Automātiskā pārnesumkārba ("automātiskā") Jatco: atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Japāņu uzņēmums Jatco ir lielākais automātisko un robotizēto pārnesumkārbu ražotājs. Tās produkti ir ļoti populāri autoražotāju vidū: Nissan ir aprīkots ar Jatco CVT, Infiniti ar 7 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, Renault ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Mazliet vēstures

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) tika dibināta 1970. gadā un veiksmīgi ražoja automātiskās pārnesumkārbas Nissan un Mazda. Līdz 1999. gadam tā bija daļa no Nissan koncerna. Lai nodrošinātu lielāku brīvību pārdošanas īstenošanā, Jatco vadība nolēma spert soli ceļā uz atdalīšanu no autoražotāja. Tā kā tam bija jākonkurē tikai ar diviem automātisko pārnesumkārbu ražotājiem - Aisin no Toyota un vācu ZF, nekas neapdraudēja uzņēmuma tālāko attīstību.

Šodien Jatco pārdod automātiskās pārnesumkārbas par vairākiem simtiem tūkstošu gadā. Saskaņā ar atsauksmēm, "mašīnas" Jatco vieglikonkurē starp citiem ražotājiem, ražojot lētus, bet uzticamus produktus.

Tūlīt pēc atvienošanas no Nissan Jatco izlaida CVT, tādējādi iegūstot pirmo vietu pasaulē. Pat tādi auto giganti kā BMW un Volkswagen sāka izmantot savus produktus, veiksmīgi aprīkojot automašīnas ar automātiskajām pārnesumkārbām un CVT ar tilpumu līdz 3,5 litriem.

Jatco automātiskās pārnesumkārbas apzīmējums

Burtu un ciparu kopums kastīšu nosaukumos tikai no pirmā acu uzmetiena šķiet nesaprotams. Patiesībā tas ir vienkārši un informatīvi:

• burti R un F apzīmē piedziņu (R - aizmugures - aizmugures piedziņas automašīna; F - uz priekšu - priekšējo riteņu piedziņa);
• burta E klātbūtne norāda uz elektronisko vadību - elektronisko, L - hidraulisko;
• pirmais cipars ir ātrumu skaits;
• Pēdējais cipars un burts aiz tā norāda modifikācijas numuru.

CVT gadījumā pārnesumu skaits tiek norādīts ar skaitli 0.

Mašīnas Jatco uzstādīšana uz VAZ

2010. gadā AvtoVAZ rūpnīca nolēma masveidā ražot automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Šo automašīnu aprīkojumam bija jābūt kvalitatīvam un par pieņemamu cenu vidusmēra pircējam. Tā kā iepriekšējais mēģinājums ar KATE automātisko pārnesumkārbu nebija veiksmīgs, rūpnīcas vadība sāka sadarboties ar Jatco.

Priekšlikums uzstādīt kompaktu japāņu "automātu" mazapjoma "Lada Granta" vai "Lada Kalina" izskatījās diezgan pieņemams.

Šis kardināls lēmums arKrievu autobraucēji to gaidīja ar nepacietību. Braukt ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu ir daudz vieglāk. Tā kā vietējiem ražotājiem nebija piedāvājumu, daudziem bija jāpērk lietotas otrreizējā tirgus ārzemju automašīnas.

Jatco automātiskā pārnesumkārba

"Automātiskais" JF414E ir izstrādāts, pamatojoties uz 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, ko Nissan izlaida 80. gadā. 30 gadus manuālā pārnesumkārba ir uzlabojusies un mainījusies, tuvojoties globālajām tendencēm. Visbeidzot, līdz 2012. gadam tas mainījās no mehāniskās uz automātisko un ieguva lielu popularitāti mazo automašīnu cienītāju vidū.

Bija nedaudz grūtāk un dārgāk uzstādīt japāņu "automātu" uz VAZ nekā manuālo pārnesumkārbu vai "robotu". Attiecīgi tas ir zemāks arī remonta un apkopes izmaksās.

