Manuālā ātrumkārba: ierīce, darbības princips, eļļas maiņa

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Daudzi autobraucēji no pirmavotiem zina par mehāniskās pārnesumkārbas priekšrocībām, jo tā ir pieejama lielākajā daļā vietējo automašīnu. Šāda veida pārnesumkārba ne vienmēr iepriecinās ar vieglu darbību salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu, taču tas nemazina tās priekšrocības. Ir viens brīdinājums, kas ir apkope. Pērkot automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, esiet gatavi šai struktūrvienībai veltīt pietiekami daudz uzmanības.

Savlaicīga eļļas maiņa un apkope pagarina kastes kalpošanas laiku. Lai labāk apgūtu mijiedarbības noteikumus ar kontrolpunktu, tiem, kuri sāk apgūt auto ceļu, ir jāizbrauc priekšējā sēdeklī, jāskatās, kā notiek process, ar katru slēdzi koncentrējoties uz ātrumu. Pēc tam tas tiks garīgi atcerēties, vadība kļūs daudz vienkāršāka. Ātra pārslēgšanās, viegla orientēšanās šajā jautājumā nāks ar pieredzi, tāpēc sākumā nav jākrīt izmisumā. Jums rūpīgi jāizpēta shēmas, jāatrod detalizēta pieeja kontrolpunktam.

Izdomāsim, kāda ir sarežģītas ierīces būtība, kā ietaupīt degvielu, izvairīties no šī mehānisma defektiem un vienlaikus iegūt ērtubraukt?

Dizaina triki un darbības pamats

Izvairoties no sarežģītiem tehniskiem terminiem, varam atzīmēt sekojošo: nopietna "misija" uzticēta manuālajai pārnesumkārbai - izkustināt auto no savas vietas, pieslēdzot rotējošo motora vārpstu pie riteņu piedziņām. Papildus tam tiek atrisināta papildu problēma. Kad kloķvārpsta sasniegs noteiktu apgriezienu skaitu, spēka agregāts iegūs pietiekamu jaudu, ļaujot vadītājam izbaudīt ātrumu līdz 180 km/h un vairāk. RPM diapazons ir plašs.

Pateicoties manuālās pārnesumkārbas pārdomātajām tehniskajām īpašībām, iespējams ērti pārslēgt ātrumus. Montāžas dizaina nianse ir 2 vai 3 vārpstas. Jebkurš transmisijas bloks satur vārpstu komplektu, kas ir izvietoti paralēli viens otram ar zobratiem. Trīs vārpstu bloks standartā ir aprīkots ar primāro, starpposma un sekundāro vārpstu:

• Ievades piedziņas vārpsta attiecas uz piedziņas pārnesumu komplektu, kas ar sajūga palīdzību sinhronizēts ar dzinēja spararatu.
• Sekundārais piedziņas variants, kas cieši savienots ar kardānu.
• Starp tiem novietotā starpposma uzdevums ir nodrošināt rotācijas kustību no pirmās uz otro.

Rezultātā manuālā pārnesumkārba pilda vissvarīgāko funkciju.

Par manuālās pārnesumkārbas lomu "manekeniem"

Iesācējiem ir grūti iedomāties ierīču diagrammas, tāpēc varat to izskaidrotmehānisma izmantošanas iespējamība vienkāršos vārdos:

1. Ja talantīgi inženieri nebūtu izdomājuši "gudru" ierīci, automašīna paātrinātos vienmērīgi, bet ļoti lēni. Kalns vai neliels kāpums viņai varētu kļūt par nepārvaramu šķērsli jaudas trūkuma dēļ.
2. Mašīnu nebūtu iespējams pārvietot no tukšgaitas. Tā kā šādā brīdī trūkst jaudas parametru, jāspiež uz gāzi, lai tos palielinātu, veiksmīgs starts.
3. Stāvvietu ir grūti iedomāties bez šīs ierīces: tā nodrošina iespēju braukt atpakaļgaitā.

