Automātiskā pārnesumkārba, Toyota: tipiski darbības traucējumi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Krievijā pārdotās ārvalstu automašīnas bieži vien ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Šāda vienība ir daudz ērtāka un ērtāka, it īpaši braucot pa pilsētu. Parasti automātiskajām pārnesumkārbām ir diezgan ilgs resurss, un ar savlaicīgu un kompetentu apkopi tās var darboties ļoti ilgu laiku. Gandrīz visi darbības traucējumi rodas pašu īpašnieku vainas dēļ, kuri nesaprot automātisko ātrumkārbu apkopi.

Funkcijas

Japāņu automātiskās pārnesumkārbas (ar to ir aprīkota arī "Toyota Corolla") ir vienas no uzticamākajām. Krievijā joprojām var redzēt vecos "Crown" un "Marki" ar savu dzimto un nekad pat neremontētu transmisiju, neskatoties uz to, ka viņiem jau ir trešā desmitgade.

Ir vērts atzīmēt, ka dažiem mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas modeļiem, kas ir uzstādīti uz Toyota un Lexus luksusa modifikācijām, nav nepieciešama apkope. Tas, protams, nenozīmē, ka automātiskās transmisijas eļļa (Toyota Crownieskaitot) vispār nav jāmaina. Un daudzi to dara. Šķidruma resurss ir ne vairāk kā 60 tūkstoši kilometru. Turklāt eļļa sāk kļūt melna un zaudē savas aizsargājošās īpašības. Bet tas nav vienīgais faktors, kas ietekmē resursu. Diemžēl mūsdienu tendence uz sarežģītāku dizainu samazina uzticamību.

Galvenās problēmas un darbības traucējumi

Tipiskās problēmas ar automātiskajām pārnesumkārbām lielā mērā ir līdzīgas dažādiem zīmoliem, tostarp automātiskajām pārnesumkārbām (Toyota Mark-2 nav izņēmums):

1. Pazemināts eļļas līmenis kastē, ko izraisījis bloka un transmisijas cauruļu integritātes pārkāpums. Vainīgi var būt sadegušas blīves, vecas saplaisājušas caurules. Eļļas līmenis ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpapildina. Ir vērts atzīmēt, ka manuālajām pārnesumkārbām paredzēto eļļu nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot automātiskajās pārnesumkārbās tās augstākās viskozitātes dēļ.
2. Netiek ieslēgti visi pārnesumi, izņemot atpakaļgaitu vai otrādi. Tas ir saistīts ar sajūgu vai paša sajūga nodilumu. Lai to novērstu, protams, kaste būs jāizņem un jāatver, veicot vizuālu pārbaudi.
3. Gadās, ka neieslēdzas trešais un ceturtais pārnesums. Iemesls tam var būt nodiluši sajūgi, salauzta virzuļa apkakle vai šķautnes bojājumi.
4. Pārnesumi netiek ieslēgti, auto stāv. Tam var būt vairāki iemesli. Tas ir nepietiekams eļļas līmenis, berzes sajūgu un to virzuļu nodilums, sajūga lūzums.
5. Izslīdēšana, uzsākot braukšanu - griezes momenta pārveidotāja vārpstas nodilums vai sajūga berzes darbības traucējumi.
6. Auto kustībaneitrālā stāvoklī - pārslēgšanas virzuļa pielipšana, disku pieslēgšana pārkaršanas dēļ. Dažreiz pārnesumu sviras regulēšana ir bojāta.
7. Ieslēdziet pārnesumu un iedarbiniet automašīnu no vietas tikai pēc iesildīšanās. Šeit, visticamāk, ir nodilums uz sajūgiem, kas nenodrošina griezes momenta pārvadi.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības iezīmes

Lietojot ar automātisko pārnesumkārbu, pirmkārt, jāuzrauga radiators, lai novērstu piesārņojumu.

Jāatceras, ka automātiskā ātrumkārba ekspluatācijas laikā uzsilst, un, braucot bezceļa apstākļos, bieži vien ir nepieciešams papildus radiators. Dzesēšanas sistēmas bojājumi var izraisīt eļļas pārkaršanu. Rezultātā blīvgredzenu un berzes sajūgu dedzināšana. Tādējādi automātiskās pārnesumkārbas temperatūras režīma ievērošana ir viens no svarīgākajiem nosacījumiem, lai brauktu bez traucējumiem.

Eļļas izvēles un nomaiņas iespējas

Automātiskās pārnesumkārbas ir izstrādātas tā, lai eļļas kvalitāte un eļļošana būtu svarīgākie faktori, kas ietekmē tās izturību. Jebkura novirze no normām var kaitēt vienībai. Tāpēc ir ļoti svarīgi ievērot apkopes intervālu, vadoties pēc eļļas maiņas tabulas konkrētam modelim.

