Powershift automātiskā pārnesumkārba: ierīce, darbības princips, automašīnu īpašnieku atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automobiļu rūpniecība nestāv uz vietas. Ar katru gadu parādās arvien jauni dzinēji, kastes. Ford nebija izņēmums. Tāpēc pirms dažiem gadiem viņš izstrādāja robotizētu divu sajūgu pārnesumkārbu. Viņa saņēma vārdu Powershift. Automātiskajai pārnesumkārbai no "Ford" ir īpaša ierīce un darbības princips, kas atšķiras no klasiskajām mašīnām. Nu, šodien pievērsīsim īpašu uzmanību šim lodziņam.

Raksturīgs

Kas ir šī pārraide? Powershift automātiskā pārnesumkārba ir robotizēta pārnesumkārba, kurā pārnesumu pārslēgšanas funkciju automātiski veic piedziņa.

Patiesībā šī ir tāda pati robotizētā kaste kā DSG ar dubulto sajūgu. Veidojot šo kastīti, ražotājs centās iemiesot visas mehānikas un ložmetēju priekšrocības. Kur tiek izmantota šī pārraide? Tagad jūs varat satikt Ford Focus 3 ar Powershift automātisko pārnesumkārbu, kā arī otrās paaudzes Focus. Dažreiz šāda transmisija tika uzstādīta Volvo automašīnām.

Automātiskās pārnesumkārbas ierīcePowershift

Šai transmisijai ir divi gala piedziņas pārnesumi. Viņi strādā tandēmā ar savu sajūgu. Ford Powershift automātiskās pārnesumkārbas iezīme ir divu ieejas vārpstu klātbūtne. Viens atrodas otrā iekšā. Tātad pirmais aktivizē atpakaļgaitas pārnesumu, kā arī visus kastes pāra numurus. Otrais ir atbildīgs par nepāra pārnesumu iekļaušanu. Šo vārpstu sauc arī par centrālo vārpstu.

Jāpiebilst, ka Powershift automātiskajai pārnesumkārbai nav griezes momenta pārveidotāja kā tāda. Turklāt nav daudz citu klasiskajās automātiskajās pārnesumkārbās pazīstamu elementu:

• Berzes diski.
• Planētu aprīkojums.

TCM bloks ir paredzēts kā vadības mehānisms Ford Focus Powershift automātiskajā pārnesumkārbā. Šī ir transmisijas vadības ierīce, kas atrodas uz kastes korpusa. Viņa pienākumos ietilpst visu ievades impulsu vākšana no sensoriem un informācijas apstrāde. Tālāk bloks ģenerē vadības signālu, kas tiek pārraidīts uz izpildmehānismiem. TCM reāllaikā uzrauga arī visu automātiskās pārnesumkārbas mehānismu darbību. Ierīce kontrolē arī ātruma maiņu. To var izdarīt ar līdzstrāvas elektromotoriem. Tajos ir iebūvēti īpaši Hall sensori.

Kā darbojas šī kaste?

Powershift automātiskās pārnesumkārbas būtība ir šāda. Kamēr automašīna pārvietojas vienā pārnesumā, otrais jau ir ieslēgts (tas ir, iepriekš ieslēgts). Tomēr tas vēl nav aktivizēts. Un tas ir iekļauts darbā tikai caurelektromagnētiskā vadība, kas izmanto sauso sajūga disku. Ir vērts atzīmēt, ka pārnesumu pārslēgšana Powershift automātiskajā pārnesumkārbā notiek uzreiz un pat ātrāk, nekā to darītu sacīkšu automašīnas vadītājs ar mehāniķi. Tā ir galvenā Powershift automātiskās pārnesumkārbas priekšrocība. Ford Focus ar šo pārnesumkārbu paātrinās ātrāk nekā jebkura cita transmisija (neskatoties uz to, ka dzinējs būs tāds pats).

Atkarībā no vadītāja vajadzībām un akseleratora pedāļa stāvokļa viens sajūgs var atvērties un otrs uzreiz ieslēdzas. Pašu automātiskās pārnesumkārbas režīmu nosaka selektora novietojums salonā. Savienojums starp to un kasti tiek veikts, izmantojot kabeli.