Transmisija tiek ieslēgta, savienojot vienu no sekundārās vārpstas zobratiem ar tā pamatni, vienlaikus griežoties vienā vietā. Starp pārnesumiem tiek ieviesti speciāli sajūgi, kas pārvietojas pa vārpstu, darbojoties kā "bloķēšanas" sajūgi. Sajūgi sāk kustēties, pateicoties pie pārnesumkārbas piestiprinātajam “slingshot”. Tajā pašā laikā mehānisko pārnesumkārbu piedziņa var būt svira, hidrauliskā (kravas automašīnās), kabelis. Dažus īpašniekus interesē bloķēšanas tēma.

Vairāk par slēdzenēm

Drošības tēma ir aizraujoša jebkuram cilvēkam, īpaši aktuāla tā kļūst, pērkot ļoti dārgu metāla ceļa "puci". Vai un kur vajag mehānisko ātrumkārbas slēdzeni? Īpašnieki to uzskata par uzticamu aizsardzību pret iebrucējiem, nedodot viņam iespēju ātrumā atrauties. Bloķētājs ir slēdzene, kas apgrūtina nolaupītāja uzdevumu.

Bezkontaktu bloķētāji tiek pārdoti labi. Tas nevar darboties kā neatkarīgs pretaizdzīšanas mehānisms, tikai papildinot pretaizdzīšanas pasākumu kompleksu. Šis noderīgais “pieskāriens” ir uzstādīts uz Toyota Rav4, Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Komplektā parasti ir trīs atslēgas. Zagļiem nav gandrīz nekādu izredžu.

Bezkontakta ķēdes priekšrocība ir tāda, ka tapa ir uzstādīta ātrumkārbas iekšpusē, no ārpuses nav redzama, zaglis nesapratīs, kāpēc tā nedarbojas. Galvenais ir visu sakārtot profesionālā autoservisā, ievērojot iejaukšanās smalkumus darba vienībā. Izmaksu ziņā šis nav lēts, atmaksājas smuki - var mierīgi gulēt. Priekšroka tiek dota alus lock un multilock. Tas ir saistīts ar viņu spēku, pārliecināto darbības režīmu. Izvēli nosaka autovadītāja budžets.

Tehnoloģijā galveno lomu spēlē pārnesumu skaitļi, ko rada zobratu zobi. Viņiem nepieciešama aprūpe, viņi strādā, pateicoties eļļošanai. Šajā ziņā svarīga sastāvdaļa ir manuālās pārnesumkārbas eļļa.

Par eļļas lietderību "mehānikā"

Šajā praktiskajā ierīcē visas vienības pilnīga darbība ir atkarīga no smērvielas kvalitātes un daudzuma. Eksperti viņai sniedza vairākas svarīgas iespējas:

• Eļļošanas nozīme zobratu darbībā saslēgšanās laikā. Ar pietiekamu tā daudzumu, novēršot novecošanos, tiek novērota vienmērīga zobratu darbība. Tas ir visrentablākais veids, kā novērst priekšlaicīgu kastes nodilumu. Par pilnīgudarbība, manuālajās pārnesumkārbās eļļa ir periodiski jāmaina.
• Dizains paredz detaļu berzi, tas rada gružus metāla skaidu veidā. Rezultāts - eļļains šķidrums aizsērējas, pārstāj iepriecināt ierīci.
• Aizsardzības funkcija ir apvilkt elementus ar eļļu, pasargājot tos no korozijas, oksīdiem, berzes.
• Siltuma izkliedēšana ir svarīga. Kustībā smērvielas temperatūras indekss ir 150 grādi, savukārt šī iedarbināto detaļu skaita palielināšanās ir neizbēgama. Eļļa veicina dzesēšanu.

Izrādās, ka pat neliels smērvielas daudzums pagarinās darbības laiku.

Īsumā par eļļu maiņas pamatojumu

Kāpēc rodas šis jautājums? Tas ir ražotāju ziņā. Saskaņā ar dažiem no tiem transmisijā esošās smērvielas pietiek visam mašīnas kalpošanas laikam. Āķis ir tāds, ka nevienam nav konkrētas informācijas par šo periodu. Šo rādītāju nosaka rezerves daļu nodiluma pakāpe, braukšanas stils, apstākļi, kādos jāpārvietojas.

