Sajūga princips. Automašīnas sajūga ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Sajūgs ir jebkuras mūsdienu automašīnas neatņemama sastāvdaļa. Tieši šis mezgls uzņemas visas kolosālās slodzes un triecienus. Īpaši augstu spriegumu izjūt ierīces transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu. Kā jūs jau sapratāt, šodienas rakstā mēs apsvērsim sajūga darbības principu, tā dizainu un mērķi.

Elementa raksturlielums

Sajūgs ir jaudas sajūgs, kas pārnes griezes momentu starp divām galvenajām automašīnas sastāvdaļām: dzinēju un pārnesumkārbu. Tas sastāv no vairākiem diskiem. Atkarībā no spēka pārvades veida šie sajūgi var būt hidrauliski, berzes vai elektromagnētiski.

Galamērķis

Automātiskais sajūgs ir paredzēts, lai īslaicīgi atvienotu transmisiju no dzinēja un vienmērīgi noslīpētu tos. Nepieciešamība pēc tā rodas, sākoties kustībai. Īslaicīga dzinēja un pārnesumkārbas atslēgšana ir nepieciešama arī turpmākās pārnesumu maiņas laikā, kā arī pēkšņas bremzēšanas un transportlīdzekļa apturēšanas laikā.

Kad mašīna kustas, sajūga sistēma lielākoties ir ieslēgta. Šajā laikā tas nodod jaudu no dzinēja uz pārnesumkārbu, kā arī aizsargā ātrumkārbas mehānismus no dažādām dinamiskām slodzēm. Tie, kas rodas pārraidē. Tādējādi slodze uz to palielinās, dzinējam palēninot ātrumu, strauji nospiežot sajūgu, samazinot kloķvārpstas ātrumu vai ja transportlīdzeklis ietriecas ceļa nelīdzenumos (bedres, bedres utt.).

Klasifikācija pēc piedziņas un piedziņas daļu savienojuma

Sajūgs tiek klasificēts pēc vairākiem kritērijiem. Atbilstoši vadošo un piedziņas daļu savienojumam ir ierasts atšķirt šādus ierīču veidus:

• Berze.
• Hidraulika.
• Elektromagnētisks.

Pēc spiedes spēka ģenerēšanas veida

Pamatojoties uz to, tiek izdalīti sajūgu veidi:

• Ar centrālo atsperi.
• Centrbēdzes.
• Ar perifērajām atsperēm.
• Puscentrbēdzes.

Atbilstoši dzenamo vārpstu skaitam sistēmas ir viena, dubultdiska un vairāku disku.

Pēc diska veida

• Mehāniskā.
• Hidraulika.

Visi iepriekš minētie sajūgu veidi (izņemot centrbēdzes) ir aizvērti, tas ir, tos pastāvīgi izslēdz vai ieslēdz vadītājs, pārslēdzot pārnesumus, apturot un bremzējot transportlīdzekli.

Šobrīd lielu popularitāti ir ieguvušas berzes tipa sistēmas. Šie mezgli tiek izmantoti kāvieglās un kravas automašīnas, kā arī mazās, vidējās un lielās klases autobusi.

2 disku sajūgi tiek izmantoti tikai lieljaudas traktoriem. Tos uzstāda arī lielas ietilpības autobusos. Multidiskus autoražotāji šobrīd praktiski neizmanto. Iepriekš tos izmantoja smagajām kravas automašīnām. Ir arī vērts atzīmēt, ka hidrauliskie savienojumi kā atsevišķa vienība mūsdienu mašīnās netiks izmantoti. Vēl nesen tos izmantoja automašīnu kastēs, taču tikai kopā ar sērijveidā uzstādītu berzes elementu.

Kas attiecas uz elektromagnētiskajiem sajūgiem, tos mūsdienās plaši neizmanto. Tas ir saistīts ar to dizaina sarežģītību un dārgo apkopi.

Kā darbojas mehāniskais sajūgs

Ir vērts atzīmēt, ka šai iekārtai ir vienāds darbības princips neatkarīgi no dzenošo vārpstu skaita un spiediena spēka ģenerēšanas veida. Izņēmums ir piedziņas veids. Atcerieties, ka tas ir mehānisks un hidraulisks. Un tagad aplūkosim sajūga darbības principu ar mehānisko piedziņu.

Kā darbojas šis mezgls? Darba stāvoklī, kad nav ietekmēts sajūga pedālis, piedziņas disks atrodas starp spiedienu un spararatu. Šajā laikā griezes spēku pārnešana uz vārpstu tiek veikta berzes spēka dēļ. Kad vadītājs nospiež kāju uz pedāļa, sajūga trose pārvietojas grozā. Tālāk svira griežas attiecībā pretjūsu piesaistes vieta. Pēc tam dakšas brīvais gals sāk izdarīt spiedienu uz atbrīvošanas gultni. Pēdējais, virzoties uz spararatu, ir radīt spiedienu uz plāksnēm, kas pārvieto spiediena plāksni. Šobrīd dzenošais elements tiek atbrīvots no spiedes spēkiem un līdz ar to tiek atslēgts sajūgs.

Pēc tam vadītājs brīvi pārslēdz pārnesumus un sāk vienmērīgi atlaist sajūga pedāli. Pēc tam sistēma atkal savieno piedziņas disku ar spararatu. Kad pedālis tiek atlaists, sajūgs noslēdzas, vārpstas tiek nolocītas. Pēc brīža (pāris sekundēm) mezgls sāk pilnībā nodot griezes momentu dzinējam.

Pēdējais caur spararatu dzen riteņus. Ir vērts atzīmēt, ka sajūga trose ir tikai mehāniski darbināmām ierīcēm. Nākamajā sadaļā aprakstīsim citas sistēmas dizaina nianses.