Par sajūgu

Kā jau iepriekš atzīmējām, šai kastei nav parastā mitrā sajūga griezes momenta pārveidotāja. Šeit ir "sauss". Tāpat sajūga mehānismam ir automātiska nodiluma regulēšana. Pateicoties tam, tiek saglabāts vēlamais izpildmehānismu gājiens. Arī mehānismā ir vērpes vibrācijas slāpētāji. Tās ir īpašas spararatā iebūvētas slāpētāju atsperes. Pēdējais, starp citu, ir divu masu. Pateicoties amortizatoriem, tiek samazinātas vibrācijas un grūdieni. Tas ir, pārnesumu pārslēgšana tiek veikta ne tikai ātri, bet arī maigi. Pašā sajūga komplektā ietilpst šādi elementi:

• līdzstrāvas motori.
• Dubultais atlaišanas gultnis.
• Elektriskās sviras tipa izpildmehānismi.
• Sajūga bloks ar sausiem piedziņas diskiem.

Galvenās priekšrocības

ŠisKastītei ir vairākas priekšrocības. Pirmais no tiem ir griezes momenta plūsmas pārtraukums, kas nāk no dzinēja uz riteņiem. Šis raksturlielums tiek sasniegts, pateicoties divmasu spararatam. Otrs pluss ir paātrinājuma dinamika. Automātiskā pārnesumkārba paātrina daudz laika, lai pārslēgtos no pirmā uz otro pārnesumu. Šeit šī operācija notiek dažu mirkļu laikā. Pateicoties tam, tiek realizēta maksimālā paātrinājuma dinamika. Tāpat ar šo kasti automašīna patērē mazāk degvielas. Ja ņemam vērā parasto sešpakāpju kārbu, tad ietaupījums būs aptuveni pusotrs litrs uz katriem simts kilometriem.

Sūdzības un atsauksmes no īpašniekiem

Bet katrai kastītei ir mīnuss. Arī robotizētā automātiskā pārnesumkārba "Powershift" ir nepilnīga, un tai ir vairāki trūkumi. Pirmkārt, īpašnieki sūdzas par tā neuzticamību. Uz servisu zvanīja daudz arī pirms garantijas beigām. Tātad, noskrienot 15–30 tūkstošus kilometru, automašīnu īpašnieki saskārās ar tādu problēmu kā vibrācijas un grūdieni, pārslēdzot pārnesumus, kā arī mēģinot izkustēties. Šīs vibrācijas nepazuda līdz ceturtajam ātrumam. Šis defekts tika izskaidrots ar kastes programmatūras kļūmi un tika “izārstēts” ar adaptāciju. Kāda ir tā būtība? Adaptācija ir kastes programmatūras un tās “mācīšanās” atjauninājums. Diagnostikas laikā meistari identificē visus darbības traucējumu cēloņus un novērš tos. Ja tika konstatēti defekti, oficiālais Ford izplatītājs nomainīja sajūgu garantijas ietvaros. Tātad daudziem Focus īpašniekiem jauns sajūgs tika uzstādīts pie 20 tūkstošiem kilometru.

TālākProblēma, ar kuru saskaras Focus 3 automašīnas ar Powershift automātisko pārnesumkārbu īpašnieki, ir blīvējumu un blīvējumu noplūde. Tas jo īpaši attiecas uz piedziņas komponentiem. Īsā darbības laikā no blīvēm sāk izplūst eļļa. Parasti tas notiek, noskrienot 30 tūkstošus kilometru. Raksturīga šo kārbu slimība ir ieejas vārpstas blīvējumu noplūde. Sakarā ar to eļļa nokļūst sausajā sajūgā. Rezultāts ir diska izslīdēšana.

Vēl viena problēma ir sajūga dakšu iesprūšana. Tā kā ir divi diski, ir vairākas dakšas. Un tie iestrēgst tajā pašā laikā. Tas viss notiek aptuveni vienā piegājienā. Tāpēc kompleksā tiek remontēts robotu kaste: mainās sajūgs, eļļas blīves un dakšas.