Eiropas autovadītāji izveido paradumu mainīt auto ik pēc 7 gadiem, izdevīgi iznomājot to metāllūžņos, ar nosacījumu, ka gada nobraukums ir 35 000 km, tas nav rādītājs krievu īpašniekiem, un situācija ir atšķirīga dažādos zīmolos. Piemēram, manuālajās pārnesumkārbās "Nissan" ir jārunā par nomaiņu pēc 80 tūkstošiem km. Šīs procedūras iemesls ir jāsaprot sīkāk.

Likbez par eļļas šķidruma nomaiņas iemesliem

Speciālistiidentificēt vairākus noteicošos faktorus.

• Nodiluma līmenim ir nozīme. Neskatoties uz pēdējo gadu augsto izgatavojamību vietējo, ārvalstu automobiļu rūpniecībā, katrai rezerves daļai nāk "vecums". “Mehānikas” mīnuss ir filtrēšanas trūkums sistēmā, kas neizbēgami noved pie novecošanas, un tas šeit notiek ātrāk, salīdzinot ar “automātisko”.
• Eļļas efektivitātes procents ar gadiem samazinās, slodžu ietekmē. Pēc tam, kad automašīna šķērso 250 tūkstošu km atzīmi, tumši brūnas eļļas iegūšana, skaidu klātbūtne ir neizbēgama, lai gan to ietekmē markas kvalitātes īpašības, uzvedība uz ceļiem.
• Detaļu spēcīgas berzes dēļ sākas putošana. Tas nozīmē noderīgo aizsargājošo, siltumu noņemošo un citu īpašību zaudēšanu. Automātiskajā pārnesumkārbā līdzīgā stāvoklī automašīna vispār pārstāj kustēties.
• Eļļošanas loma tiek zaudēta.
• Piedevas kādu laiku kļūs par eļļas "talismanu", lai gan ar laiku tās zaudēs savas īpašības.

Transmisijas "slimības" liek par sevi manīt: dzirdams dīvains troksnis, pārslēdzoties ir dzirdama spēcīga dūkoņa, kam nepieciešama steidzama meistara iejaukšanās, analīze, nomaiņa. Pēc pareizi veiktiem pasākumiem klauvēšana nav dzirdama, ātrumi pārslēdzas labi. Ārzemju automašīnām vai vietējām automašīnām ir nepieciešamas dažādas manipulācijas atkarībā no markas, stāvokļa. Nomaiņas biežums ir atšķirīgs: Toyota manuālā pārnesumkārba ir jāmaina pēc 40 tūkstošiem km nobraukto maršrutu, Qashqai pasākumus var veikt pēc 80 km. Ko tas piedāvā izmantotražotājs?

Par sugām

Iesācējiem rodas jautājums, kuru eļļu labāk izmantot manuālajā pārnesumkārbā. "MTF" kastu normālai darbībai tiek piegādātas tirgū sortimentā. Sintētiskās iespējas ir labi parādījušās biznesā. Tie lieliski harmonizējas ar jebkādām piedevām, piedevām, ziemā nesabiezē, dodot iespēju maigi pārslēgties. Tie ir novietoti kā visefektīvākie, un tiem nav nepieciešama bieža nomaiņa. Viņu cena ir pareiza.

Minerālu sastāvi, kas iegūti no naftas produktiem, būs jāmaina agrāk nekā iepriekš, taču numura cena ir patīkama. Amerikāņu zinātnieku pētījumu rezultātā eļļas tika sadalītas grupās.

Amerikas klasifikācijas noslēpumi

API Petroleum Institute pētnieki piedāvā šādas etiķetes:

• "GL-1" nesatur piedevas vai ir apveltīts ar putu novēršanas piedevām.
• "GL2" ar pretberzes komponentiem ir ideāli piemērots maza ātruma cienītājiem.
• GL3 satur lielu piedevu procentuālo daudzumu.
• "GL4" ir mērens piedevu daudzums, kas piemērots manuālajai pārnesumkārbai normālos, neagresīvos braukšanas apstākļos.
• "GL5" ir paredzēts pārslogotiem mezgliem, to trūkums ir kaitīgā ietekme uz krāsainajiem metāliem.

Krievijas modeļiem labāk izmantot priekšpēdējo tipu ar optimāliem viskozitātes parametriem - 75W90. Viskozitāte ir rakstīta ražotāja instrukcijā.

