Automātiskā pārnesumkārba: eļļas filtrs. Eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā pats

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar dažādām ātrumkārbām. Tie ir tiptronics, CVT, DSG roboti un citas transmisijas. Tomēr lielākā daļa autobraucēju uzticas klasiskajai mašīnai. Šis lodziņš parādījās daudz agrāk nekā visi iepriekš minētie, un, kā liecina prakse, bojājumu procentuālais daudzums ir neliels. Kā zināms, automātiskā pārnesumkārba darbojas, pateicoties eļļai - tas ir galvenais darba šķidrums kastē. Un šodien mēs runāsim par tik svarīgu elementu kā automātiskās pārnesumkārbas eļļas filtrs.

Galamērķis

Šī elementa uzdevums ir vienkāršs - attīrīt darba šķidrumu no atkritumiem un novērst tā iekļūšanu vārsta korpusa, griezes momenta pārveidotāja un citu transmisijas elementu kanālos. Par kādiem kalnrūpniecības produktiem mēs runājam?

Šī ir neliela metāla skaida, kas veidojas planētas pārnesumkārbas mehānisma darbības laikā. Neliels tā daudzums nosēžas uz magnēta, kas atrodas zemāk. Bet lielākā daļa no tā cirkulē caur sistēmu, aizsērējot kanālus un radiatoru. Tādējādi automātiskās pārnesumkārbas filtrs kalpo ATP šķidruma attīrīšanai transmisijā.

Skatījumi

Ir vairāki elementu datu veidi. Atkarībā no atrašanās vietas automātiskās pārnesumkārbas filtrs var būt:

• Ārējais. atrodas ārpusēkastes un nostiprinātas ar vītņotu savienojumu. Uzstādīšanas shēma ir identiska dzinēja eļļas filtram. Ārēji šie filtri izskatās aptuveni vienādi un ir metāla kauss ar gumijas starpliku apakšā.



• Iekšējais. Tas atrodas pārnesumkārbas korpusa iekšpusē. Šo izkārtojumu praktizē daudzi autoražotāji. Un hidrauliskās plāksnes apakšā ir iekšējais automātiskās pārnesumkārbas filtrs. Tas ir bez korpusa un mainās tikai ar daļēju kastes parsēšanu. Kā tieši tas tiek darīts un kuras skrūves atskrūvēt, mēs apsvērsim raksta beigās.

Par dizainu

Pirmās četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas bija aprīkotas ar ārkārtīgi vienkāršiem filtriem. Tie bija parasts metāla siets. Šādi automātiskās pārnesumkārbas filtri nebija jāmaina. Veicot apkalpošanu, pietiek tikai demontēt sieta elementu un mazgāt to jebkurā šķīdumā vai tīrā ūdenī zem spiediena. Tagad šāda eļļas filtra konstrukcijas shēma tiek izmantota tikai dažiem amerikāņu pikapiem. Ja mēs runājam par lielāko daļu krosoveru un vieglo automašīnu, automātiskās pārnesumkārbas dizainā tiek izmantots cits filtrs. Šis ir divslāņu filca elements.

Pateicoties šim dizainam, tiek veikta labāka eļļas filtrēšana. Filca elements saglabā ne tikai metāla skaidas no planētu mehānisma, bet arī emulsiju no sajūga komplekta. Tas nodrošina drošu vārsta korpusa un solenoīdu darbību. Šie mehānismi "nelīp" un neķīļi. Bet ir arī divu slāņu trūkumifiltri. Pirmais punkts ir to trauslums. Šādi elementi kļūst piesārņoti pēc 50-70 tūkstošiem kilometru. Otrs punkts ir tāds, ka divu slāņu filtru nevar iztīrīt. Viņš pilnībā mainās. Tādējādi filca elementi tiek mainīti pie katras eļļas maiņas automātiskajā pārnesumkārbā. Lielākā daļa ražotāju regulē 60 tūkstošu kilometru periodu. Ja eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā ar savām rokām tiek veikta vēlāk, var rasties kastes darbības traucējumi. Tie ir dažādi spērieni un grūdieni, pārslēdzot pārnesumus un režīmus.

Lai nesaskartos ar priekšlaicīgu remontu, ir pareizi jādarbina kaste un laicīgi jānomaina tajā esošā eļļa. Tas ir vienīgais veids, kā garantēt vienmērīgu un nepārtrauktu kastes darbību.