Kā darbojas hidrauliskais sajūgs

Šeit, atšķirībā no pirmā gadījuma, spēks no pedāļa uz mehānismu tiek pārnests caur šķidrumu. Pēdējais atrodas īpašos cauruļvados un cilindros. Šāda veida sajūga ierīce nedaudz atšķiras no mehāniskās. Transmisijas piedziņas vārpstas un tērauda korpusa, kas piestiprināts spararatam, slīpajā galā ir uzstādīts 1 piedziņas disks.

Apvalka iekšpusē ir atspere ar radiālu ziedlapu. Tas kalpo kā atbrīvošanas svira. Vadības pedālis ir piekārts uz kronšteina assķermenis. Tam ir pievienots arī šarnīrsavienojums galvenā cilindra sviru. Pēc ierīces izslēgšanas un pārnesuma pārslēgšanas atspere ar radiālām ziedlapiņām atgriež pedāli tā sākotnējā stāvoklī. Starp citu, sajūga diagramma ir parādīta fotoattēlā pa labi.

Bet tas vēl nav viss. Montāžas dizains satur gan sajūga galveno, gan darba cilindru. To dizainā abi elementi ir ļoti līdzīgi viens otram. Abi sastāv no korpusa, kura iekšpusē ir virzulis un īpašs stūmējs. Tiklīdz vadītājs nospiež pedāli, tiek aktivizēts sajūga galvenais cilindrs. Šeit ar stūmēja palīdzību virzulis virzās uz priekšu, kā rezultātā palielinās spiediens iekšpusē. Tā turpmākā kustība noved pie tā, ka šķidrums caur izplūdes kanālu iekļūst darba cilindrā. Tātad, pateicoties stūmēja triecienam uz dakšu, iekārta tiek izslēgta. Brīdī, kad vadītājs sāk atlaist pedāli, darba šķidrums plūst atpakaļ. Šī darbība ieslēgs sajūgu. Šo procesu var aprakstīt šādi. Pirmkārt, atveras pretvārsts, kas saspiež atsperi. Tālāk seko šķidruma atgriešana no darba cilindra uz galveno. Tiklīdz spiediens tajā kļūst mazāks par atsperes nospiešanas spēku, vārsts aizveras un sistēmā veidojas pārmērīgs šķidruma spiediens. Šādi tiek izlīdzinātas visas spraugas, kas atrodas noteiktā sistēmas daļā.

Kāda ir atšķirība starp diviem diskdziņiem?

Mehāniski darbināmu sistēmu galvenā priekšrocība ir dizaina vienkāršība un zemā apkope. Tomēr atšķirībā no saviem kolēģiem tiem ir zemāka efektivitāte.

Hidrauliskais sajūgs (tā fotoattēls ir parādīts zemāk), pateicoties tā augstajai veiktspējai, nodrošina vienmērīgāku mezglu ieslēgšanos un atslēgšanu.

Tomēr šāda veida mezgliem ir daudz sarežģītāka konstrukcija, tāpēc tie ir mazāk uzticami darbībā, daudz dīvaināki un dārgāki uzturēt.

Sajūga prasība

Viens no galvenajiem šī mezgla rādītājiem ir augsta spēja pārraidīt griezes momenta spēkus. Lai novērtētu šo faktoru, tiek izmantots tāds jēdziens kā “saķeres rezerves koeficienta vērtība”.

Bet papildus galvenajiem rādītājiem, kas attiecas uz katru iekārtas mezglu, šai sistēmai ir vairākas citas prasības, starp kurām jāatzīmē:

• Gluda iekļaušana. Transportlīdzekļa darbības laikā šo parametru nodrošina kvalificēta elementu kontrole. Tomēr dažas dizaina detaļas ir izstrādātas, lai palielinātu sajūga bloka vienmērīgu ieslēgšanas pakāpi pat ar minimālām vadītāja prasmēm.
• "Tīrības" izslēgšana. Šis parametrs nozīmē pilnīgu izslēgšanu, kurā griezes momenta spēki uz izejas vārpstu atbilst nullei vai tuvu nullei.
• Uzticama jaudas pārvade no transmisijas uz dzinēju visos darbības un darbības režīmos. Dažreiz ar nenovērtētu drošības koeficienta vērtību sajūgs sāk slīdēt. Kas noved pie palielināšanāsmašīnu detaļu karstums un nodilums. Jo lielāks šis koeficients, jo lielāka ir mezgla masa un izmēri. Visbiežāk šī vērtība ir aptuveni 1,4–1,6 automašīnām un 1,6–2 kravas automašīnām un autobusiem.
• Vienkārša kontrole. Šī prasība ir vispārīga attiecībā uz visām transportlīdzekļa vadības ierīcēm un ir norādīta kā pedāļa gājiena raksturlielums un piepūles pakāpe, kas nepieciešama, lai pilnībā atslēgtu sajūgu. Pašlaik Krievijā automašīnām ar un bez piedziņas pastiprinātājiem ir noteikts ierobežojums attiecīgi 150 un 250 N. Pats pedāļa gājiens bieži vien nepārsniedz 16 centimetrus.

Secinājums

Tātad, esam apsvēruši ierīci un sajūga darbības principu. Kā redzat, šim mezglam automašīnai ir liela nozīme. Visa transportlīdzekļa veselība ir atkarīga no tā veiktspējas. Tāpēc braukšanas laikā nevajadzētu salauzt sajūgu, pēkšņi noņemot kāju no pedāļa. Lai pēc iespējas saglabātu montāžas detaļas, ir nepieciešams vienmērīgi atlaist pedāli un nepraktizēt ilgstošas sistēmas izslēgšanas. Tātad jūs nodrošināsiet visu tā elementu ilgu un uzticamu darbību.