Automātiskā pārnesumkārba 5HP19: specifikācijas, apraksts, darbības princips

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu nekādā ziņā nav retums uz mūsu ceļiem. Katru gadu pieaug automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu skaits, un pamazām automāts nomainīs mehāniku. Šī popularitāte ir saistīta ar vienu svarīgu faktoru - lietošanas ērtumu. Automātiskā pārnesumkārba ir īpaši aktuāla lielajās pilsētās. Mūsdienās ir daudz šādu kastu ražotāju. Bet zemāk esošajā rakstā mēs runāsim par tādu zīmolu kā ZF. Šis vācu ražotājs jau sen nodarbojas ar vieglo un kravas automašīnu pārnesumkārbu ražošanu. BMW nav izņēmums. Tātad, tie ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu 5HP19. Kas ir šī kaste, kā tā ir sakārtota un kā tā darbojas? Apsveriet to mūsu šodienas rakstā.

Raksturīgs

BMW 5HP19 automātiskā pārnesumkārba ir piecu ātrumu pārnesumkārba, kas tika izstrādāta 1995. gadā no četrpakāpju 4HP18. Arī šī kaste ir atrodama Audi un Volkswagen visu riteņu piedziņas automašīnām. Ievērojamās funkcijas ietvertas, ka tas var izturēt neticamu griezes momentu, un tāpēc tiek uzstādīts automašīnām ar dzinēju līdz četriem litriem. Atkarībā no piedziņas veida šādai ātrumkārbai bija savs marķējums - 01L vai 01V.

Saskaņā ar pases datiem šī kaste spēj izturēt līdz pat 300 Nm griezes momentu. Pārnesumskaitlis pirmajā pārnesumā - 3,67. Otrajā un trešajā - attiecīgi 2 un 1,41. Ceturtais ātrums, kā jau visām pārnesumkārbām, ir tiešs (skaitlis ir vienāds ar vienu). Piektajā pārnesumā šī vērtība ir 0,74. Pārnesumkārbas iekšpusē ir ATP šķidrums. Uzpildes tilpums ir 9,2 litri.

Transmisijas modifikācijas

Šīs automātiskās pārnesumkārbas bāzes modelis ir 5HP19. Šī pārnesumkārba ir paredzēta transportlīdzekļiem ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Lielākā daļa no tām ir BMW automašīnas. Automātiskā pārnesumkārba 5HP19 ar FL indeksu ir paredzēta Volkswagen un Audi zīmolu priekšpiedziņas transportlīdzekļiem. FLA kaste tiek izmantota visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar sešu cilindru V veida dzinēju. Ir vēl viena versija - HL (A). Tas ir uzstādīts tikai Porsche Carrera automašīnai.

Dizains un darbības princips

Nosacīti automātiskā pārnesumkārba DES 5HP19 sastāv no tādām vienībām un mehānismiem kā:

• griezes momenta pārveidotājs;
• planētu pārnesums ar pārnesumiem un manuālo pārnesumkārbu;
• hidrobloks;
• sūknis;
• dzesēšanas sistēma.

Viens no galvenajiem elementiem ir tieši griezes momenta pārveidotājs. Kam tas paredzēts? Griezes momenta pārveidotāju izmanto, lai mainītu un pārraidītu griezes momentu no iekšdedzes dzinējauz manuālo ātrumkārbu. GTP kalpo arī vibrāciju un citu svārstību samazināšanai. Citiem vārdiem sakot, tas ir sava veida slāpētājs automātiskās pārnesumkārbas darbībā. Šis elements ir ievietots īpašā korpusā, kura formai to bieži sauc par virtuli. Griezes momenta pārveidotājs ietver vairākus riteņus:

• reaktors;
• turbīna;
• pumpēšana.

Iekļauti arī divi sajūgi - bloķēšanas un brīvgaitas. Sūkņa ritenis ir savienots ar motora kloķvārpstu, un turbīnas ritenis ir savienots ar manuālo pārnesumkārbu. Starp tiem ir reaktora ritenis. Visiem trim elementiem ir noteiktas formas asmeņi, caur kuriem plūst ATP šķidrums.

