas, kāda veida vienība tā ir un kam tā paredzēta. Ikviens zina, ka automašīnai ir nepieciešams dzinējs, lai tā varētu kustēties. Gandrīz katrs autobraucējs šodien ir iepazinies ar tā darbības principu:pārvēršot virzuļu turp un atpakaļ kustības kloķvārpstas rotācijā, ko citādi dēvē par griezes momentu.

Tomēr šī pati rotācija ir kaut kā jāpārnes uz riteņiem. Tam ir paredzēta transmisija. Tie, kas pārzina auto vadīšanas īpatnības ar manuālo pārnesumkārbu, to ļoti labi zina.

Zem paša termina ir paslēpti speciāli mehānismi, pateicoties kuriem auto pārvietojas dažādos ātrumos, nepieciešamības gadījumā atkāpjas (kad ir ieslēgts attiecīgais pārnesums).

Šo agregātu projektēšanu veic vadošie speciālisti automobiļu rūpnīcās. Turklāt transmisijai tiek izvirzītas svarīgas prasības:

• Mezglam jāspēj pārraidīt maksimālo dzinēja jaudu.
• Esi uzticams.
• Braukšanai jābūt vieglai.
• Visu elementu svaram jābūt pēc iespējas mazākam.
• Troksnis darbības laikā ir ļoti nevēlams.

Ja transmisija ir ļoti efektīva un uzticama, vadītājam nav jāuztraucas par neko: degviela tiks izmantota maksimāli, un pats mehānisms uzticīgi kalpos ilgu laiku.

Bet, ja Nissan (piemēram) manuālās pārnesumkārbas vadība ir sarežģīta, tas rada nopietnu diskomfortu vadītājam un ievērojami samazina viņa vērību uz ceļa. Tas viss apdraud iespēju iekļūt negadījumā.

Un kas attiecas uz svaru, tad pārāk smaga vienība pircējiem būs manāmi dārgāka. ATtādēļ ražotāji cenšas maksimāli atvieglot mehānismu svaru.

Ko nozīmē amatieru termins "mehānika"?

Mehāniskā jeb manuālā, kā daži autovadītāji mēdz teikt, ātrumkārbai (manuālajai pārnesumkārbai) ir vienkārša, bet tajā pašā laikā svarīga loma. Tas ne tikai pārraida griezes momentu no dzinēja uz riteņiem, bet arī veicina pārnesumu skaita izmaiņas. Turklāt viss ir atkarīgs no paša vadītāja - viņš izlemj, kad tieši ir nepieciešams pārslēgties, lai nodrošinātu pareizu visas automašīnas darbību. Šī ir manuālās pārnesumkārbas vadības būtība.

Neskatoties uz automātiskās pārnesumkārbas lielo popularitāti, manuālā pārnesumkārba nepadodas, un tāpēc:

• Dizains ir pēc iespējas vienkāršāks.
• Detaļas un mezgli ir uzticami mehāniskās ietekmes un pārslodzes ziņā.
• Iekārtas remonta un apkopes izmaksas (pat kapitāls) nav tik augstas kā tā automātiskajam konkurentam.

Un, lai gan šīs īpašības novērtēs autobraucēji, daži auto arī turpmāk tiks aprīkoti ar "mehāniku". Galu galā nav nejaušība, ka dažām mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām ir manuāla pārnesumu pārslēgšanas funkcija. Spilgts piemērs tam ir tiptronic.

Manuālās pārnesumkārbas varianti

Mehāniskās kastes tiek klasificētas pēc šo darbību skaita:

• 4;
• 5;
• 6.

Visizplatītākā ir piecu pakāpju pārnesumkārba, tāpēc ar to ir aprīkota lielākā daļa automašīnu. Tas arī ņem vērāvārpstu skaits:

• 3;
• 2.

Trīsvārpstu manuālās transmisijas pārsvarā izmanto aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos, savukārt divu vārpstu transmisijas ir sastopamas tikai priekšpiedziņas transportlīdzekļos. Patiesībā šeit beidzas visa klasifikācija.