Par ATP šķidruma nomaiņu

Ir vairākas metodes šķidruma maiņai automātiskajās pārnesumkārbās:

• Pilna. Tas nozīmē pilnīgu eļļas maiņu kastē. To veic, izmantojot īpašu aprīkojumu. Ierīce ir savienota ar kārbu caur radiatora cauruli un izspiež veco šķidrumu zem spiediena. Tajā pašā laikā sistēmā tiek iesūknēta jauna eļļa. šīs metodes priekšrocība ir tā, ka eļļa tiks pilnībā nomainīta par 100 procentiem. Bet ir arī trūkumi. Tā ir neiespējamība ar savām rokām nomainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā, kā arī augstās procedūras izmaksas. Lielāko daļu summas vajadzētu tērēt nevis degvielas uzpildes stacijām, bet gan ATP šķidrumam. Galu galā standarta automātiskajai pārnesumkārbai jums vajadzēs no desmit līdz divpadsmit litriem eļļas. Tas ir divreiz vairāk nekā tā pilnais apjoms.
• Daļēji. Šajā gadījumā eļļa tiek daļēji iztukšota. Netālupuse no tilpuma paliek griezes momenta pārveidotājā un automātiskajā pārnesumkārbā. Pēc tam šis tilpums tiek papildināts ar jaunu eļļu līdz normālam līmenim. Kopumā nomaiņai nepieciešami apmēram trīs litri šķidruma. Metodes priekšrocības ir acīmredzamas - iespēja veikt operāciju ar savām rokām, kā arī neliels daudzums palīgmateriālu. Bet ir arī mīnusi. Izmantojot daļēju metodi, eļļas maiņas grafiks jāsamazina līdz 30 tūkstošiem kilometru.

Tādējādi daļējas nomaiņas metode ir ekonomiskāka. Bet no tehniskā viedokļa pilnīgas nomaiņas metode joprojām ir pareizāka. Tālāk apskatīsim, kā pašiem izliet un uzpildīt automātiskās pārnesumkārbas eļļu, kā arī uzstādīt jaunu filtru.

Automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņa pats pats

Lai to izdarītu, mums ir nepieciešami vismaz trīs litri jauna šķidruma, tukšs trauks, lai iztukšotu veco, kā arī standarta instrumentu komplekts. Darbu vislabāk var veikt apskates caurumā. Mēs uzbraucam ar savu automašīnu un atrodam kanalizācijas caurumu.

Lielākajai daļai automašīnu korķis tiek atskrūvēts ar atslēgu “19”. Tālāk mēs nomainām tukšu trauku un pagaidām, līdz viss šķidrums ir izlīdis no bloka. Pēc tam atskrūvējiet kastes apakšējo vāku. Tas ir piestiprināts ar 20 skrūvēm. Tas ir rūpīgi jānoņem, neapgriežot. Esiet uzmanīgi - tajā var palikt daļa šķidruma. Blokā būs filtrs. Tas tiek noņemts ar roku, bez jebkādiem instrumentiem.

Lūdzu, ņemiet vērā: pirms automātiskās pārnesumkārbas filtra nomaiņas notīriet pannas sienas no vecās eļļas. Piemērots šimparasts karburatora tīrīšanas aerosols.

Kas tālāk?

Pēc tam uzstādiet jauno filtru vietā un pieskrūvējiet atpakaļ kastes pannu. Tad mēs pārejam uz apakšējo telpu. Mēs atrodam mērstieni - tas būs mūsu pildījuma kakls. Labāk ir iepildīt eļļu caur pagarinātāju. Labāk ir izmantot laistīšanas kannu un skaitītāja cauruli, kuras diametrs nav lielāks par cauruma diametru. Ir nepieciešams iepildīt tieši tādu šķidruma daudzumu, kas iepriekš tika iztukšots. Pēc tam mēs noņemam ierīci un iedarbinām dzinēju. Vairākas reizes pārslēdzot selektoru P-R-N-D režīmos, mēs izslēdzam dzinēju un pārbaudām zondi. Līmenim jābūt vidū. Tas pabeidz automātiskās pārnesumkārbas eļļas nomaiņu. Atliek tikai izdarīt atzīmi žurnālā, lai pēc 30 tūkstošiem netiktu nepareizi aprēķināta nākamā ATP šķidruma nomaiņa transmisijā. Starp citu, jūs varat atstāt filtru. Tas kalpos visu mūžu - 60 tūkstošus kilometru.

Noslēgumā

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir automātiskās pārnesumkārbas filtrs, kā arī kā to nomainīt pret eļļu. Kā redzat, darbība nav īpaši sarežģīta un to var paveikt jebkurš automašīnas īpašnieks.