Jatco sāk pabeigt Lada Granta 2012. gadā. Jaunās kastes pielāgošana Granta dizainam prasīja pusotru gadu. AvtoVAZ un Jatco inženieru kopīgie centieni vainagojās panākumiem. Galīgajai korekcijai tika piesaistīti Austrijas speciālisti no AVL. Viņiem bija jāpadara automātiskā pārnesumkārba dinamiskāka.

Lai apvienotu "mašīnu" ar dzinēju, dizaineri ir veikuši izmaiņas atsevišķās automašīnas daļās. Lielākas kastes masas dēļ bija jāpastiprina priekšējā piekare. Karteris kļuva liets (nevis apzīmogots, kā iepriekšējās versijās). Palete tika piestiprināta tieši pie griezes momenta pārveidotāja, tādējādi palielinot konstrukcijas stingrību. Visu manipulāciju rezultātā klīrenss samazinājās par 20mm.

Atsauksmes par Jatco mašīnām

Atsauksmes par "mašīnu" Jatco JF414E dalās. Daži automašīnu īpašnieki bija apmierināti ar pieejamu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu izskatu, daži atrada trūkumus un nepilnības. Bija strīdi par kastes aprīkošanu ar hidromehānisko vadību, kas tiek uzskatīta par uzticamu, bet jau novecojušu. Mūsdienu automašīnās elektroniskā vadība kļūst arvien izplatītāka. Taču tā klātbūtne ievērojami palielina visas iekārtas izmaksas.

Pēc tam, kad Lada Grants aizbrauca no konveijera, testa braucienus un apskatus veica gan oficiālie mediji, gan amatieri. Automašīnu īpašnieki dalījās savos iespaidos pārskatos un forumos, veidojot vispārēju priekšstatu par Jatco "mašīnas" darbu "Grant".

Tie, kas lielu uzsvaru liek uz estētiku un praktiskumu, ir nožēlojuši, ka trūkst aizsardzības pret nejaušu diapazona pārslēgšanu. Sviras sprauga ir absolūti plakana, bez aizbāžņiem. Lai gan ieslēgtā režīma indikators tiek parādīts uz paneļa, daudzi vēlētos, lai simbolu apgaismojums būtu arī uz pārnesumu selektora.

Tomēr inženieri ir nodrošinājuši pašas automātiskās pārnesumkārbas aizsardzību no nesankcionētas pārslēgšanas. Pat ja vadītājs braukšanas laikā nejauši pārslēdz sviru atpakaļgaitas režīmā R, pārnesumkārba nereaģēs uz šo darbību, līdz parādīsies nosacījumi šim režīmam (piemēram, apstāšanās).

Asas braukšanas cienītājus iepriecināja Lada Granta dinamiskais paātrinājums. Saikne starp gāzes pedāļa nospiešanu un dzinēja darbību ir ļoti laba. Motorsreaģē nekavējoties, bez kavēšanās uz ātruma izmaiņām.

4. pārnesums ir noregulēts tā, lai vienmērīgas braukšanas laikā saglabātu zemu pārnesumu attiecību (piemēram, uz šosejas, lai taupītu benzīnu). Bet, nedaudz nospiežot gāzes pedāli, griezes moments uz riteņiem palielinās tā, it kā būtu vēl viena - starpposma - ātruma vērtība.

Kopumā automātiskās pārnesumkārbas darbība ir neredzama. Viņa vienmērīgi pārslēdz augšup, arī uz leju bez pauzes.

Kastītei ir "Overdrive" funkcija, kas aizliedz automātikai pārslēgt 4. pārnesumu. Tas ir ērti apdzīšanas laikā, lai palielinātu automašīnas dinamiku. Ir diapazoni pirmo divu pārnesumu piespiedu ierobežošanai. Tie ir noderīgi, braucot pa nelīdzenu reljefu vai kāpjot kalnā.

Galvenais "mašīnas" trūkums ir lielais benzīna patēriņš, īpaši pilsētā. Braucot ar jaunu auto, tas sasniedz 17 litrus uz 100 km, pēc tam samazinās, bet ne zemāk par 13 litriem uz 100 km jauktā režīmā.