Kritiku izsauc arī TCM modulis un dzinēja elektriskie izpildmehānismi, kas atbild par sajūga atlaišanu un pārnesumu pārslēgšanu. Mēģinot pārvietoties, kā arī uzņemot automašīnas ātrumu, kaste sāk šķist un spārdīt. Šo problēmu novēroja katrs otrais Ford Focus īpašnieks, kurš ir aprīkots ar Powershift robotizēto kasti.

Un, iespējams, visnopietnākais trūkums ir visu detaļu un remonta izmaksas. Tātad oriģinālo sajūga disku komplekts robotizētajai kastei maksā apmēram 85 tūkstošus rubļu. Sajūga dakšas - 67 tūkstoši, un vadības modulis maksā apmēram 49 tūkstošus rubļu. Visnekaitīgākā daļa ir ieejas vārpstas blīvējums. Tas maksā 1300 rubļu, neskaitot nomaiņas darbu izmaksas. Rezultātā, lai servisā sakārtotu kasti, jāiztērē vairāk nekā 200 tūkstrubļi. Tāpēc daudzi īpašnieki steidzīgi pārdod šādas automašīnas pirms garantijas perioda beigām. Un dažos gadījumos veselas kastes jau tiek nopirktas izjaukšanas laikā. Starp citu, pats tirgotājs dažkārt nodarbojās ar SKD nomaiņu. Dažkārt citas kastes ievietošana bija izdevīgāk nekā vecās (kas bija nobraukusi ne vairāk kā 50 tūkstošus kilometru) šķirošana.

Par naftu

Vai man ir jāmaina eļļa Powershift automātiskajā pārnesumkārbā? Ražotājs par to saka sekojošo. Automātiskā pārnesumkārba "Powershift" ir kaste, kurai nav nepieciešama apkope. Eļļa tiek iepildīta visu darbības laiku. Fakts, ka šai kastei nav nepieciešama apkope, apstiprina arī mērstieņa trūkumu, kā tas ir parastajās automātiskajās pārnesumkārbās.

Bet ko par to saka eksperti?

Prasmīgi automehāniķi saka, ka eļļas maiņa Powershift "Focus-3" automātiskajā pārnesumkārbā ir jāveic bez kļūmēm. Regulējums ir 100 tūkstoši kilometru. Tajā pašā laikā tas ir jāsamazina līdz 60-80 tūkstošiem, ja kaste tiek izmantota sarežģītos apstākļos. Tie ir pastāvīgi sastrēgumi, automašīnas ekspluatācija ziemā temperatūrā zem 20 grādiem, slīdēšana un sportisks braukšanas stils.

Mūžīgā eļļa neeksistē. Katru gadu piedevas tiek izmestas, un to īpašības tiek zaudētas. Rezultātā kaste darbosies ar pārtraukumiem, tiks radīti būtiski bojājumi.

Eļļas līmenis

Darbojoties ar automašīnu, ir svarīgi uzraudzīt eļļas līmeni ne tikai dzinējā, bet arī kastē. Kā jau teicām iepriekš, robotizētajā transmisijā nav pazīstamas zondes. Betkā pārbaudīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā "Ford Focus-3" Powershift? Lai to izdarītu, jums ir jāpiekļūst apakšai. Pēc tam atskrūvējiet vadības atveri kastē un ieskatieties tajā. Ja līmenis ir zems, caurumā nebūs eļļas. Ja kaste strādā ar zemo līmeni, iespējami dažādi bojājumi. Transmisija ir nestabila. Dažos gadījumos palīdz eļļas pievienošana. Jums tas jālej, līdz tas izplūst no šī cauruma. Tas norāda, ka eļļas līmenis Powershift automātiskajā pārnesumkārbā ir maksimālais.

Priekšlaicīgas nomaiņas pazīmes

Bet ne vienmēr šķidruma pievienošana var atrisināt nodiluma problēmu. Tātad, vispirms jums ir jāņem neliels daudzums vecā, lai pārbaudītu. Pazīmes, ka eļļa nav piemērota turpmākai lietošanai, ir:

• Raksturīga deguma smarža.
• Skaidu vai smalku alumīnija putekļu klātbūtne.
• Melns vai tumši brūns šķidrums.

