Hidromehāniskā pārnesumkārba: darbības princips un ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Neskatoties uz automātiskās pārnesumkārbas automašīnu pieaugošo popularitāti, daudzi autovadītāji joprojām augstu vērtē klasisko mehāniku. Tas ir uzticamāks par automātisko pārnesumkārbu. Bet darbības laikā vadītājs pastāvīgi ir spiests strādāt ar sajūga pedāli. Tas rada zināmas neērtības, īpaši satiksmes sastrēgumā. Tātad bija hidromehāniskā pārnesumkārba. Tās darbības princips un ierīce tiks apskatīta mūsu šodienas rakstā.

Raksturīgs

Tie autovadītāji, kuri nevēlas strādāt ar sajūgu, dod priekšroku šai transmisijai. Hidromehāniskā pārnesumkārba vienlaikus veic vairākas funkcijas. Tas apvieno sajūgu un klasisko kastīti.

Pārnesumu pārslēgšana šeit tiek veikta automātiski vai pusautomātiski. Tādā pašā veidā ir sakārtota iekrāvēja hidromehāniskā pārnesumkārba. Braukšanas laikā vadītājs nespiež sajūga pedāli. Viss, kas jums nepieciešams, ir akselerators un bremzes.

Akdizaini

Hidromehāniskās pārnesumkārbas ierīce paredz hidrauliskā transformatora klātbūtni. Šis elements, atkarībā no konstrukcijas iezīmēm, var būt divu, trīs un vairāku vārpstu. Tagad ražotāji izmanto planētu automātisko hidromehānisko pārnesumkārbu.

Kā darbojas vārpstas pārnesumkārba

Smagās automašīnas un lielie autobusi visbiežāk izmanto vairāku vārpstu transmisiju. Lai pārslēgtu pārnesumus, šeit tiek izmantoti daudzplākšņu sajūgi. Viņiem ir nepieciešama eļļošana, lai tie darbotos. Hidromehāniskās pārnesumkārbas eļļa pēc konsistences ievērojami atšķiras no "mehānikas". Pēdējā gadījumā tas ir biezāks. Lai hidromehānikā iekļautu pirmo un atpakaļgaitas ātrumu, tiek izmantoti pārnesumu savienojumi. Šis dizains nodrošina vienmērīgāku griezes momenta pārvadi no spararata uz riteņiem.

Planēta

Šī tagad ir visizplatītākā hidromehāniskā transmisija.

Tas ir kļuvis populārs tā kompaktā izmēra un vieglā svara dēļ. Vēl viena planetārās transmisijas priekšrocība ir ilgs kalpošanas laiks un bez trokšņa darbības laikā. Bet šādai kastītei ir arī trūkumi. Pateicoties konstrukcijas īpatnībām, šādas transmisijas ražošana ir dārgāka. Tam ir arī zema efektivitāte.

Kā darbojas planetārā pārnesumkārba

Tā darbības algoritms ir ārkārtīgi vienkāršs. Pārnesumu pārslēgšana uz planētas hidromehāniskās transmisijas tiek veikta, izmantojotberzes sajūgi. Tāpat, lai izlīdzinātu triecienus, pārejot uz zemāku, tiek izmantota īpaša bremžu lente. Tieši "bremzes" darbības laikā tiek samazināts griezes momenta pārvades spēks. Taču tajā pašā laikā pārnesumu pārslēgšana ir vienmērīgāka nekā vārpstas analogiem.

Planētu transmisija ir balstīta uz hidraulisko transformatoru. Šis elements atrodas starp dzinēju un pārnesumkārbu. IKP sastāv no vairākiem komponentiem:

• Reduktora ritenis.
• Sūknis.
• Turbīna.

Cilvēki šo elementu sauc par "donutu" tā raksturīgās formas dēļ.

Kad dzinējs darbojas, sūkņa lāpstiņritenis griežas kopā ar spararatu. Smērviela iekļūst sūknī un pēc tam centrbēdzes spēka ietekmē sāk griezt turbīnu. Eļļa no pēdējā elementa iekļūst reaktorā, kas veic triecienu un triecienu izlīdzināšanas funkciju, kā arī pārraida griezes momentu. Eļļas cirkulācija tiek veikta slēgtā lokā. Automašīnas jauda palielinās, kad turbīnas ritenis griežas. Maksimālais griezes moments tiek pārraidīts, mašīnai pārvietojoties no vietas. Šajā gadījumā reaktors atrodas stacionārā stāvoklī - to notur sajūgs. Kad transportlīdzeklis uzņem ātrumu, palielinās gan turbīnas, gan sūkņa ātrums. Sajūgs ir ķīļveida, un reaktors griežas ar pieaugošu ātrumu. Kad pēdējā elementa ātrums ir maksimālais, griezes momenta pārveidotājs pāries sajūga darbības stāvoklī. Tātad tas griezīsies ar tādu pašu ātrumu kā spararats.