Aisin automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi

Šo transportlīdzekļu transmisiju piegādātājs jau daudzus gadus ir Aisin, kas specializējas tikai šajos automobiļu komponentos. Taču, ievērojot laiku, šo kastu vienkāršais dizains ir pagātne.

Parādījušās jaunas daudzpakāpju iekārtas ar sarežģītiem vadības algoritmiem un komutācijas sistēmu. Bet, tāpat kā jebkurā mehānismā, dizaina sarežģītība ir saistīta ar uzticamības samazināšanos. Diemžēl arī Toyota automātiskajai pārnesumkārbai ir tipiskas slimības.

Toyota Rav-4

Šiem SUV ir uzstādīta U140 sērijas kaste (nejaukt ar to, kas ir novietota uz Camry). Šī iekārta ir pelnīti populāra tās izturības un uzticamības dēļ. Bet šeit ir vājā vieta - elektronika. Šī sērija ir aprīkota ar elektronisku aizsardzību pret bojājumiem. Kad tas ir ieslēgts, tas pilnībā bloķē iekārtas darbību. Tas tiek novērsts, nomainot elektronisko vadības bloku.

Toyota Corolla

Šis modelis ir ne tikai viens no vecākajiem Toyota klāstā, bet arī visuzticamākais. Visizplatītākā automātiskā pārnesumkārba (pateicoties tai ir populāra arī Toyota Corolla) ir 4 ātrumu U341F sērija, kas jau ir izpelnījusies visaugstāko reputāciju. Bet dažreiz tas sabojājas.

Galvenā kaite ir hidrauliskās plāksnes bojājums, kas saistīts ar pārnesumkārbas solenoīdu bloka nomaiņu. Šī Toyota modeļa jaunākajās paaudzēs tiek uzstādīts “robots”. Tās ir manuālās pārnesumkārbas ar automātisku elektronisko vadību. Šādām vienībām sajūgu kontrolē atsevišķs bloks, kas darbības traucējumu vai daļēja bojājuma gadījumā dod komandas bieži ieslēgt un atslēgt sajūgu.

Tas noved pieizslīdēšana. Elektronisko vadības bloku var nomainīt, un viss būs kārtībā. Tomēr, ja tas netiek izdarīts laicīgi, būs jāremontē pats sajūgs, jo vairākkārtēja ieslēgšana un izslēgšana neveicina šī mezgla izturību.

Toyota Camry automātiskā pārnesumkārba

Pirmās Camry paaudzes bija aprīkotas ar A540E sērijas ātrumkārbām.

Šim modelim ražošanas laikā ir veiktas vairākas modifikācijas. Turklāt tie ir reti aizstājami: tie paši mezgli atkarībā no ražošanas gada ir pilnīgi atšķirīgi. Šī ātrumkārba Krievijā ir diezgan liels retums. Bojājuma gadījumā var rasties nopietnas problēmas ar rezerves daļām. Automātiskās pārnesumkārbas U140E un U240E ir uzstādītas jaunās paaudzes Toyota Camry. Pirmais - 2,4 litru dzinējiem, otrais - 3 litru dzinējiem. Vājāks U140E ir slikti pielāgots mašīnas mazākai masai un rezultātā nevar lepoties ar augstu uzticamību. Biežs tā bojājums ir aizmugurējā vāka kļūme. Tas izraisa sajūgu sadegšanu, sajūga slīdēšanu, palielinātu dzinēja apgriezienu skaitu un automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotāja lūzumu.

"Toyota Camry" ar jaudīgāku iekšdedzes dzinēju ir aprīkots ar nodilumizturīgām pārnesumkārbām, kas mazāk plīst. Tomēr problēmas ir arī ar aizmugurējo vāciņu. Turklāt ir atsevišķi vadības elektronikas atteices gadījumi.

Secinājums

Kā redzat, automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu ir diezgan daudz, un, lai gan tie bieži vien ir viena veida, tas tā navnozīmē, ka ir vērts ignorēt nesaprotamo un nestandarta pārraides uzvedību. Nekad neatlieciet iemeslu noskaidrošanu "uz vēlāku laiku". Automātiskās pārnesumkārbas nomaiņa (Toyota Camry nav izņēmums) var radīt ļoti lielu daudzumu. Tāpēc ir svarīgi uzturēt šīs iekārtas tehnisko stāvokli labā stāvoklī un veikt regulāru apkopi. Pēc katriem 150 tūkstošiem kilometru kaste ir pilnībā jāizmazgā. Tas tiek darīts uz specializēta stenda, zem spiediena. Tas ir vienīgais veids, kā noņemt nodilumu un metāla skaidas.