Krievijas tirgus ir piepildīts ar daļēji sintētiskiem Lukoil produktiem, tieir pieprasīti to daudzpusības dēļ: tos var izmantot sadales kārbās, aizmugurējās asīs, diferenciāļos. Izmantojot tos, manuālās pārnesumkārbas remonts nav bieži nepieciešams. Šāda veida izstrādājumiem ir raksturīgas zemas izmaksas. Visi popularitātes vērtējumi pārspēj MTF Castrol, Liqoi Moly.

Eļļas maiņas triki

Noteikumus par nomaiņas laiku autoražotājs iesaka "tērauda zirga" tehniskajās instrukcijās. Šī informācija tajā ne vienmēr ir norādīta. Automehāniķi iesaka procedūru veikt pēc 100 000 km, pēc septiņiem transporta izmantošanas gadiem. Krievijas teritorijā mums jārunā par šī parametra samazināšanos, jo ir sarežģīti braucieni uz zemas kvalitātes pārklājumiem, autoserviss sagaida klientus šajā gadījumā jau pēc septiņdesmit tūkstošiem kilometru. Tas ir raksturīgi manuālās pārnesumkārbas ierīcei importētajām automašīnām, kas patērē sintētiku. Budžeta "mobilie" bieži vien dod priekšroku pussintētikai, liekot domāt par jauna iegādi pēc 50 tūkstošiem kilometru. "Nolietotajiem" šis brīdis pienāk agrāk.

"Vērtīgas instrukcijas" no servisa darbiniekiem

Pareizu manuālās pārnesumkārbas darbību nosaka autovadītāja nopietnā attieksme pret transportlīdzekli, savlaicīga rūpes par viņu, tehniskās apskates veikšana, kā paredzēts. Jo īpaši nevajadzētu aizmirst par transmisijas ierīces ekspluatācijas noteikumiem ziemā: slodzes šajā laikā tiek palielinātas. Pirms smērvielas iztukšošanas jāskrien “dzelzs draugs”, lai sasildītos. Lai mainītu eļļošanas procentuālo daudzumu, jānobrauc vismaz desmit kilometriblīvums - vieglāk notecināt. Tālāk jums jāapstājas, taču nekavējoties nesteidzieties atbrīvoties no vecās eļļas, kas var izraisīt manuālās pārnesumkārbas darbības traucējumus: pastāv liels apdegumu risks. Ļaujiet tai “atpūsties” pāris minūtes.

Ko darīt tālāk

Eļļas maiņas soļi. Darbam labāk pieiet vispusīgi.

• Automašīna uzkāpj bedrē ar sekojošu riteņu fiksāciju.
• Korķis uz kakla ir noskrūvēts, pievēršot uzmanību blīvgredzena izskatam. Viņa noplucis izskats ir iemesls mainīties.
• Iztukšošanas aizbāznis ir atskrūvēts. Tas tiek darīts uzmanīgi, lai izvairītos no saskares ar ādu, eļļu lej iepriekš sagatavotos "trauciņos".
• Tālāk tiek likts korķis vietā, savīti un, izmantojot šļirci, ielej jaunu šķidrumu.

Neaizpildīts būs labākais sākumpunkts mehāniķu aprūpē, lai izvairītos no traipiem.

Pāris vārdi "pēc"

Ar katru dienu saasinās attiecības starp vadītāju un viņa kustamo mantu, cilvēks pierod pie komforta. Ilgākai vēsturei labāk uzklausīt visus svešus trokšņus, klauvējienus, laicīgi ierasties uz diagnostiku un profilaksi. Datortehnika ir uzticams palīgs, lai izvairītos no dārga remonta, retu rezerves daļu meklēšanas. Svarīga ir profesionalitāte, dziļas inženieru zināšanas, pakalpojumu materiāli tehniskā bāze. Daudz kas ir atkarīgs no zīmolu individuālajām īpašībām, braukšanas veida. Prasmīgas rokas, prasmīgi amatnieki sakārtos lietas nederīgās ierīcēs, dodot tūkstošiem kilometru drošu maršrutu dažādos attālumos.