Tas darbojas ļoti vienkārši. Šķidruma plūsma no sūkņa riteņa tiek pārnesta uz turbīnas riteni un pēc tam uz reaktora riteni. Pateicoties lāpstiņu īpašajai konstrukcijai, šķidrums liek turbīnām griezties ātrāk. Tādējādi griezes moments vienmērīgi pāriet uz kasti. Kad ātrums ir pietiekams, tiek aktivizēts bloķēšanas sajūgs. Tātad, vārpsta un turbīna griežas ar vienmērīgu ātrumu. GTP darbs tiek veikts slēgtā ciklā.

Palielinoties kloķvārpstas ātrumam, turbīnas un sūkņa riteņu leņķiskais ātrums izlīdzinās. Šķidruma plūsma maina kustības virzienu. Jāteic, ka bloķējošais sajūgs darbojas visos pārnesumos, kad riteņu griešanās ātrums ir izlīdzināts. Arī uz pārnesumkārbas ir režīms, kas novērš griezes momenta pārveidotāja pilnīgu bloķēšanu. To veicina čības sajūgs. Šis režīms ļauj ne tikai nodrošināt komfortu laikāpārnesumu pārslēgšana, bet arī samazina degvielas patēriņu.

Mehāniskā kārba kā daļa no automātiskās pārnesumkārbas ir paredzēta pakāpeniskai griezes momenta korekcijai. Tas nodrošina arī atpakaļgaitas pārnesumu. Automātiskā pārnesumkārba 5HP19 izmanto planetāro pārnesumkārbu divu gabalu apjomā. Tie ir savienoti virknē, lai strādātu kopā. Soļu skaits ir pieci. Pati pārnesumkārba ietver vairākus planetāros pārnesumus, kas veido planetāro pārnesumu komplektu. Tas ietver tādus vienumus kā:

• kronis un saules aprīkojums;
• pārvadātājs;
• satelīti.

Ar nosacījumu, ka tiek bloķēta viena vai vairākas planētas pārnesumu komplekta daļas, tiek nodrošināta griezes momenta maiņa. Kad gredzenveida zobrats ir bloķēts, pārnesuma attiecība samazinās. Mašīna brauc ātrāk, bet paātrinājums pieaug ne tik strauji. Bet ātruma palielināšanai tiek izmantots tikai saules pārnesums. Tā ir viņa, kas samazina pārnesuma attiecību. Un atpakaļgaitā tiek izmantots nesējs, kas maina kustības virzienu.

Bloķēšanu nodrošina sajūgi un berzes sajūgi. Pirmie notur noteiktas pārnesumkārbas daļas, savienojot ar transmisijas korpusu. Un pēdējie savā starpā bloķē planētu pārnesumu komplekta mehānismus. Sajūgs tiek aizvērts ar hidraulisko cilindru palīdzību. Pēdējie tiek kontrolēti no sadales moduļa. Un, lai neļautu turētājam griezties otrā virzienā, tiek izmantots pārgājiena sajūgs.

Tas ir, 5HP19 automātiskajā pārnesumkārbā kā pārnesumu pārslēgšanas mehānismi tiek izmantoti sajūgi un speciālie sajūgi. Darbības principstransmisija ir balstīta uz konkrēta algoritma ieviešanu sajūgu un sajūgu izslēgšanai un ieslēgšanai.

Par vadības sistēmu

No kā tas sastāv? Automātiskajā pārnesumkārbas vadības sistēmā ietilpst:

• elektroniskais vadības bloks;
• selektora svira;
• izplatīšanas modulis;
• automātiskās pārnesumkārbas ievades sensori.

Ja mēs runājam par pēdējo, tie ietver sensorus:

• ATP šķidruma temperatūra;
• ātrums pie pārnesumkārbas ieejas;
• pārnesumu selektors un gāzes pedāļa pozīcijas.

ECU momentā apstrādā visus signālus, kas nāk no sensoriem, un savukārt nosūta vadības signālu uz sadales moduļa ierīcēm. Automātiskā pārnesumkārba ECU cieši sadarbojas ar dzinēja ECU.