Pārnesumskaitlis

Manuālā pārnesumkārba attiecas uz pakāpju mehānismiem, tas ir, griezes momenta lielums mainās pa soļiem. Soli parasti sauc par mijiedarbīgu zobratu pāri. Katrs no šiem pāriem nodod rotāciju uz riteņiem ar noteiktu leņķisko ātrumu. Citiem vārdiem sakot, katram posmam ir individuāla pārnesuma attiecība.

Ar pārnesumu attiecību jāsaprot piedziņas zobrata zobu skaita attiecība pret piedziņas zobratu zobu skaitu. Citiem vārdiem sakot, piedziņas zobratu zobu skaits ir 60, bet piedziņas pārnesumam tas ir 30, tas ir, šī pāra pārnesuma attiecība ir 60: 30=2. Jebkuram pārnesumam šis parametrs ir galvenais..

Zemākā pārnesuma attiecība ir vislielākā, bet augstākā pārnesuma attiecība ir mazākā. Faktiski, pateicoties tam, manuālā pārnesumkārba var gan palielināt, gan samazināt griezes momentu.

Pārnesumskaitlis ietekmē tādas transportlīdzekļa īpašības kā paātrinājuma dinamika un maksimālais ātrums. Tas ir, jo lielāks tas ir, jo ātrāk kloķvārpsta griežas līdz maksimālajam ātrumam, un pati transmisija ir “spēcīgāka”. Tomēr ātrums, kas uz tā attīstās, samazinās. Tāpēc ar lielu pārnesumuattiecību, jums ir biežāk jāpārslēdz pārnesumi.

Manuālās pārnesumkārbas ierīce

Jebkuras automašīnas dzinējs darbojas nepārtraukti, kas nav vēlams pilnvērtīgai un efektīvai ātrumkārbas darbībai. Pārnesumu pārslēgšana ar nepārtraukti rotējošu galveno vārpstu neizbēgami novedīs pie transmisijas kļūmes zobu lūzuma un citu negatīvu seku dēļ. Šī iemesla dēļ nepieciešams vēl viens mezgls - sajūgs, ar kura palīdzību īstajā laikā uz brīdi tiek atdalīts spēka agregāts un transmisija.

Lai saprastu, kā darbojas manuālā pārnesumkārba, iesācējiem autovadītājiem, mēs sīkāk analizēsim katru tās veidu.

Trīsvārpstu pārnesumkārba

Trīsvārpstu kastes dizains ietver trīs galvenos elementus - vārpstas:

• Vadošais (primārais) - savienots ar sajūga mehānismu, kuram tam ir speciāli sloti tā vadītajam diskam. Griezes momenta pārvade tiek veikta, izmantojot līdzīgu pārnesumu, kas ir stingri savienots ar to.
• Starpposms - atrodas paralēli pirmajai vārpstai. Tam ir arī pārnesumu bloks stingri ieslēgtā režīmā.
• Piedziņas (sekundārais) - atrodas uz tās pašas ass, kur piedziņas vārpsta. Tam ir arī zobratu bloks, taču atšķirībā no citām vārpstām tas nav fiksēts un tāpēc var brīvi griezties. Starp tās zobratiem ir sinhronizatori, kas nepieciešami, lai sinhronizētu piedziņas vārpstas zobratu leņķiskos ātrumus ar paša rotāciju. Ar automašīnas manuālo pārnesumkārbas vārpstu tie ir arī stingri fiksēti,bet var pārvietoties garenplaknē ar splainsavienojuma palīdzību. Visām mūsdienu ierīcēm ir sinhronizatori katrā pārnesumā.

Bez tam ir arī pats pārslēgšanas mehānisms, un tas viss atrodas iekārtas karterī, ko sauc par korpusu. Kas attiecas uz pirmo, tas atrodas tieši uz pārnesumkārbas korpusa. Mehānisms tiek prezentēts kā vadības svira un slīdņi ar dakšām. Ir arī bloķēšanas ierīce, kas novērš divu pārnesumu ieslēgšanu vienlaikus.