Jatco "ložmetēja" uzstādīšana uz "Kalina"

Pēc tam, kad automātiskā pārnesumkārba tika aprīkota ar Grant sedanu, inženieri Kalina produkciju novietoja uz konveijera ar to pašu kasti. Šeit pircējiem ir iespēja izvēlēties virsbūvi, jo gan hečbeks, gan universāls bija aprīkots ar automātu.

"Kalina" ar "automātisko" Jatco, pēc atsauksmēm, neatšķīrās no "Grants", izņemot to, ka automašīnu īpašnieki uztraucās par dzinēja karteri no alumīnija. Sistapakšā var rasties plaisas un šī aizsargelementa deformācija. Tāpēc, pērkot jaunu automašīnu, tika ieteikts nekavējoties nomainīt pannu.

Remonts un garantijas serviss

Oficiāli AvtoVAZ rūpnīca nolēma automātisko pārnesumkārbu neremontēt, bet gan nomainīt pret jaunu. Tas saistīts ar to, ka Jatco automātiskā pārnesumkārba ir jauns, nepārbaudīts šīs produkcijas agregāts. AvtoVAZ vienkārši nevar apmācīt katra izplatītāja mehāniķus salabot tik sarežģītu mezglu.

Jebkura avārija var izraisīt visas automašīnu partijas atsaukšanu. Tāpēc katra bojātā "mašīna" tiek nosūtīta uz rūpnīcu, lai noteiktu sadalījumu un uzturētu statistiku.

Automātiskās pārnesumkārbas garantijas laiks sakrīt ar pašas automašīnas garantijas laiku.

"Lada" ar automātisko pārnesumkārbu ražošanas beigas

2015. gads bija pagrieziena punkts AvtoVAZ vēsturē. Sāka kristies automašīnu "Lada Granta" un "Lada Kalina" tirdzniecība. Un runa nav par atsauksmēm par japāņu Jatco "automātisko" kasti (tās joprojām bija pozitīvas), bet gan par to, ka rūpnīca palika vienīgais Japānas ražotāja 4-pakāpju automātiskās pārnesumkārbas klients. Šajā sakarā "automātiskā" cena sāka augt, palielinot ar to aprīkoto automašīnu izmaksas.

AvtoVAZ vadība nolēma izņemt no ražošanas "Granta" un "Kalina" ar automātisko pārnesumkārbu.

Robotiskā manuālā pārnesumkārba

Jaunā kaste tika izstrādāta, pamatojoties uz vietējo manuālo pārnesumkārbu 2180 arVācijas uzņēmuma ZF elektrisko izpildmehānismu (pārnesumu pārslēgšanas mehānisma) pievienošana.

Agregāta zemās izmaksas ir saistītas ar to, ka tā ir salikta uz tā paša konveijera, kur standarta 5-pakāpju pārnesumkārba. Rezultāts ir pilnībā vietēji ražots auto par ļoti saprātīgām izmaksām. Salīdzinājumam: Kia Rio vai Volkswagen Polo aprīkošana ar robotu maksās divreiz vairāk nekā Lada.

Atsauksmes par "robota" darbu AMT

Grūti salīdzināt atsauksmes par Jatco "automātisko" kasti un jauno krievu-vācu montāžas "robotu", jo tās ir pilnīgi atšķirīgas vienības, kuru darbs būtiski atšķiras viens no otra.

Dinamisma ziņā "robots" ir ievērojami zemāks par automātisko pārnesumkārbu. Ar vienplākšņu sajūgu tas diezgan lēni reaģē uz gāzes pedāli. Pat iebūvētā funkcija pielāgoties katra cilvēka braukšanas stilam nepalīdz. No mehāniskās kastes darbības laikā viņam bija ne tikai raksturīga dūkoņa, bet arī ierīces vienkāršība ar pierādītu uzticamību.

Elektriskie izpildmehānismi ir nepārbaudīta kastes daļa. Pēc ZF ražotāju domām, tiem tiek garantēts kalpošanas laiks 10 gadus, taču, cik ilgi tie darbosies uz Krievijas ceļiem, vēl nav zināms.

Izpildmehānismus nevar salabot, tikai nomainīt. Pašas vienības un tās uzstādīšanas izmaksas maksās aptuveni 60 000 rubļu. Daudz vai maz ir atkarīgs no automašīnas īpašnieka cerībām. Tā paša bloka nomaiņa pret svešu automašīnu var sasniegt 100 000.