Sadales modulis ir hidrobloks. Tas aktivizē berzes sajūgu, kontrolē ATP šķidruma plūsmu un vadības vārstus, kas savienoti ar kanāliem un ievietoti alumīnija korpusā.

Vārsta korpusā esošos solenoīdus izmanto, lai kontrolētu pārnesumu pārslēgšanu. Solenoīdi regulē arī šķidruma spiedienu sistēmā. Tos kontrolē kastes elektroniskais bloks. Un pārnesumkārbas pašreizējā darbības režīma izvēle tiek veikta, izmantojot spoles vārstus.

Daži vārdi par sūkni

Šis elements kalpo ATP eļļas cirkulācijai automātiskajā pārnesumkārbā. Uz šādas kastes tiek izmantots zobratu sūknis ar iekšējo zobratu. Mehānismu darbina griezes momenta pārveidotāja rumba. Tas ir sūknis, kas nosaka spiedienu un hidrauliskās sistēmas darbību.

Specifikācijas

Starp šādas kastes īpašībām atsauksmēs ir atzīmēta īpašas adaptīvās programmas klātbūtne, kas ļauj kastei pielāgoties individuālajam braukšanas modelim. Arī šādai transmisijai ir laba dinamiskā veiktspēja. Tajā pašā laikā tam ir mazāks degvielas patēriņš nekā iepriekšējam modelim. Un tas viss, pateicoties divu planetāro zobratu izmantošanai.

Mehānisko spēka pārvadi nodrošina griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs. Atkarībā no pašreizējās situācijas šis sajūgs tiek ieslēgts vai izslēgts. To vada īpašs solenoīda vārsts.

Par ainām

Papildus tam, ka kaste spēj pielāgoties braukšanas stilam, tai ir arī iespēja manuāli pārslēgt pārnesumus. Lai to izdarītu, vienkārši pārvietojiet aizkulises no pozīcijas "Drive" uz labo pusi. Šajā gadījumā panelī tiks parādīta atbilstošā informācija par iespējoto manuālo režīmu. Kopumā selektorā ir vairākas pozīcijas:

• P ir kontrolpunkta stāvēšanas režīms, kas tiek aktivizēts, kad automašīna apstājas.
• R - ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu.
• N ir neitrālā pozīcija.
• D - Braukšanas režīms, kurā automašīna var virzīties taisni uz priekšu, pārslēdzoties no pirmā uz piekto pārnesumu.

Tipiskas slimības

Ir vairākas tipiskas slimības, kuru dēļ rodas kļūdas un 5HP19 automātiskā pārnesumkārba ir nestabila. Tātad, pirmā problēma ir saistīta ar griezes momenta pārveidotāju. GTP resurss ir vairāk nekā 200 tūkstkilometrus, bet pēc šī perioda var būt nepieciešams nomainīt sūkni pret automātisko pārnesumkārbu 5HP19 un buksēm.

Pēc 150 tūkstošiem kilometru sajūga pakete ievērojami nolietojas. Ražošanas dēļ eļļa ir piesātināta ar lipīgu slāni. Tajā pašā laikā hidrauliskais bloks ir aizsērējis. Un nodilis sajūgs nespēj uzķerties, tāpēc arī rodas slīdēšana. Tas nozīmē griezes momenta pārveidotāja un bukses ar sūkņa blīvi uzsildīšanu. Tā rezultātā eļļa atstāj kastīti. Ja līmenis netiek laikus uzraudzīts, var būt nepieciešams nopietns 5HP19 automātiskās pārnesumkārbas remonts (sūknis, vārsta korpuss).

Nākamā problēma ir eļļas sūkņa vāka bukse. Tas var griezties pārkaršanas, kā arī pārmērīgas vibrācijas dēļ. Ir vērts atzīmēt, ka ir standarta bukse un remonta bukse. Pēdējais tiek izmantots, ja pēda jau ir nolauzta.