Planētu pārnesumkārbas dizaina iezīmes

Planētu hidromehāniskā pārnesumkārba sastāv no piedziņas vārpstas, uz kuras atrodas šarnīrsavienojums. Ir arī satelīti, kas griežas uz atsevišķām asīm. Šie elementi ir savienoti ar kastes iekšējiem zobiem un gredzenveida zobratu. Griezes momenta pārnešana ir saistīta ar bremžu lentes darbību. Tas bremzē gredzenu pārnesumu. Automašīnai paātrinoties, to ātrums palielinās. Tiek aktivizēta piedziņas vārpsta, kas uztver griezes momenta pārvadi no galvenā.

Kā GTF nosaka pareizo pārnesumu attiecību? Šī darbība tiek veikta automātiski. Palielinoties automašīnas riteņa griešanās ātrumam, palielinās eļļas spiediens, kas iet no sūkņa uz turbīnu. Tādējādi griezes moments pie pēdējā palielinās. Attiecīgi palielinās arī riteņu ātrums un transportlīdzekļa ātrums.

Par efektivitāti

Kas attiecas uz efektivitāti, tā ir par kārtu zemāka nekā vārpstas pārnesumkārbās.

Tā maksimālā vērtība ir no 0,82 līdz 0,95. Bet pie vidējiem dzinēja apgriezieniem šis koeficients nepārsniedz 0,75. Šis skaitlis palielinās, palielinoties griezes momenta pārveidotāja slodzei.

Hidromehāniskās transmisijas apkope un remonts

Izmantojot šo pārnesumkārbu, ir jāuzrauga eļļas līmenis. Šis šķidrums šeit darbojas. Tā ir eļļa, kas izmanto turbīnas, lai pārraidītu griezes momentu. Uz mehāniskajām kastēmtas tikai ieeļļo berzes zobratus. Ražotāji iesaka mainīt eļļu uz hidromehāniskajām kastēm ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Ir vērts atzīmēt, ka šādas pārnesumkārbas konstrukcijai ir savs filtrs. Tas arī mainās, kad šis periods ir sasniegts. Darbošanās ar zemu eļļas līmeni var izraisīt transmisijas slīdēšanu un pārkaršanu.

Kas attiecas uz remontu, tad visbiežāk sabojājas hidrauliskais transformators. Nepareizas darbības simptoms ir neiespējamība ieslēgt vienu no pārnesumiem, palielināts laiks vēlamā ātruma “darbībai”. Arī šajā gadījumā tiek izjaukts un iztīrīts eļļas ieplūdes siets un mainīts spoles tipa vārsts. Ja ir noplūdes, ir jāpārbauda skrūvju pievilkšanas griezes moments un blīvējuma elementu stāvoklis. Darbības laikā uz filtra veidojas metāla skaidas. Tas aizsprosto mehānismu un eļļas spiediena līmenis pazeminās. Pie palielinātām slodzēm šī tīrīšanas elementa resurss tiek samazināts. Šajā gadījumā ieteicams to mainīt ik pēc 40 tūkstošiem kilometru.

Kā paplašināt resursu

Lai palielinātu hidromehāniskās kastes kalpošanas laiku, nepieciešams uzraudzīt eļļas līmeni. Ar savu nepietiekamo daudzumu kaste pārkarst. Darba temperatūra nedrīkst pārsniegt 90 grādus. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar eļļas spiediena sensoru. Viņa kontrollampiņa iedegas, neignorējiet to. Nākotnē tas var izraisīt griezes momenta pārveidotāja bojājumu.

Nepārslēdziet arī pārnesumus, nenospiežot bremžu pedāli. Kaste izturēs visu triecienu, it īpaši, ja pārslēgsities no pirmās uz aizmuguri bez pirmās bremzēšanas. Braucot, ja tas ir garš nobrauciens, nav ieteicams ieslēgt "neitrālu". Tas arī ievērojami samazina hidrauliskā transformatora un darba savienojumu resursus. Pārējā daļā ir jāievēro eļļas un filtru maiņas noteikumi. Šī kontrolpunkta kalpošanas laiks ir aptuveni 350 tūkstoši kilometru.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir hidromehāniskā pārnesumkārba. Kā redzat, ar pienācīgu apkopi tas būs tikpat uzticams kā mehānisks. Šajā gadījumā vadītājam nav pastāvīgi jāspiež sajūgs.