Paša kartera ražošanai kastē tiek izmantots alumīnijs vai magnija sakausējums. Papildus visām nepieciešamajām detaļām un mehānismiem tajā uzglabā eļļu.

Divvārpstu pārnesumkārba

Šī kastīte ir izkārtota gandrīz tāpat, bet ar nelielu papildinājumu. Tajā ir arī divas vārpstas:

• saimnieks;
• vergs.

Abiem ir pārnesumu komplekts ar sinhronizatoriem, un tie ir izvietoti paralēli, kā iepriekš aprakstītajā dizainā. Un minētais papildinājums ir galvenā pārnesuma un diferenciāļa klātbūtne mehāniskās pārnesumkārbas karterī. To funkcija ir nodot griezes momentu uz automašīnas dzenošajiem riteņiem. Turklāt diferenciālis, ja nepieciešams, var nodrošināt dažādus leņķiskos ātrumus.

Protams, neiztikt bez pārslēgšanas mehānisma, kas parasti ir attālināts. Citiem vārdiem sakot, tas atrodas ārpus kastes korpusa. Un to savienošanai tiek izmantota vilce vai kabeļi. Turklāt kabeļa savienojums ir optimāls un tāpēc biežākattiecas.

Pārbaudes punkta darbības princips

Kad vadības svira ir neitrālā stāvoklī, griezes moments no kloķvārpstas netiek pārsūtīts uz riteņiem. Kad dzinējs tiek iedarbināts, ieejas vārpsta griežas kopā ar kloķvārpstu. Lai ieslēgtu vēlamo ātrumu, noteikti nospiediet sajūga pedāli, lai atslēgtu vārpstas.

Tagad varat pārvietot vadības sviru vajadzīgajā virzienā. Šajā gadījumā ar dakšas palīdzību tiek pārvietots sinhronizatora sajūgs un tiek aktivizēts nepieciešamais pārnesumu pāris. Tas ļauj izvēlēties optimālo griezes momentu atkarībā no ceļa apstākļiem.

Automašīnas vadīšana ar manuālo pārnesumkārbu tiks apspriesta vēlāk, bet pagaidām cita dizaina darbības princips.

Kā darbojas divu vārpstu pārnesumkārba

Divu vārpstu pārnesumkārbas darbojas pēc gandrīz tāda paša principa, taču joprojām pastāv atšķirība: griezes moments tiek pārsūtīts, izmantojot tikai vienu pārnesumu pāri, savukārt trīs vārpstu konstrukcijā piedalās pretvārpstas trešais pārnesums. Turklāt nav tiešās transmisijas, un pārnesumskaitlis ir 1: 1.

Turklāt, pakāpienu pārslēgšanu veic nevis dakša, bet gan krājums. Tas ir tas, kurš nospiež nepieciešamo pārnesumu, un tas ieslēdzas ar otru, un tad tas tiek fiksēts. Lai ieslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, uz tā vārpstas tiek aktivizēts atsevišķs pārnesums. Un tas attiecas uz abiem manuālo pārnesumkārbu veidiem.

Manuālās priekšrocības

Daži pozitīvi punkti jau ir uzskaitīti iepriekš, tāpēc izdarīsim sava veida vispārinājumu. Kastes raksturīgās priekšrocības:

• salīdzinošiviegls svars;
• zemas izmaksas;
• dizains ir vienkāršs un skaidrs;
• augsta uzticamība;
• apkope un remonts ir lēti.

Mašīnām ar manuālo pārnesumkārbu dzinējs ir stingri savienots ar pārnesumkārbu, tādējādi panākot maksimālu efektivitāti, braucot pa ledu vai bezceļu. Turklāt manuālo pārnesumkārbu, ja nepieciešams, var pilnībā atvienot no dzinēja, lai netraucēti vilktu vai stumtu.

Ir arī trūkumi

Diemžēl bez mīnusiem neiztikt, lai gan to nav tik daudz. Pirmkārt, tas attiecas uz nepieciešamību regulāri mainīt pārnesumus, kas var nogurdināt vadītāju garos braucienos.