Nelietojams kļūst arī sūkņa vāks ar zobratiem. Iemesls tam ir ilgstoša automātiskās pārnesumkārbas darbība ar pašreizējo eļļas blīvējumu vai hidrauliskā transformatora pārkaršana. Turklāt problēmas var radīt automātiskās pārnesumkārbas darbība ar pagrieztu buksi. Starp citiem iemesliem ir vērts atzīmēt:

• netīra eļļa;
• nepietiekams līmenis;
• čipsu un citu produktu klātbūtne kastē.

Tāpat saimnieki saskaras ar atdalīšanas plāksnes nomaiņu. Jāatzīmē, ka šī problēma Audi automašīnās rodas biežāk nekā BMW.

Berzes diski

Pirmās paketes berzes diski, kas uzstādīti pie sūkņa, bieži tiek nomainīti. Bet gadījumādarbības traucējumi, tiek nomainīts viss komplekts. Paši berzes diski ir savstarpēji aizvietojami BMW un Audi automašīnām. Kā norādīts atsauksmēs, ir divi labi sajūgu ražotāji:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoīdi

Galvenais dzeltenais spiediena solenoīds bieži nolietojas. Šī iemesla dēļ spiediens sajūga blokos palielinās un trumuļi sāk plīst. Šis solenoīds tiek pastāvīgi pakļauts slodzēm un tāpēc biežāk izsmeļ savus resursus. Pie lielākiem nobraukumiem mainās pārējie trīs solenoīdi.

Lūdzu, ņemiet vērā: solenoīdiem ir daudz modifikāciju, tāpēc šāda elementa izvēle jāveic atbilstoši numuram uz automātiskās pārnesumkārbas plāksnītes vai pašas automašīnas VIN koda.

Bungas suports

Viņš ir uz automātiskās pārnesumkārbas ZF 5HP19 double. Nepareizas darbības cēlonis ir metāla deformācija. Šī problēma ir cieši saistīta ar solenoīdu, kura dēļ spiediens šajā elementā paaugstinās. Rezultātā trumulis tiek deformēts, spiediens samazinās un kastes sajūgi deg.

Palīgmateriāli

Starp tiem, kas ir vērts atzīmēt:

• gumijas blīvējuma caurules automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusam 5HP19;
• eļļas pannas blīve (un dažreiz arī pati panna);
• pusvārpstas blīvslēgi (kreisajā un labajā pusē), kastes kāts un eļļas sūknis; šīs preces ir iekļautas remonta komplektā (“Kopējais komplekts”).

Ņemiet vērā arī to, ka palīgmateriālos ir iekļauta pati eļļa. Tas pilda darba šķidruma funkciju un tāpēc tiek pastāvīgi pakļauts lielām slodzēm. Lai kaste kalpotu ilgu laiku, nepieciešama regulāra ATP šķidruma nomaiņa. Saskaņā ar noteikumiem šāda operācija jāveic ik pēc 80 tūkstošiem kilometru. Ekstrēmu ekspluatācijas apstākļu gadījumā šo regulējumu ieteicams samazināt līdz 60 tūkstošiem kilometru.

Kuru eļļu man vajadzētu lietot? Ražotājs iesaka izmantot oriģinālo G052162A2 sērijas VAG transmisijas šķidrumu. Šķidruma iepildīšanas tilpums ir 10,5 litri. Šajā gadījumā ir atļauts izmantot analogus no uzņēmuma "Mobile" vai "Esso". Ir svarīgi, lai eļļa atbilstu visām pielaidēm, pretējā gadījumā netiek garantēta pareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība.

Rezumējot

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir 5HP19 automātiskā pārnesumkārba. Kopumā šī ir diezgan uzticama kaste, kurai, pienācīgi apkopjot, ir ilgs resurss. Automātiskās pārnesumkārbas 5HP19 nomaiņa ir nepieciešama tikai nopietna bojājuma gadījumā (piemēram, planētu pārnesumu komplekts). Vai arī kaste tiek mainīta pie liela nobraukuma. Pretējā gadījumā, ja tas tiek veikts savlaicīgi, automātiskās pārnesumkārbas 5HP19 remonts var nebūt nepieciešams.