Tādējādi jaunas eļļas uzpildīšana problēmu vairs neatrisinās. Šajā gadījumā ir nepieciešams pilnībā aizstāt to Powershift automātiskajā pārnesumkārbā ar Ford Focus-3.

Ko ieliet robotizētā kastē?

Šeit ir maza izvēle. Speciālisti iesaka izmantot oriģinālo Ford zīmola šķidrumu. Tam ir šādi marķējumi:

WSS-M2C200-D2

Varat arī izmantot Motul un Liquid Moli analogus. Tomēr ir svarīgi, lai produkts atbilstu visām pielaidēm. Runājot par eļļas daudzumu, Powershift automātiskā pārnesumkārba patērē daudz mazāk smērvielas nekāhidrotransformatoros. Tā kā nav "slapjā" sajūga, kopējais uzpildes tilpums ir tikai divi litri. Bet jāsaprot, ka ar neatkarīgu eļļas maiņu var iepildīt tikai 1,8 litrus. Neliela daļa no vecā joprojām būs kastē. Pilnībā no tā atbrīvoties var tikai aparatūras nomaiņas gadījumā, kas iespējama tikai specializētā servisa stacijā.

Kāpēc ir tik svarīgi nomainīt eļļu Powershift automātiskajā pārnesumkārbā?

Lai atbildētu uz šo jautājumu, pietiek padomāt par sekām, ja kaste darbosies uz diezgan nolietotas smērvielas. Tātad, braucot ar šo eļļu, rodas:

• Ātrs kastes iekšējo komponentu nodilums.
• Darba temperatūras maiņa.
• Korozija.
• Izglītība par iebiedēšanu.
• Palielināts blīvējuma elementu nodilums.
• Palieliniet slodzi uz automātiskās pārnesumkārbas blokiem, jo samazinās eļļas plēves izturība un daži elementi strādā "sausā".

Tāpēc, lai nesaskartos ar priekšlaicīgu kastes atteici, svarīgi tajā eļļu mainīt ik pēc 80 tūkst. Un, ja šķidrums ir kļuvis tumšāks, tad pat agrāk par šo periodu. Ieteicams arī pārbaudīt eļļas līmeni. Ja tas ir samazinājies un pats šķidrums ir pieņemamā stāvoklī, ir atļauts papildināt. Ja eļļa ir netīra un ar acīmredzamām nolietojuma pazīmēm (kuras mēs uzskaitījām iepriekš), ir nepieciešama tikai pilnīga aparatūras nomaiņa.

Rezumējot

Tāpēc mēs sapratām, kas irrobotizētā automātiskā pārnesumkārba "Powershift". Šī kastīte saņēma ļoti pretrunīgas atsauksmes. Daudzi autovadītāji lamājas par šo kastīti. Un tam ir vairāki iemesli. Ford Focus ir tālu no premium klases automašīnas, un kastes remonta izmaksas ir vienkārši pasakainas. Un, ja automašīnai ir garantija, jūs joprojām varat to kaut kā paciest. Bet labāk ir atteikties iegādāties šādu automašīnu ar nobraukumu 150 tūkstoši. Garantija uz šādām mašīnām neattiecas, un visas kastes remonta izmaksas sedz pats nelaimīgais īpašnieks. Taisnības labad jāsaka, ka uz Powershift automātiskās pārnesumkārbas remontu bija mazāk zvanu nekā DSG, kas tika uzstādīti Skoda un Volkswagen līdz 2013. gadam. Neskatoties uz to, robotizētā "Ford" kaste būs mazāk uzticama nekā klasiskā automātika. Un daudziem tas ir noteicošais faktors, pērkot. Galu galā labāk samierināties ar lielāku patēriņu un mazāku dinamiku, bet iegūt kvalitatīvu un bezproblēmu kastīti, kuras remontam nebūs vajadzīga tāda nauda.