Citi trūkumi ietver:

• Pārnesumskaitlis mainās pa soļiem.
• Sajūga kalpošanas laiks nav pietiekami augsts.

Tāpēc, lai gan "mehānika" ir galvenais transmisijas veids, tā nebūt nav vispopulārākā. Iespējams, pēc pāris gadu desmitiem tas pilnībā zaudēs savu aktualitāti, un beidzot.

Braukšanas īpatnības ar manuālo pārnesumkārbu

Lai pareizi darbotos transportlīdzekļi ar manuālo pārnesumkārbu, ir nepieciešamas noteiktas prasmes un iemaņas. Daudziem iesācējiem, īpaši sievietēm (varbūt ne visām), var rasties grūtības. Nepieciešams atcerēties katra pārnesuma vadības sviras stāvokli. Tas nav grūti, jo uz tā ir diagramma. Turklāt jums vajadzētu zināt, kādā ātruma diapazonākatra transmisija darbojas.

Ātruma režīmi atkarībā no transmisijas:

• 1. pārnesums - 15–20 km/h.
• 2. pārnesums - 30–40 km/h.
• 3. pārnesums - 50–60 km/h.
• 4. pārnesums - ne vairāk kā 80 km/h.
• 5. pārnesums - virs 80 km/h.

Bet labāk koncentrēties uz tahometra rādījumiem. Ieteicams pārslēgt augstāku pārnesumu, pirms ir sasniegts noteikts kloķvārpstas apgriezienu skaits atkarībā no dzinēja veida:

• dīzelim - 1500-2000;
• benzīnam - 2000-2500.

Lai izvairītos no priekšlaicīgas manuālās pārnesumkārbas remonta, pirms dzinēja iedarbināšanas pārliecinieties, vai svira ir neitrālā pozīcijā. Kreisā pēda kontrolē tikai sajūga pedāli, bet labā kāja ir atbildīga par pārējām divām - tikai šādā veidā jūs nevarat neko sajaukt.

Pirms starta tiek nospiests sajūgs, tiek ieslēgts pirmais pārnesums, pēc tam ar kreiso kāju vienmērīgi tiek atlaists sajūgs, savukārt ar labo kāju vienmērīgi tiek nospiests arī akseleratora pedālis. Tālāk pārslēgšanās tiek veikta, sasniedzot ātruma slieksni: tiek nospiests sajūga pedālis (kāja ir jānoņem no gāzes), tiek ieslēgts otrais pārnesums - tad viss ir pa vecam.

Galvenie "mehānikas" darbības traucējumi

Neskatoties uz vienkāršību, manuālā pārnesumkārba ir diezgan sarežģīta sistēma ar lielu skaitu kustīgu daļu. Šī iemesla dēļ tam var būt dažādi darbības traucējumi, bet bieži vien tā ir galveno bloka sastāvdaļu kļūme, eļļas trūkums karterī vai vājums.kastes elementu nostiprināšana.

Tas var notikt nepareizas darbības, sliktas detaļu kvalitātes, to dabiskā nolietojuma dēļ. Turklāt šeit var iekļaut arī nekvalitatīvu remontu vai pilnīgu apkopes trūkumu.

Jūs varat noteikt, vai manuālā pārnesumkārba ir jānomaina vai jāremontē, ņemot vērā tās raksturīgās īpašības. Ja tas rada troksni, kad svira ir neitrālā pozīcijā, tas nozīmē, ka piedziņas vārpstas gultnis ir nodilis. Tas varētu būt arī eļļas trūkuma dēļ. Un, ja pārnesumu pārslēgšanas laikā rodas troksnis, problēma var būt sinhronizatora sajūgos.

Rezultāts

Zinot ierīci un mehāniskās kastes darbības principu, būs nedaudz vieglāk saprast, kā darbojas automātiskā pārnesumkārba. Manuālā pārnesumkārba bija un joprojām ir praktiska un pazīstama iekārta daudziem autovadītājiem, neskatoties uz dažām niansēm. Kopumā jums ir jāzina savs auto no iekšpuses un ārpuses, kas bagātinās jūs ar nenovērtējamu pieredzi.