"Robota" AMT darbība uz "Lada"

Robotiskā ātrumkārba - tā ir tā pati "mehānika", tikai tai tika uzticēta mašīnas elektroniskā iekārta, nevis vadītājam.

Kā šī ierīce darbojas? Kādas prasmes ir nepieciešamas autovadītājam?

Transmisija ir aprīkota ar četriem režīmiem: A - automātiskais režīms - pārnesumu pārslēgšana notiek, izmantojot izpildmehānismu bloku; M - mehānisks - vadītājs var patstāvīgi palielināt (+) un pazemināt (-) pārnesumus; N - neitrāls stāvoklis bez "parkošanās" funkcijas; R - otrādi.

Lai iedarbinātu dzinēju, ir jāievēro divi nosacījumi: pārnesumu pārslēgšanas svirai jābūt neitrālā stāvoklī, bremžu pedālim jābūt nospiestam. Tikai pēc tam motors sāks darboties. Pretējā gadījumā elektronika nedos signālu iedarbināšanai, borta datora ekrānā parādīsies neitrālās pozīcijas N vai "pēda uz bremžu pedāļa" indikatori. Tāpēc dizaineri nodrošināja drošības sistēmu, sākot ar automašīnas iedarbināšanu pārnesumā.

Tā kā kaste nav aprīkota ar griezes momenta pārveidotāju, tad, nenospiežot gāzes pedāli, tā neizkustēsies. Tāpēc pēc dzinēja iedarbināšanas vadītājam ir jāatlaiž bremžu pedālis un jānospiež gāze.

Pārnesumu pārslēgšana automātiskajā režīmā notiek ar nelielu kavēšanos. Tas ir saistīts ar faktu, ka pārnesumkārba joprojām ir mehāniska. Elektroniskajam blokam vispirms ir jāizslēdz sajūgs, pēc tam jāpārslēdz pārnesums un jāieslēdz no jaunasajūgs. Šī funkcija paātrinājuma laikā izraisa arī ievērojamus triecienus.

AMT ieslēdz nākamo pārnesumu tikai tad, kad dzinēja apgriezienu skaits ir sasniedzis tam noteikto minimālo vērtību. Un otrādi, to var pārslēgt tikai ar maksimālo ātrumu iepriekšējam. Tāpēc stāvos kāpumos vai apdzīšanas laikā vadītājs var ieslēgt mehānisko režīmu un pārslēgt zemāku pārnesumu pats.

Dzinēja bremzēšana ir vienmērīga. Pārnesumu pārslēgšana notiek tikai tad, kad apgriezieni samazinās līdz tukšgaitā.

Pārslēgšanai starp diapazoniem braukšanas laikā, kā arī Jatco automātiskajai pārnesumkārbai ir aizsardzība. Vadītājs var novietot sviru atpakaļgaitas pozīcijā R vai pārvietot to nejauši, "robots" uz to nekādā veidā nereaģēs.

Avārijas gadījumā automašīnu var vilkt uz mīkstas sakabes, pārslēdzot selektora pozīciju neitrālā pozīcijā. Ar izlādētu akumulatoru ir atļauts iedarbināt dzinēju ar riteņiem. Lai to izdarītu, pārvietojiet sviru uz N diapazonu, paātriniet velkamo automašīnu un ieslēdziet režīmu A. Kontrolieris noteiks riteņu griešanās ātrumu un iedarbinās dzinēju.

"Automātiski" Jatco vai "robots"?

"Lada" ar automātisko pārnesumkārbu ražošanas pārtraukšana sarūgtināja daudzus autobraucējus. "Automātiskais" pārsteidz ar gludumu, dinamiku un klusu darbību. Savukārt robotizēto manuālo pārnesumkārbu ir viegli salabot un darbināt, lai arī ar savām īpašībām.

Daudzi cilvēki labprātāk samierināsies ar "robota" lēno pārnesumu pārslēgšanu, nekā maksātu par automātiskās pārnesumkārbas papildu degvielas patēriņu.